【課題】装置の軸線方向の長さを短縮でき、装置の小型化に有利な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３、第１ＭＧ５と、駆動輪に動力を出力するための出力ギヤ７と、内燃機関３の回転を増速する増速機構４と、増速機構４から出力された動力を第１ＭＧ５及び出力ギヤ７に分配できる動力分配機構６と、第２ＭＧ９と、第２ＭＧ９の回転を減速して出力ギヤ７に伝達する減速機構８とを備えた車両用駆動装置２Ａにおいて、第１ＭＧ５、増速機構４、動力分配機構９、減速機構８及び第２ＭＧ９がケース１０内に収容され、ケース１０は、第１ＭＧ５が配置される第１収容室１１と、第２ＭＧ９が配置される第２収容室１２と、増速機構４、動力分配機構６、及び減速機構８が配置される空間１３とにケース１０内を区分する複数の隔壁１４〜１７を備え、増速機構４、動力分配機構６及び減速機構８は第１ＭＧ５と第２ＭＧ９との間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】モーターの取付け作業性を向上することができる車両用モーター取付け方法を提供すること。
【解決手段】ロータ３０とステータ３６を有するモーターMGを、変速機ATの変速機入力軸Inputと同軸に配置すると共に、モーターMGの外周に配置されたモーターケース５０に取付ける車両用モーター取付け方法において、ケース連結手順と、ステータカバー固定手順と、ロータ取付け手順とを有する。そして、ケース連結手順では、変速機ATの変速機ケース４０にモーターケース５０を連結する。また、ステータカバー固定手順では、ステータ３６を有するステータカバー３７を、モーターケース５０の開放端５０ｂからモーターケース５０の内側に挿入し、このモーターケース５０に固定する。また、ロータ取付け手順では、ロータ３０が固定されたロータ軸３１を、変速機入力軸Inputとスプライン結合し、このスプライン結合に伴ってステータ３６に囲まれた空間にロータ３０をモーターケース５０の開放端５０ｂから挿入する。 （もっと読む）

【課題】電力ケーブルの配線作業性の向上、高周波ノイズに対する耐性の向上、及び配線強度の増大を図ることができる車両の配線構造を提供する。
【解決手段】フロアに設けられた電源側貫通口及び電気負荷側貫通口を介して両端が前記車両内に挿入されたパイプ２０と、パイプ２０内に挿通されて、電源と電気負荷を接続した電力ケーブル４０ａ，４０ｂ，４１とを備えた車両の配線構造において、電源側貫通口６０から挿入されたパイプ２０の端部から引き出された電力ケーブルが、車両内部に設けられた第１ケーブルガイド７０により規制されて電源との接続部まで配線されると共に、電源側貫通口６０から挿入されたパイプ２０の端部が、第１ケーブルガイド７０の設置箇所まで達し、パイプ２０は、パイプ２０が貫通されたパイプ貫通口６２を有して電源側貫通口６０を塞いた貫通口シール部材６１により、支持されている。 （もっと読む）

【課題】電力ケーブルが挿通される金属製パイプ内で生じる結露により、金属製パイプが錆びることを防止した車両の配線構造を提供する。
【解決手段】車両内部に該車両の前後方向に間隔をもって配置された電源とと電気負荷間を、電力ケーブルにより接続する車両の配線構造であって、車両のフロア下面６１に、電源の設置箇所の下方位置と電気負荷の設置箇所の下方位置との間に配置され、両端が前記車両内に挿入された金属製パイプ２０と、パイプ２０内に挿通されて、前記電源と前記電気負荷を接続した電力ケーブルとを備えた車両の配線構造において、金属製パイプ２０は、両端から鉛直方向の最下部２１に向かって傾斜して設けられ、該最下部２１をＣＡＴ２１の放熱により加熱する。 （もっと読む）

