【課題】効率的な電力供給を可能とするフロントフォークユニット及び電動アシスト自転車を提供する。
【解決手段】フロントフォークユニットは、前輪１を回転可能に支持する脚部２Ａと、前輪１に取り付けられ、前輪１を駆動させる電動モータ３と、脚部２Ａに取り付けられたバッテリー６Ａと、電動モータ３とバッテリー６Ａとの間において脚部２Ａに取り付けられる制御装置８と、制御装置８及び電動モータ３に電気的に接続される電力ケーブル７とを備える。 （もっと読む）

【課題】プロテクタを用いることなく、ハーネス保護を行い、部品点数を削減可能な電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】コンバータ４０に低圧直流ハーネス１０４で接続される走行用バッテリ２０を、モータルームＥＲ外、かつ車室ＲＭ側に配置し、インバータ５０は、モータＭに対して車両上下方向上側に配置し、コンバータ４０は、車両前後方向で、インバータ５０と走行用バッテリ３０との間の位置に配置し、低圧直流ハーネス１０４は、コンバータ４０の車両上下方向の下側に接続させたことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）

【課題】充電ポートを上方に配置することなく、充電ポートとコンバータとを、ほぼ直線状に配索したハーネスで接続することを可能とする電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】インバータ５０を、モータユニット１０に対して車両上下方向上側に、空間２５０をもって配置すると共に、コンバータ４０に対して車両前後方向外側に配置し、コンバータ４０を、一部が、モータユニット１０とインバータ５０間の空間２５０と車両上下方向で重なるよう配置し、空間２５０に配索した高圧直流充電ハーネス１０３によりコンバータ４０と電気的に接続され、インバータ５０に対して車両前後方向外側に配置した充電ポート６０を設けたことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）

【課題】列車の編成能力をＴ台車とＭ台車の入れ換えにより容易に変更できるフレキシブルな列車制御システムを提供する。
【解決手段】属性記録部２１は、各車両に設けられた機器の能力を示す属性を記憶する。総括制御部２４は、各車両の属性記録手段から情報伝送ラインを介して、当該属性情報を読みとるとともに、編成全体の駆動能力を判断する。また総括制御部２４は、当該編成駆動能力に応じて、列車の駆動カを制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池駆動車両のフロントボックス内のスペースを効率的に利用して燃料電池の積層枚数の増加を可能にする。
【解決手段】カウルトップ７をフロントボックス２の後端部から下向きに突出させた燃料電池駆動車両１において、フロントボックス２内に燃料電池スタック１４と、電動モータ９と、減速機１３を搭載する。燃料電池スタック１４を上向きに積層した複数の燃料電池で構成するとともに、車両の前進方向に関して後傾した状態で配置する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の小型化及び高効率化を実現する。
【解決手段】入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間に回転差が発生するのに起因してロータ巻線３０に誘導電流が流れることで回転磁界が発生し、入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間にトルクが作用する。入力側ロータ２８にはエンジン３６の動力が伝達され、出力側ロータ１８から変速機４４の変速ギア機構６３−２〜６３−５を介さずに伝動機構３７を介して変速機４４の出力軸６２へ動力が伝達される。 （もっと読む）

【課題】電動機の配置スペースを確保することが可能なハイブリッド車両用動力伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ハイブリッド車両用動力伝達装置Ｂは、エンジンＥＮＧから動力が入力される入力軸１と、入力軸１に平行な中間軸２、カウンタ軸３、出力軸４を備える。カウンタ軸３には電動機ＭＧが動力伝達可能に接続される。入力軸１の主駆動ギヤＧＭａと中間軸２の連結従動ギヤＧＣｂとがともにカウンタ軸３の主従動ギヤＧＭｂと噛合する。入力軸１には、３速、５速駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａが選択的に断接され、中間軸２には、２速、４速駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａが選択的に断接される。カウンタ軸３には後進駆動ギヤＧＲａが選択的に断接される。出力軸１には、２速、３速、後進駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ３ａ，ＧＲａと共用して噛合する従動ギヤＧ２３Ｒｂと、４速、５速駆動ギヤＧ４ａ，Ｇ５ａと共用して噛合する従動ギヤＧ４５ｂが固定されている。 （もっと読む）

【課題】ウォータポンプの回転軸と軸受け部との摺動面の摺動性を劣化させることなく車両の検査や調整を行う上で有利な車両の冷却装置を提供する。
【解決手段】ウォータポンプ１１の回転軸１２０４と軸受け部１２０６との潤滑は冷却水によって行なわれる。冷却水が無い状態でのウォータポンプ１１の不用意な動作を防止する場合には、ＥＣＵ２０の初期化動作の期間、閉成信号Ｓｃ２が停止されることにより、常時開成のウォータポンプ用リレー１８によるウォータポンプ１１への電力Ｐ１の供給が停止される。初期化動作が終了したならば、駆動停止を指令する駆動制御信号Ｓｃ１をウォータポンプ１１に供給した後、閉成信号Ｓｃ２を有効とする。これによりウォータポンプ１１に対する電力Ｐ１の供給が可能な状態とされる。 （もっと読む）

