【課題】安全性を損なうことなく、地上設備の改修に伴う地上用及び車上用のデータの更新作業を軽減することのできる列車制御システムを提供する。
【解決手段】地上装置３０の地上データ記憶部３１に記憶される地上用のデータと車上装置２０の車上データ記憶部２１に記憶される車上用のデータのそれぞれに制御区間（たとえば、軌道回路）毎のバージョン情報を与えておき、地上装置３０は車上装置２０へ当該制御区間のバージョン情報を付した制御電文を送信し、車上装置２０は受信した制御電文のバージョン情報と車上データ記憶部２１に記憶してある同一制御区間の車上用のデータのバージョン情報とを比較し、不一致の場合は非常ブレーキによる停止制御を行なう。データのバージョンが制御区間毎に管理されるので、地上設備を一部区間で改修したとき、その影響範囲でのみデータ変更すれば済む。 （もっと読む）

【課題】デッドマン装置が動作し運転士が操縦できなくなった列車に対して、乗客の安全を考え、地上からの遠隔操作により、列車を最寄りの駅や目的の位置まで移動できる手段を備えた列車運転システム及び地上側運転装置を提供する。
【解決手段】列車１３を運行させる車上側運転装置１と、運転士２３が操縦できないことを検出して車上側運転装置１による列車の運行を止めるデッドマン装置と、デッドマン装置が列車の運行を止めたときに、デッドマン装置動作信号を送信する車上側車両情報伝送装置１６と、列車１３を遠隔操縦する地上側運転装置２０と、デッドマン装置動作信号を受信し、運転装置遠隔操作信号を送信する地上側車両情報伝送装置１８と、を備え、運転士２３の車上側運転装置の操縦による通常運転モード又は地上側運転装置２０からの遠隔操縦信号による緊急運転モードで、列車の運行を行う。 （もっと読む）

【課題】レールに沿って脱線防止用のガードレールが配置されている場合における列車検知の精度低下を防止すること。
【解決手段】線路に沿って配置されたレール１，２を複数の閉塞区間３ａ，３ｂに区分し、各閉塞区間３ａ，３ｂにおけるレールに列車検知用信号をそれぞれ伝送させるとともに、該列車検知用信号の受信レベルに基づいて列車の存否を閉塞区間３ａ，３ｂごとに検知する列車検知方法であって、レールに沿って列車の脱線を防止するための閉ループ状のガードレールが配置されている場合に、閉塞区間の境界部付近において、ガードレールをそれぞれ接地する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でＡＴＣ／ＴＤループの断線などの故障を検知するとともに列車検知精度の信頼性を向上させる。
【解決手段】列車１から送信するチェックイン信号とチェックアウト信号を検出するＡＴＣ／ＴＤループ１０の列車進入側端部に接続したＡＴＣ信号送信器からＡＴＣ信号をＡＴＣ／ＴＤループに送信し、ＡＴＣ／ＴＤループの列車進出側端部に接続したＡＴＣ／ＴＤ受信器１２のＡＴＣ信号受信部１６でＡＴＣ／ＴＤループ１０に送信しているＡＴＣ信号を受信しているか否によりＡＴＣ／ＴＤループ１０の異常の有無を検出し、チェックイン信号は地上側で抑圧受信方式をとる必要がなく、断続波変調を使用することができ、Ｓ／Ｎを改善してより確実に列車１を検知することができる。 （もっと読む）

【課題】ＡＴＣ電文情報の送信を高速化することのできる鉄道信号保安装置を得る。
【解決手段】ＡＴＣ電文送信装置１０３は、中央論理処理装置１０２から列車在線状態にある軌道回路区間および軌道回路区間の前方の軌道回路区間のそれぞれに対するＡＴＣ電文を受信する。また、軌道回路状態受信装置１０５から軌道回路区間の列車在線状態を示す信号を受信する。そして、列車在線状態を示す信号に基づいて、列車が在線する軌道回路区間にＡＴＣ電文を送信する。 （もっと読む）

【課題】列車長にかかわらず速やかに隣接する閉塞区間への進出判定が可能な手法を提案する。
【解決手段】列車２２の停止すべき位置である閉塞区間２６ｂの前方にトランスポンダのごとき第１の狭域無線通信装置（地上通信子）２５ｂを配置し、隣接する閉塞区間２６ａに車両２２が完全に進出しきったとき車両２２の前後に設けた狭域無線通信装置（車上通信子）２３ａ、２３ｂと交信可能な第２の狭域無線通信装置を設けるように成した信号保安装置および信号保安方法ならびに信号保安システムを得る。 （もっと読む）

