【課題】地上側から車上側へ送信されるＡＴＣ信号の列車制御情報に対応させた位相変化の検出を容易化する。
【解決手段】地上装置から送信された振幅変調信号の搬送波の位相を検出して位相情報を出力する位相検出手段を、振幅変調信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器３１と、Ａ／Ｄ変換器３１からのディジタル振幅変調信号に、基本搬送波と同じ振幅及び周波数で位相を２π／Ｎずつずらした内部搬送波を乗算するＮ個の乗算器からなる乗算器群３２と、各乗算器の出力値の直流成分を抽出するＮ個のローパスフィルタからなるローパスフィルタ群３３と、振幅変調信号の断続する各信号部分のローパスフィルタ出力値最大となる内部搬送波の位相を検出し、互いに隣合う信号部分間の内部搬送波の相対的位相差を検出し、その相対的位相差に基づいて位相情報を出力する位相差検出手段３４とを備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】車両運転効率向上、コスト低減及び保守作業の危険性回避に寄与し得る車両制御用の地上装置、車上装置、及び、車両制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御装置を構成する地上装置１又は車上装置２１のうち、地上装置１が、特定地点Ｐ０を基準にして予測した車両２の走行時間情報に基づいて、車両２に対する速度制限開始点ＰＢを決定し、送信する機能を有するか、または、車上装置２１が、特定地点Ｐ０を基準にして予測した自車両２の走行時間情報に基づいて、自車両２の速度制限開始点ＰＢを決定する機能を有する。 （もっと読む）

【課題】鉄道交通の安全性を確保しつつコストを低減し、且つ、列車制御の高効率化を実現しうる車上データベース装置、列車制御装置、及び、列車制御方法を提供する。
【解決手段】ある特定の位置Ｐ０を基準とした地点Ｐ１の位置情報と、地点Ｐ１から特定の位置Ｐ０までの距離情報及び速度制限情報（制限情報Ｓ３）とを記録した車上データベース装置であって、外部から入力される速度信号Ｓ１から自列車の現在位置を把握し、自列車が地点Ｐ１に到達したと判断したとき、制限情報Ｓ３を出力する、車上データベース装置。 （もっと読む）

【課題】鉄道交通の安全性を確保しつつ、コストを低減しうる車上データベース装置、列車制御装置、及び、列車制御方法を提供する。
【解決手段】車上データベース装置１０は、ある特定の位置を基準とした地点の位置情報と、地点から特定の位置までの距離情報及び速度制限情報Ｓ３とを記録しており、外部から入力される位置情報信号Ｓ１から自列車の現在位置を把握し、自列車の進行方向でみて現在位置より先の地点における情報Ｓ３を出力する。車上データベース装置１０は、車上列車制御装置２０と組み合わされて、列車制御装置を構成する。車上列車制御装置２０は、速度照査機能部２１を有し、速度照査機能部２１は、車上データベース装置１０から入力される情報Ｓ３に基づいて列車速度制御信号Ｓ５を出力する。 （もっと読む）

【課題】運転時隔の短縮を図るとともに、運転士優先の車内信号式ＡＴＣの実現。
【解決手段】先行列車の在線区間の後方に防護区間が定められ、この防護区間の外方に速度制限区間が定められ、速度制限区間と防護区間との境界を目標停止位置とする。そして、地上装置から、目標停止位置及び終端速度を含むＡＴＣ信号を送信し、車上装置では、受信したＡＴＣ信号に含まれる目標停止位置での制限速度が終端速度なるような速度照査パターンを作成し、この速度照査パターンに従った速度制御（制動制御）が行われる。終端速度は、防護区間内において停止可能な防護区間への進入速度の上限速度として定められる。 （もっと読む）

