【課題】既存化石燃料使用車を、最小限の交換部品で構成されるユニットを用いた簡易な改造作業によって電気自動車として再生することを可能とし、無駄なスクラップの山の構築を回避する。
【解決手段】現在一般的に使用されている中古の、または使用されようとする新車の化石燃料使用車を、そのエンジンと吸・排気系、それに関わる制御部分と燃料タンクという最少部品のみをモーターとその制御部分と電池室に該発明の換装用アタッチメントを用いて交換することにより、新たに電気自動車として再生させることを可能とする。 （もっと読む）

【課題】電力変換器の良好な性能を維持して電力を効率良く供給することが可能な燃料電池モジュール及びそれを備えた燃料電池搭載車両を提供する。
【解決手段】反応ガスの供給を受けて電気化学反応により電力を発生する燃料電池スタック１６と、該燃料電池スタック１６の発電電力を変換する電力変換器１７と、これら燃料電池スタック１６と電力変換器１７とを収容するケース１８と、を備えた燃料電池モジュール１２であって、前記ケース１８には、前記電力変換器１７の上面よりも高い位置に開口部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】電動機のロータによる攪拌損失の増加をもたらすことなく、電動機のステータに対するエンジンオイルの供給量を増やすことができる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置は、内燃機関２及び電動機３Ｌ、３Ｒの少なくともいずれか一方を駆動源として車両１を駆動する。各電動機３Ｌ、３Ｒは、内燃機関２のオイルパン１８の内部に設けられたステータ２５Ｌ、２５Ｒと、ステータ２５Ｌ、２５Ｒの内周側に配置されたロータ２６Ｌ、２６Ｒとを有し、ロータ２６Ｌ、２６Ｒは、オイルパン１８に貯留されたエンジンオイルＥＯがステータ２５Ｌ、２５Ｒ側からロータ２６Ｌ、２６Ｒ側へ侵入することを阻止する隔離空間ＳＰ内に設けられている。 （もっと読む）

【課題】モータを駆動力源として備えた車両の駆動装置において、パワー制御ユニットからモータへ給電するためのシールドケーブルのシールド性能を確保する。
【解決手段】駆動装置２０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の制御を行なうパワー制御ユニット２００と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２とパワー制御ユニット２００とを電気的に接続するケーブル４００，４２０と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を収容するケース５００とを備える。ケーブル４００，４２０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２とインバータ２２０，２４０との間でそれぞれ電力を授受可能に構成されたパワーケーブル３００，３２０と、パワーケーブル３００，３２０をそれぞれ覆うシールド３１０，３３０とを含む。ケース５００は、ケーブル４００，４２０のインピーダンスよりも高いインピーダンスを有する。 （もっと読む）

【課題】静不釣り合いを解消することができる他、動不釣り合いも解消することができるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】第１偏心部材２５１および第３偏心部材２５ｎが同位相に偏心配置され、これら第１偏心部材２５１と第３偏心部材２５ｎとの間に配置された第２偏心部材２５ｍが、これらと１８０度異なる位相で偏心配置され、重量バランスが最適なものとなり、静不釣り合いを解消することができる他、動不釣り合いも解消することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、高速回転における機械的な弱め界磁の状態で回転軸方向の磁束流れによって生じる鉄損を低減する回転電機を提供すること。
【解決手段】電機子巻線２を有する固定子鉄心１と、固定子鉄心１に空隙７を介して回転可能に配設され、回転軸方向に第１回転子４と第２回転子５に二分割され、それぞれに極性の異なる界磁用磁石が回転方向に交互に配置された回転子と、その回転子の第１回転子４に対する第２回転子５の相対的な回転軸方向位置を可変する磁束可変機構（軸受，ストッパー，アクチュエータ）と、その固定子鉄心に円周方向に貫いて設けられた磁気抵抗層９と、を有する回転電機の構成とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インホイールモータ搭載車の車高調整機構に係り、ホイールを回転させる駆動トルクを発生するモータを２つも設けることなく車高調整を実現することにある。
【解決手段】インホイールモータ１４の駆動時に車体２２を持ち上げる車体持上力Ｆｕが作用するようにホイール１２側を車体２２に対して保持するキャリア１８と、インホイールモータ１４の駆動時に車体２２を引き下げる車体引下力Ｆｄが作用するようにホイール１２側を車体２２に対して保持するリンク機構３６と、インホイールモータ１４の駆動時におけるキャリア１８による車体持上力Ｆｕの大きさとリンク機構３６による車体引下力Ｆｄの大きさとの関係を可変させる減速機３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】広い運転範囲で高効率運転ができ、且つ小型な回転電機を有する移動体を提供することである。
【解決手段】巻線を有するステータ２１と、ステータ２１に空隙を介して回転可能に配設され、回転軸方向に第一の回転子２４と第二の回転子２５に二分割され、それぞれに極性の異なる界磁用磁石が回転方向に交互に配置された回転子と、回転子の第一の回転子２４に対する回転子の第二の回転子２５の相対角度を可変する可変磁束機構１２と、を有する回転電機と、回転電機の回転数が予め定めた閾値以下の場合、その可変磁束機構へ第一の回転子２４と第二の回転子２５の相対角度を０とする制御信号を出力する磁束調整手段１８と、を有する移動体１０の構成とする。 （もっと読む）