【課題】 モータの冷却を適切に実行する。
【解決手段】 駆動輪を駆動するモータ２０と、該モータ２０と駆動輪とを断続する油圧式の断続手段２４とを備えた車両用駆動装置の油圧制御装置であって、電動式オイルポンプ５０と、断続手段２４に締結用油圧を供給する断続制御用油路６６と、モータ２０に冷却用作動油を供給するモータ冷却用油路６８と、電動式オイルポンプ５０の吐出側のメイン油路６２と断続制御用油路６６及びモータ冷却用油路６８との間に介設され、該メイン油路６２と断続制御用油路６６とを遮断している状態では該メイン油路６２とモータ冷却用油路６８とを遮断し、該メイン油路６２と断続制御用油路６６とを連通させて断続手段２４に締結用油圧を供給している状態で該メイン油路６２とモータ冷却用油路６８とを連通させる作動油供給制御手段ＣＶＵとを有する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の軸方向長さを短縮しつつ回転子の支持剛性を向上させる。
【解決手段】ステータケース１５に連結されたベアリング支持部材７２、及び出力側ロータ１８に連結されたベアリング取付部材７４が、径方向において入力軸３４と入力側ロータ２８との間の位置に配置されている。ベアリング６１は、径方向において入力軸３４とベアリング支持部材７２との間の位置に配置された状態で入力側ロータ２８をベアリング支持部材７２に回転自在に支持し、ベアリング６２は、径方向においてベアリング取付部材７４とベアリング支持部材７２との間の位置に配置された状態で出力側ロータ１８をベアリング支持部材７２に回転自在に支持する。 （もっと読む）

【課題】フロントエンジン・リヤドライブの車両において、変速機構の配置高さを低くすることができる。
【解決手段】本ユニットレイアウトでは、横置きのエンジン本体１８のクランク軸１６の回転が、回転伝達機構２１を介してトランスファー２６の入力軸２７に伝達されると共に、トランスファー２６の出力軸２８の回転が変速機構３４によって変速されてプロペラシャフト３６に伝達される。ここで、トランスファー２６の出力軸２８は、エンジン本体１８のクランク軸１６よりも車両下方側に設けられている。このため、変速機構３４の入出力軸（図示省略）をトランスファー２６の出力軸２８と同程度の高さ、すなわちエンジン１４のクランク軸１６よりも車両下方側に配置させることができる。これにより、従来のＦＲ車よりも変速機構３４の配置高さを低くすることができる （もっと読む）

【課題】左右の被駆動部の回転を容易に精度良く制御できることで、ドライバビリティを向上させることができる動力装置を提供する。
【解決手段】動力装置1では、第１回転機11は、第１回転磁界、第２および第１のロータ15,14が回転数の共線関係を保ちながら回転可能に構成され、第２回転機21は、第２回転磁界、第４および第３のロータ25,24が回転数の共線関係を保ちながら回転可能に構成されている。第１差動装置PS1の第１〜第３の要素R1,C1,S1は、回転数の共線関係を保ちながら回転する。第２ロータ15および第１要素R1は左被駆動部WFLに、第２要素C1、第１および第３のロータ14,24は、原動機3の出力部3aに、第４ロータ25および第３要素S1は右被駆動部WFRに、第５ロータ33は原動機3の出力部3aに、それぞれ連結され、第１および第３の回転機11,31は互いに接続され、第２および第３の回転機21,31は互いに接続されている。 （もっと読む）

【課題】油路構成を簡素化できる車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】トルクコンバータ１８の外周にエンジン１２と接続され動力伝達可能なトルクコンバータカバー５４、トルクコンバータカバー５４およびインプットシャフト３８間を連結するクラッチ１４の摩擦係合要素３２、インプットシャフト３８の内周に設けられ、トルクコンバータ１８の出力をトランスミッション２０へ供給するアウトプットシャフト４４、ならびにインプットシャフト３８に接続されるモータ・ジェネレータ１６を備え、エンジン１２からの出力トルクが、トルクコンバータカバー５４、クラッチ１４、モータ・ジェネレータ１６、インプットシャフト３８、トルクコンバータ１８、アウトプットシャフト４４およびトランスミッション２０の順で伝達されるようにする。 （もっと読む）