【課題】 誤操作を生じた場合にも、衝突や脱線などの事故を起こさず、安全に、車両基地内で列車の移動や入替の遠隔操作を支援すること。
【解決手段】 車両基地内の引上線１０１、留置番線１０２や作業番線１０３の両端に車両センサ（センサ装置）１０５を２個づつ設置する。これらのセンサにより、列車の位置を把握し、構内入替計画に基づき遠隔操作される列車が存在すべき位置と方向を監視し、逆走、誤進入、又はオーバーランを検知した場合に強制ブレーキを起動する。 （もっと読む）

【課題】 列車の運行を停止することなく、車上データベース及び地上データベースとマスタデータベースとの間におけるデータの同一性を保証すること。
【解決手段】 運転士が車上制御装置６の電源をオンにして起動すると起動報知信号が送受信部７から中央制御装置１の送受信部４に伝送される。マスタデータベース管理手段３は送受信部４を介して起動報知信号を入力すると、車上データベース８に格納されるべき最新のデータをマスタデータベース２から取り出し、これを送受信部４，７を介して車上データベース８に対してダウンロードする。したがって、車両５の実際の運転時における車上データベース８のデータは必ずマスタデータベース２の正規のデータと一致することとなり、データの同一性が保証される。 （もっと読む）

公共輸送手段、特に鉄道列車の交通をモニターし管理するための設備及び関連した方法であり、特に衛星位置決めシステムを含んだ特別な装置の設けられた列車の位置が、鉄道網の決められたレイアウトと広がりとを有する近隣の区域を管理するために専用の一連の中央ユニットによりモニターされる。モニターし管理する方法は、異常な交通状況並びに危険な状況が検知されたとき、適切な警告信号及び車両のブレーキ手段を自動的に作動状態にするための信号を送り、種々の車両に設置された装置は、前記ブレーキ手段に、及び列車内及び鉄道線路に沿って置かれたセンサーに接続するためのインターフェース手段を備える。前記装置は、ある相互距離内で走行している車両間で位置データ又はその他の種々のセンサーのデータを交換するために、並びに必要ならば、前記車両の警報又は停止信号を始動せるために、車両の通過に関連する区域をカバーする無線送受信手段を備える。最後に、装置は、装置が設置され作動する輸送手段に関する情報及びパラメーターを記憶するメモリ手段も備え、このメモリ手段は将来の解析及び調査のためにデータ自身を保存するように、衝撃、高温、水及びダストに耐える箱の中に保持される。
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【課題】コストを抑えつつ、故障の発生率を引き下げるようにすること。
【解決手段】監視装置１０は、踏み切り全体の映像を撮影するカメラ部１１と、前記カメラ部の映像信号を無線経路を介して安全装置２０に送信する送信部１２と、を備える。安全装置２０は、監視装置１０の送信部１２から送信された映像信号を受信する第１受信部２１と、第１受信部２１で受信した映像信号に基づいて、監視装置１０のカメラ部１１で撮影した映像を表示する表示部２３と、第１受信部２１で受信した映像信号に基づいて、監視装置１０のカメラ部１１で撮影した映像の範囲内の障害物を検出する映像解析部２４と、映像解析部２４にて障害物が検出され、かつ、所定時間内に前記列車が減速しなかったときに、自動的に前記列車を減速又は停止させるように制御する列車速度制御部２６と、を備える。 （もっと読む）

【目的】 特定の２周波数帯の信号を高感度で受信するのに好適な車上ＡＴＣ受信装置を提供する。
【構成】 軌道８ａ、８ｂを介して送信される送信信号を受信する受電器１１ａ，１１ｂと、受信信号を加算する加算回路１２と、受信信号の検波および増幅処理を行うための受信回路１４とを有する車上ＡＴＣ受信装置１において、受電器１１ａ，１１ｂの出力に双極共振回路１３を付加することにより、第１の周波数帯と第２の周波数帯に極大値をもつ受信特性を得て特定の２周波数帯の信号を高感度で受信することを可能とした。 （もっと読む）

【課題】軌道車輛の所在置を決定し、そして制御する装置と方法を提供する。
【解決手段】上記装置は、第１の送受信手段２を備える定置局１と、この定置局１へ接続されている中央制御局３とを含んでいる。
本発明に従って、各軌道車輛４は、第2の送受信手段６をに備えている。第1と第2の送受信手段２，６が送信する信号は、送信機の個別識別子と少なくとも一つのメッセージとを含み、そして周波数スペクトル範囲が１GHzと１０GHzとの間にある非常に広い通過帯域の非正弦波無線信号である。各軌道車輛４と各定置局１とは受信した各信号の個別識別子と少なくとも一つのメッセージとを決定する処理手段８を含んでいる。中央制御局３は軌道オペレーション制御命令を送る。 （もっと読む）