【課題】無段変速機を用いず軽量でかつスイングアーム内の重量物を車体前方側に集中配置でき、スイングアームの作動が良好となる電動車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】後輪ＷＲを回転可能に軸支するスイングアーム１２と、車体側面視で後輪ＷＲとオーバーラップしない車体前方側の位置でスイングアーム１２内に配置される電動モータ５０とを有し、該電動モータ５０の回転駆動力を減速ギヤ対からなる減速機構６０を介して後輪ＷＲに伝達する電動車両１の動力伝達装置において、減速機構６０の少なくとも一部を車体側面視で電動モータ５０とオーバーラップする位置に配置し、減速機構６０から後輪ＷＲへの動力伝達をドライブチェーン６６を用いた間接伝動装置９０で行う。電動モータ５０を後輪ＷＲの前方側でタイヤ幅Ａ内に配設する。減速機構６０を後輪ＷＲの車軸１９より車体前方側の位置でかつ車体側面視で後輪ＷＲとオーバーラップさせて配設する。 （もっと読む）

【課題】負荷がかかった状態でも発進しやすいと共に、押し歩き時に電動モータの回転抵抗が生じない電動車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム２に設けられたスイングアームピボット１１によって揺動可能に軸支されると共に、後輪ＷＲを回転可能に軸支するスイングアーム１２と、車体側面視で後輪ＷＲとオーバーラップするようにスイングアーム１２内に配設されると共に、減速機構７０を介して後輪ＷＲに回転駆動力を供給する電動モータ５０とを備える電動車両１において、電動モータ５０と減速機構７０との間に、電動モータ５０が所定回転以上になると、回転駆動力の伝達を切断状態から接続状態に切り換える断接機構を設ける。断接機構を遠心クラッチ４０とする。スイングアーム１２を車幅方向左側のみの片持ち式で構成して、車幅方向左側から、遠心クラッチ４０、電動モータ５０、減速機構７０の順に配設する。 （もっと読む）

【課題】ステータの軸方向長さが大きくとも、ロータとステータの間のエアギャップを小さく設定して回転機の性能低下を防止でき、ボルト締結部の強度不足や軸力低下を確実に防止できる低コストのステータコアの支持構造および車両駆動装置を提供する。
【解決手段】ステータコア２３がケース１０に締結・支持されるステータコアの支持構造であって、ステータコア２３を収納する外筒部４２およびその軸方向に離間しつつ対向するよう外筒部４２の外周側に一体に設けられた複数対の締結板部４３、４４により構成される外筒部材４１と、複数組の一方および他方の締結板部４３、４４の間に嵌入された複数の支柱部材４５と、それぞれ一方の締結板部４３、支柱部材４５および他方の締結板部４４を外筒部材４１の軸方向に貫通してケース１０に結合し、外筒部材４１および複数の支柱部材４５をケース１０に一体的に締結する複数の締結ボルト１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】従来よりもモータを大径化してその内周側に大径の動力制御要素を配置できるスペースを確保して装置全長の短縮化を可能とした、ＦＦ車に好適なハイブリッド車用動力伝達装置を提供する
【解決手段】駆動源である内燃機関及びモータ３と、該内燃機関及び該モータ３の少なくとも一方から出力される回転駆動力を変速する変速機とを同一軸線ＣＬ上に配置し、かつ該内燃機関及び該モータ２及び該変速機の各ハウジング（モータハウジング３９他）を締結部材７により一体的に連結したハイブリッド車用動力伝達装置であって、前記モータ３を構成するステータ３５の外径内に少なくとも１本の前記締結部材７を配置し、前記ステータ３５の内周側に前記モータ３を構成するロータ３１を配置した。 （もっと読む）

【課題】総量的ＣＯ_２削減に大きく寄与できる、移動体の電動化方法を提供する。
【解決手段】オートマチックトランスミッションの自動車に搭載されたガソリンエンジンを取外す。電動モータ８の出力軸８Ａをインナーブッシング５の貫通孔に通し、さらにインナーブッシング５の外側にアウターブッシング４を取付け、さらにアウターブッシング４の外側にカップリング１を取付けて、セットスクリュー６でインナーブッシング５及びアウターブッシング４を締めて、カップリング１に固定する。次に、ボルト１２によって、カップリング１とドライブプレート１０を接続する。さらにドライブプレート１０とトルクコンバータ１１をボルト１２によって接続する。そして、トルクコンバータ１１とインプットシャフト１３とを接続する。 （もっと読む）

【課題】スタータドリブンギヤを含む減速ギヤ列と、スタータドリブンギヤからクランクシャフト側への動力伝達を許容するようにしてスタータドリブンギヤおよびクランクシャフト間に介設される始動用ワンウェイクラッチとが、スタータモータおよびクランクシャフト間に設けられ、メインシャフトおよびカウンタシャフト間に選択的に確立可能な複数変速段のギヤ列が設けられる変速機がクランクケース内に収容される車両用パワーユニットにおいて、スタータモータで車両を駆動する動力を発揮したり、駆動アシスト力を付与したりすることを可能してハイブリッド型に構成する。
【解決手段】スタータドリブンギヤ７０に噛合する動力伝達ギヤ７７が、該動力伝達ギヤ７７からメインシャフト４４側への動力伝達を許容する走行用ワンウェイクラッチ７８を介してメインシャフト４４に相対回転可能に支承される。 （もっと読む）