【課題】軸線方向に関する寸法増加を抑制できる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、動力伝達経路に配置された第１モータ・ジェネレータ４をブレーキ３０を利用してロックできる。第１モータ・ジェネレータ４は、ケース１７に固定されたインナステータ４ａと、インナステータ４ａの外周に同軸に配置されたアウタロータ４ｂとを有している。ブレーキ３０は、バンドブレーキとして構成されておりアウタロータ４ｂの外周側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 熱交換効率を高く保ちながら、コンパクトに構成され、車載性に優れた冷却システムを提供する。
【解決手段】 エンジン９以外の発熱体３用の冷却水を冷却する第１空冷熱交換器５と、車室空調用の冷媒を冷却する第２空冷熱交換器と、エンジン９用の冷却水を冷却する第３空冷熱交換器１１とを備えた冷却システム１であって、第１空冷熱交換器５と第３空冷熱交換器１１は、流路部材１３，１５と放熱フィン１７，１９とを積層したコア２１，２３と、流路部材１３，１５を介して連通する冷却水タンク２５，２７，２９，３１とを有し、第３空冷熱交換器１１のコア２３は冷却風と直角方向の幅Ｗ２が、第１空冷熱交換器５のコア２１の幅Ｗ１より狭いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよび電動機を駆動源とする車両用ハイブリッド駆動装置において、装置の小型化および燃費の向上を達成することができる車両用ハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】モータ走行時においては、エンジン８が停止されてオイルポンプ２４が作動せず、油圧非供給状態となるが、ブレーキＢは油圧非供給時に第２回転要素ＲＥ２と静止部材１８とを接続する。したがって、第２回転要素ＲＥ２が回転停止させられるので、第１回転要素ＲＥ１から入力される電動機ＭＧの駆動力がトルク増幅されて第３回転要素ＲＥ３に出力される。これより、油圧非供給時においても電動機ＭＧの駆動力をトルク増幅させて第３回転要素ＲＥ３から出力することが可能となり、電動機ＭＧの駆動力を小さくすることができるので、結果として電動機ＭＧの大型化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両などに適用される車両用駆動装置において、エンジン停止時にエンジンを回さないようにすること。
【解決手段】駆動および回生用のＭＧ１６側のロータ３６を、ワンウェイクラッチ１８を介してエンジン１２のクランクシャフト３８に繋がる入力軸４０に接続することによって、エンジン１２とＭＧ１６との間にワンウェイクラッチ１８を配置する。ＥＶ走行時には、ＥＣＵ２８の指令に基づいて、ＭＧ１６によって走行する。このとき、ワンウェイクラッチ１８が空転するので、エンジン１２は停止状態になる。回生時には、ＥＣＵ２８は、ＭＧ１６で回生する。このとき、ＥＶ走行時と同様に、ワンウェイクラッチ１８が空転するので、エンジン１２は停止状態にある。そのため、エンジン１２を引き摺らない。その結果、効率良くＥＶおよび回生が行なわれる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、バッテリ、及びインバータを含む電装部品を冷却することができる車両用電源ユニットの冷却構造を提供することにある。
【解決手段】バッテリモジュール２４・・・の上部に配置される電装部品が、インバータ３４及びＤＣ／ＤＣコンバータ３５が収納される電装部品ケース３３と、電装部品ケース３３に対してバッテリモジュール２４・・・と反対側で電装部品ケース３３に取り付けられ、複数の放熱フィン３９を有する放熱板４０からなるヒートシンク部３７，３８と、を備える。そして、冷却通路は、冷却風によってバッテリモジュール２４・・・を冷却する第１冷却通路５０と、第１冷却通路５０を通過した冷却風によってヒートシンク部３７，３８を冷却する第２冷却通路５１と、を有する。 （もっと読む）