【課題】乗員の筋力維持或いは筋力向上を図りつつ走行可能とされるとともに、バッテリの充電を走行時においても逐次図ることができる電動駆動車を提供する。
【解決手段】モータＭにより駆動輪７を駆動させて走行可能な電動駆動車において、モータＭに電力を供給するバッテリ１と、乗員が所定の負荷を持って回転動作させ得るペダル２と、ペダル２に対して乗員が動作させることにより発電可能なオルタネータ３とを備え、オルタネータ３で発電された電力をバッテリ１に供給して当該バッテリ１にて蓄電可能とされたものである。 （もっと読む）

【課題】駆動機構の横幅が短く、幅の狭いエンジンルームに搭載できるハイブリッド車の駆動機構を提供すること。
【解決手段】内燃機関を、車両に横置きに搭載する。内燃機関の側方には発電機（電動機でもある。）を設ける。また内燃機関の前方あるいは後方には、内燃機関と並列に左右輪差動機構および伝達切替機構からなる駆動系ユニットを設ける。左右輪差動機構は、前輪あるいは後輪のいずれかの左右の車輪に駆動力を分配する。伝達切替機構は、内燃機関と左右輪差動機構との間で駆動力を断続可能とする。後輪あるいは前輪に、走行用電動機を連結する。駆動系ユニットの左右輪差動機構と伝達切替機構を、同軸に配置する。更に駆動系ユニットの伝達切替機構内を閉鎖空間とし、作動油を封入可能とする。このようにしてハイブリッド車の駆動機構を構成した。 （もっと読む）

【課題】ステータのうち駆動軸が突出するモータケース側における放熱性を向上可能とするモールドモータ、電動車両及びモールドモータの製造方法を提供する。
【解決手段】モールドモータ１０において、モールド部２３は、第１円柱端面１２Ｓ_１に設けられた第１溝１２M_１を有しており、モータシャフト１１が突出する第１モータケース１３は、第１円柱端面１２Ｓ_１に向かって突出する突出部１３Ｎを有する。突出部１３Ｎは、モールド部２３よりも大きな熱伝導率を有する材料によって構成され、第１溝１２M_１に嵌合されている。 （もっと読む）

【課題】従来の内燃機関用のマウント装置とは全く異なる、電気自動車用に特化した新規な構造の駆動ユニット防振保持装置を提供する。
【解決手段】以下の構成を併せ備えた電動モータ駆動式車両用の駆動ユニット防振保持装置。（ｉ）駆動ユニット１２が第一の防振装置３２，３２，３２，３２を介してサブフレーム１４で防振支持されていると共に、サブフレーム１４が第二の防振装置４２，４４，４６を介して車両ボデー１６で防振支持されているサブフレーム構造。（ｉｉ）駆動ユニット１２のトルク反力の入力方向において、第一の防振装置３２，３２，３２，３２のトータルでのバネ定数が、第二の防振装置４２，４４，４６のトータルでのバネ定数よりも大きい。（ｉｉｉ）駆動ユニット１２のトルクロール軸４０と第一の防振装置３２，３２，３２，３２との距離の平均値に比して、トルクロール軸４０と第二の防振装置４２，４４，４６との距離の平均値が大きい。 （もっと読む）

【課題】空冷式の燃料電池を備え、駆動輪を駆動させるモータと、モータの運転制御を行うモータコントローラを電力の損失を抑制しつつ高効率に冷却可能な燃料電池車両のモータおよびモータコントローラの冷却装置を提案する。
【解決手段】モータおよびモータコントローラの冷却装置は、車両本体３の上方に配置されたシート１２と、シート１２の下方に配置されたモータコントローラ１８と、シート１２の下方に配置された燃料電池２と、後輪７を回動自在に軸支するスイングアーム６０と、スイングアーム６０に設けられ、モータコントローラ１８を介して燃料電池２から供給される電力で後輪７を駆動させるモータ８と、モータ８に設けられた遠心ファン６６と、機器搭載領域３６と遠心ファン６６の吸込側とを連通させる冷却用ダクト６７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータの冷却効率を向上させる。
【解決手段】ディスクブレーキ６の外周部に対向配置された導風板２１を備え、ディスクブレーキ６は、内周側から外周側に向けて外気を通風する冷却用通風路６ａを有し、導風板２１は、車両上部側に設けられ、冷却用通風路６ａから排出された外気をインホイールモータ３に供給する排気口２２を有する。このような構成によれば、従来技術と比較して冷却用通風路の管路抵抗を小さくできるので、インホイールモータ３の冷却効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】シンプルな構造で変速機能を有する、機械摩耗の少ないホイールモーターを提供する。
【解決手段】磁化されたホイールディスク２をホイール構造に含み、電磁石を配設したホイールカバー６で挟む（もしくは一方から当てる）ことで、リニアモータによる駆動力を得る車輪を作成する。 （もっと読む）