【課題】可動機構の誤動作に対しても好適な有効磁束範囲内での運転を可能とし、且つ無駄な有効磁束可変スペースを無くし、可動機構の移動距離が短くなり、さらなる小型化が可能な回転電機を提供することである。
【解決手段】巻線を有する固定子と、その固定子に空隙を介して回転可能に配設され、回転軸方向に第一回転子４と第二回転子５に二分割され、それぞれに極性の異なる界磁用磁石が回転方向に交互に配置された回転子と、第一回転子４に対する第二回転子５の相対的な回転軸方向位置を可変する磁束可変機構と、第一回転子４と第二回転子５の距離が予め定めた値を超えた場合は、第二回転子５を停止するフェイルセーフストッパー１０と、を有する回転電機とする。 （もっと読む）

【課題】スタータドリブンギヤを含む減速ギヤ列と、スタータドリブンギヤおよびクランクシャフト間に介設される始動用ワンウェイクラッチとが、スタータモータおよびクランクシャフト間に設けられ、メインシャフトおよびカウンタシャフト間に選択的に確立可能な複数変速段のギヤ列が設けられる変速機がクランクケース内に収容される車両用パワーユニットにおいて、スタータモータで車両を駆動する動力を発揮したり、駆動アシスト力を付与したりすることを可能してハイブリッド型に構成する。
【解決手段】スタータモータ３４が正転作動および逆転作動を切換可能であり、メインシャフト４４側への動力伝達を許容する走行用ワンウェイクラッチ７８を介してメインシャフト４４に相対回転可能に支承される動力伝達ギヤ７７と、スタータドリブンギヤ７０との間に、動力伝達アイドルギヤ８０が介設される。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇や装置の大型化を招くことなく、電源配線が備える接続部材の発熱を抑制することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ケース２に配置された回転電機側の電源端子と、ケース２とは分離して配置され、回転電機に電力を供給する制御装置１１に接続されるケース外電源配線４１，４２とを電気的に接続する接続部材２１，２２を備え、ケース２は、その外壁面に、法線ベクトルが車両前方方向の成分を有する傾斜壁面部６を備え、接続部材２１，２２は、傾斜壁面部６に配置される車両用駆動装置１。 （もっと読む）

【課題】モータが無負荷状態のとき、フリクショントルクを低減することのできる、ステータに対するロータの対向部面積を減少可能なモータとその制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】モータ１００のロータ１２０は、永久磁石１２３を埋め込み固定して界磁極を形成している。ロータ１２０は界磁極を回転中心軸Ｌに沿って一方側に相対的に移動させられるとき、ロータ１２０の外周面と、ティース１１０ｂの内周面との間の磁束をやり取りする面積を縮小する。ステータ１１０は、回転中心軸Ｌに垂直な面で、一方側領域と他方側領域とに区分され、ステータ１１０の一方側領域は、電気絶縁皮膜で覆われた磁性材の粒子を圧粉して固めた圧粉材１１５で構成され、ステータ１１０の他方側領域は、電磁鋼板１１３を積層して構成される。さらに、ステータ１１０の圧粉材１１５で構成された一方側領域の圧粉材バックヨーク部を、一方側に延出させる。 （もっと読む）

【課題】車両用の電動機の温度制御をおこなう際に、製造コストの上昇を抑制することのできる、電動機の温度制御装置を提供する。
【解決手段】車両１に設けられた走行用の車輪３，４と、車輪３，４に設けられたブレーキ５，６と、車両１に設けられた内燃機関２と、車両１の左右方向で内燃機関２と車輪３，４との間に配置された電動機７，８とを有する、電動機の温度制御装置において、車両１に設けられ、かつ、車両１の室内に温風を供給する機能および室内に冷風を供給する機能を有する空調装置９と、車両１に設けられ、かつ、空調装置９で発生した冷風を電動機７，８に供給するか、または、空調装置９で発生した温風を電動機７，８に供給することにより、電動機７，８の温度を制御する送風機構１１，１２，１６，１７とを有する。 （もっと読む）

【課題】車載電池の加温を効率的に行うことのできる車載電池の加温装置を提供する。
【解決手段】車載電池１８を除く車両の電気機器（１１，１２，１３）を冷却するための冷却液がラジエター１６を介して循環されるラジエター回路１７と、冷却液が車載電池１８を介して循環される電池回路１９との２つの冷却液回路を設ける。そして電気機器通過後の冷却液がラジエター回路１７と電池回路１９とのいずれの回路を通じて循環させるかを切り換える電動三方弁１５と、冷却液温度が電池温度よりも高いときに、電池回路１９を通じて冷却液を循環させるように電動三方弁１５を制御する電子制御ユニット２１を備えるようにした。 （もっと読む）