【課題】コイルを効率よく冷却することが可能な回転電機、を提供する。
【解決手段】回転電機であるモータジェネレータは、コイルエンドカバーと、複数の渡り線１６８とを備える。コイルエンドカバーは、コイルエンド部１６２ｍおよびコイルエンド部１６２ｎの周囲にそれぞれ冷却油通路１７２ｍおよび冷却油通路１７２ｎを形成し、ステータコア１５２の内側に冷却油通路１７２ｍおよび冷却油通路１７２ｎを連通させる冷却油連通路１７１を形成する。複数の渡り線１６８は、冷却油通路１７２ｍに設けられている。冷却油通路１７２ｍにおける冷却油の流れ方向と、複数の渡り線１６８がステータコア１５２の半径方向に対してその外側から内側に向けて延在する傾斜方向とが一致する。冷却油通路１７２ｍにおける冷却油流量が冷却油通路１７２ｎにおける冷却油流量よりも大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】停車中においてエンジンの駆動力をモータに伝達或いはモータの駆動力をエンジンに伝達させようとした場合、その駆動力が駆動輪側に伝達されてしまうのを回避して、停車状態を維持させることができるハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥの駆動力を駆動輪に対して伝達又は遮断可能な第１クラッチ手段１ａと、モータＭの駆動力を駆動輪に対して伝達又は遮断可能な第２クラッチ手段１ｂとを具備し、車両の走行状況に応じて第１クラッチ手段１ａ及び第２クラッチ手段１ｂを任意に作動可能とされたハイブリッド車両の動力伝達装置であって、エンジンＥ及びモータＭからの駆動輪に対する動力伝達を遮断し、且つ、当該エンジンＥとモータＭとを互いに連結してその一方から他方へ動力を伝達し得るものである。 （もっと読む）

【課題】固定子導体の容量増大及び固定子導体へ電力供給する電力変換装置の容量増大を招くことなく負荷の駆動力を増大させるとともに、動力伝達装置を小型化する。
【解決手段】第１ロータ２８に伝達された動力を利用して第１ステータ巻線３０に電力を発生させることが可能なステータと、第２ステータ巻線２０に供給された電力を利用して第２ロータ１８に動力を発生させることが可能なステータとが、１つのステータ１６に共有化されている。ステータ１６においては、第２ステータ巻線２０が第１ステータ巻線３０より径方向外側に配置されている。第１ロータ２８はステータ１６より径方向内側でステータ１６と対向配置されており、第２ロータ１８はステータ１６より径方向外側でステータ１６と対向配置されている。 （もっと読む）

【課題】ホイール内に設置される電気モータの設計自由度を向上させ、車両の運動性能を向上させ、制動装置の冷却性能を向上させるホイール内蔵型モータを備えた車両を提供する。
【解決手段】車体に回転可能に設置されたホイールと、前記ホイールの駆動のために前記ホイールの内側に設置された電気モータとを備えるホイール内蔵型モータを備えた車両において、前記ホイールから前記車体側に延長され、前記ホイールと共に回転する車軸と、前記車軸の制動のために前記ホイールと離隔した位置の前記車体に設置された制動装置とを含んでホイール内蔵型モータを備えた車両を構成する。 （もっと読む）

【課題】油圧駆動部とは独立した冷却装置を設けることにし、冷却装置に異常が生じた場合においても、運転状態を継続することのできるハイブリッド型建設機械を提供することを課題とする。
【解決手段】ハイブリッド型建設機械は、電動駆動される電動作業要素を含むハイブリッド型建設機械において、内燃機関によって駆動される電動発電機と、前記電動発電機で発電された電力を蓄電する蓄電器と、前記電動発電機又は前記電動発電機の駆動制御部を冷却する冷却装置と、前記冷却装置に配設され、前記冷却装置の異常を検出する第１の異常検出部と、前記第１の異常検出部の検出結果に基づいて前記冷却装置の異常判定を行うコントローラとを含み、前記コントローラは、異常判定の前後で、前記電動発電機及び前記蓄電器の制御を継続させる。 （もっと読む）

【課題】ダクトのエア漏れを防止することで、ファン風量を増加させずに、必要な冷却効率を維持することのできる車載発熱部品への冷却風取入部構造を提供する。
【解決手段】電装部品ボックス２０に接続される吸気側のダクト３０の吸気口３１は、起立状態のシートバック１０とサイドパネルとの間に配置され、ストライカーは吸気側のダクト３０内を通過してシートバック１０側のロック金具と係合する位置まで延出する。ダクト３０の互いに対向する両側壁には、吸気口３１より後方に、ストライカーが貫通する一対の貫通孔が形成され、貫通孔には、貫通孔とストライカーとの間の隙間を冷却風が流通するダクト３０の内部から遮るシール部材が取り付けられている。 （もっと読む）