【課題】車両用駆動装置３において、ケース３ａ内の潤滑必要部位へ安定的にオイルを供給可能としたうえで、ケース３ａ内のオイルレベルを必要に応じて調整可能とする。
【解決手段】車両用駆動装置３は、第１、第２タンク２１，２２、機械式オイルポンプ２５、電動式オイルポンプ２６、制御装置４を備える。第１タンク２１には潤滑必要部位へオイルを供給するための排出口２１ａ〜２１ｃが設けられ、第２タンク２２には第１タンク２１に連通する連通路２２ａが設けられ、連通路２２ａには制御弁２３が設けられる。制御装置４は、ケース３ａ内のオイル温度が規定値未満の場合に制御弁２３を閉塞して電動式オイルポンプ２６を作動することによりケース３ａ内のオイルレベルを基準より低く設定する処理と、オイル温度が規定値以上の場合に制御弁２３を開放して電動式オイルポンプ２６を非作動とすることによりケース３ａ内のオイルレベルを基準に設定する処理とを行う。 （もっと読む）

【課題】冷媒パイプ及び動力線の引き回しを容易にすることを可能とする電動モータ及び電動車輌を提供する。
【解決手段】電動モータ１００は、回転軸を中心として回転するロータ８０を収容する円環形状のステータコア７０と、ステータコア７０をモールドするモールド樹脂２０Ａと、モールド樹脂２０Ａによってモールドされたステータコア７０を収容するケース１０と、ステータコア７０の周方向に沿って設けられており、冷媒の流路を構成する筒状の冷媒パイプ１２０とを備える。ステータコア７０は、ステータコア７０の径方向内側に突出する複数のステータティース７２を有する。冷媒パイプ１２０は、ステータティース７２に巻き回されたコイル７５に接続された動力線１３０と同じ方向に引き出されるように構成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、モータのフェイルに対応できる信頼性の高い動力装置の提供を課題とする。
【解決手段】上記課題は、複数のモータ２１ａ，２１ｂと、この複数のモータ２１ａ，２１ｂのそれぞれに対応して設けられ、対応するモータ２１ａ，２１ｂの回転動力を受けて圧力を発生する複数のポンプ２２ａ，２２ｂと、この複数のポンプ２２ａ，２２ｂのそれぞれに対応して設けられた複数の配管路６２ａ，６２ｂ，６５ａ，６５ｂと、複数の配管路６２ａ，６２ｂ，６５ａ，６５ｂを連通するための配管２３と、配管２３に設けられ、複数の配管路６２ａ，６２ｂ，６５ａ，６５ｂの連通を制御するための制御弁２５ａ〜２５ｄとを有する動力装置において、複数のモータ２１ａ，２１ｂの一つに異常が生じた場合には、制御弁２５ａ〜２５ｄを制御し、複数の配管路６２ａ，６２ｂ，６５ａ，６５ｂ同士を連通させる、ことにより解決できる。 （もっと読む）

【課題】潤滑オイルなどによる位置検出素子の損傷を抑制することを可能とする電動モータ及び電動車輌を提供する。
【解決手段】電動モータ１００は、回転軸を中心として回転するロータ８０を収容する円環形状のステータコア７０と、ステータコア７０をモールドするモールド樹脂２０Ａと、モールド樹脂２０Ａによってモールドされたステータコア７０を収容するケース１０と、ロータ８０の位置を検出する位置検出素子１４１が設けられた位置検出基板１４０とを備える。ケース１０は、モールド樹脂２０Ａを露出する基板配置領域１６Ａを有する。位置検出基板１４０は、基板配置領域１６Ａを覆うように、ケース１０の外側からケース１０に取り付けられる。位置検出基板１４０は、モールド樹脂２０Ａによってロータ８０から隔離される。 （もっと読む）

【課題】電動機が車体中心近傍に配置され幅方向の張り出しが小さいハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】エンジン５と、モータ６と、エンジン５とモータ６の動力を後輪ＷＲに伝達する動力伝達機構７と、を備えるハイブリッド車両であって、エンジン５は、車体に揺動不能に懸架され、シリンダ５４が略水平方向に延出するとともにクランク軸５０が車体の幅方向に指向して配設され、モータ６は、エンジン５のクランク軸５０よりも前方且つ上方に位置する。 （もっと読む）