【課題】臨時速度制限の多重掛けを記憶して管理し、臨時速度制限がなくなった線路区間を正しく認識して解除する機能を備える列車運行管理装置、臨時速度制限管理方法及び列車運行管理プログラムを提供する。
【解決手段】列車運行管理装置１０３は、臨時速度制限の多重掛けの回数を臨時速度制限カウンタテーブルのカウンタフィールドで管理する。そして、カウンタフィールドの値が０になったとき、つまり本当に臨時速度制限の要因が全て除去された時になって初めて、臨時速度制限を解除する指令を出力する。このように、線路区間と速度段の組み合わせに対する臨時速度制限の設定回数をカウンタで管理することで、複数の異なる要因で、同じ速度段の臨時速度制限が複数、線路上に重なり合うように設定されていた場合に、そのうちの一つの臨時速度制限を解除しようとした際、臨時速度制限を解除できる線路区間を正しく特定して、誤りのない臨時速度制限解除命令を発行することができる。 （もっと読む）

【課題】受信信号が正規の信号であるか否かを適正に判定することができ、信号の誤検知による不適当な制御を確実に防止することのできる列車制御用信号受信装置を提供する。
【解決手段】車上情報に基づいて所定の周波数信号を拡散変調してスペクトラム拡散信号として出力する信号発生手段１と、信号発生手段１からのスペクトラム拡散信号が供給される車上子２と、列車５の走行する軌道に沿って設けられた地上子９と車上子２との電磁結合により、車上子２の二次側に送られる受信信号の受信レベルを検出する信号検出手段３と、予め定めるしきい値以上の受信レベルが信号検出手段３により検出された場合に、受信信号のピーク周波数のＱ値を算出し、該Ｑ値が予め定める上下限値の範囲内である場合に、受信信号は地上子９と車上子２との電磁結合による正規の信号であると判定する判定手段４と、を備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】内部回路の動作状態を監視し、外部に知らせることができ、しかも、符号処理器を必要としない小型、かつ、安価なトランスポンダ装置及びそれを用いた車両制御装置を提供すること。
【解決手段】電文設定送信部３１と、監視部５とを含むトラスポンダ装置であって、電文設定送信部３１は、電源供給部６から電源の供給を受けて動作し、予め準備された電文信号を送信する。監視部５は、電源供給部６から電文設定送信部３１に供給される電流を監視し、その監視結果を出力端子Ｔｓから外部に出力する。 （もっと読む）

【課題】変周式およびトランスポンダ式の両方式に対応したＡＴＳ車上装置の更なる小型化を図ることが可能な自動列車停止装置および自動列車停止方法を得る。
【解決手段】列車で検出された速度情報２０を速度照査パターンに照査して列車速度を制御するＡＴＳ車上装置１を備えた自動列車停止装置であって、ＡＴＳ車上装置１には、トランスポンダ式地上子からの電文を受信する車上子１３と、変周式地上子の周波数に応じて変周された変周信号を検出する車上子１４とが設置されており、ＡＴＳ車上装置１は、車上子１４から勾配補正を示す変周信号が出力された場合、この変周信号を出力した２つの変周式地上子間の距離を計測し、計測された距離に対応した勾配値で速度照査パターンを補正する。 （もっと読む）

【課題】繰り返し列車速度の加速や減速を行うことを防いで、列車の乗り心地を改善して
安全性が向上する列車制御装置及び列車制御方法を提供する。
【解決手段】列車自動運転装置４は、ＡＴＣ車上装置３が備える受信手段で、在線する閉
塞区間の信号現示速度よりも次の閉塞区間の信号現示速度の方が小さいときに得られる前
方予告検知信号が受信され、且つ先行列車の進行により在線する閉塞区間の信号現示速度
が大きくなったとき、ＡＴＣ車上装置３からの信号現示速度を超えない範囲において、速
度検知手段６より得られる列車速度を維持するように、駆動／制動装置８の定速制御を行
う。 （もっと読む）

【課題】パイロット信号を重畳することなく、低コストで確実な故障検知を実現すると共に、ＡＴＣ信号に重畳されるノイズ成分の軽減を図る。
【解決手段】入力されたＡＴＣ信号を電力増幅させる増幅部と該増幅部の故障を検知してＡＴＣ信号の出力を遮断する機構を設けた故障検知部とを有するＡＴＣ車上装置において、増幅部の後段あるいは前段にＡＴＣ信号の電力を可変調整するレベル調整器を配置する。故障検知部は、増幅部に入力されるＡＴＣ信号入力電圧、レベル調整器から出力されるＡＴＣ信号出力電圧及びレベル調整器のゲイン設定値に基づいて、ＡＴＣ信号入力電圧とＡＴＣ信号出力電圧の比を演算し、この比と増幅部のゲインとレベル調整器のゲイン設定値とから求められるゲイン合計を比較する。これにより、パイロット信号を重畳することなく増幅部またはレベル調整器の故障を確実に検知して、ＡＴＣ信号の出力を遮断する。 （もっと読む）

【課題】共振式軌道回路を使用して新たな周波数を使用しないで速度制御の多段化指示を行い、運転時分の最適化や曲線部の速度制御を実現する。
【解決手段】共振式の軌道回路２Ｔに送信器４ｂから先行列車の位置や進路開通等により変化する情報に加えて軌道回路２Ｔの区間の線路勾配や曲線半径等の線路構造に関する情報や臨時速度制限情報等の情報を有するデジアナ信号波を送信する。車上装置３は受信したデジアナ信号波に含まれる先行列車の位置や進路開通等により変化する情報に加えて軌道回路２Ｔの区間の線路勾配や曲線半径等の線路構造に関する情報や臨時速度制限情報等の情報に基づいて許容走行速度を決定する。 （もっと読む）

【課題】既存の信号設備だけを用いて、先行列車への過接近を抑制することで、無駄な加減速の抑制による乗り心地の向上および消費エネルギーを低減する列車制御方法を提供する。
【解決手段】自列車の信号の遷移情報を利用して、先行列車速度と自列車速度とから、一意に対応する先行列車と自列車の時間間隔値を設定したデータベースを有し、先行列車の推定速度と自列車の速度を基に、先行列車と自列車の保つべき時間間隔値（Ｔ０）を求め、自列車が先行列車まで到達する時間（Ｔ１）と前記時間間隔値（Ｔ０）とを比較することで、自列車の制御タイミングを決定することで、先行列車との過接近を抑制する。 （もっと読む）

【課題】無絶縁軌道回路の場合は、送信器に接続した論理部は列車が制御境界軌道回路に在線した時、受信器に接続した論理部が制御境界軌道回路の外方軌道回路のＡＴＣ電文を未送信とするタイミングを検知できず、外方軌道回路にＡＴＣ電文が送信されているにも関わらず制御境界軌道回路にＡＴＣ電文を送信する恐れがあった。
【解決手段】ディジタルＡＴＣ装置の隣接する論理部を相互に専用ＬＡＮで接続し、制御境界軌道回路において列車進入側論理部と送信器を接続し、列車進出側論理部と受信器を接続する構成とする。列車進入側論理部は上記専用ＬＡＮを介して送信器へ送信したＴＤ電文の内容を列車進出側論理部へ送信し、列車進出側論理部において受信器より受信したＴＤ電文の内容の正当性の確認を行う。 （もっと読む）

【課題】 列車の編成に応じて列車長を簡便に測定することができる列車長測定機能を有する列車安全制御システムを提供する。
【解決手段】 列車長測定機能を有する列車安全制御システムであって、列車１の先頭車両３に搭載される検測装置２と、この検測装置２に接続され、前記列車１の周囲に引き回されるように往路と帰路を形成して配線された光ケーブル８とを備え、前記検測装置２からパルス９を送信し、前記検測装置２で前記パルス９を受信することで伝送遅延時間を算出し列車長を測定する。 （もっと読む）

【課題】高い安全性を維持しつつ、高密度運転が可能で、しかも安価な自動列車制御装置を提供する。
【解決手段】軌道情報送信器１０１は、軌道の閉塞区間１００Ｔ、１０１Ｔ、１０２Ｔ毎に設置され、信号現示に対応した速度情報Ｓ１を軌道回路へ送信する。地上子２０、２１のそれぞれは、軌道の閉塞区間の境界付近に配置され、当該地上子２０から次の地上子２１までの距離情報（Ｌ１）及び勾配情報（θ１）を車上装置３へ送信する。車上装置３の受電器３０は、軌道回路と電磁結合して速度情報Ｓ１を受信する。車上装置３の車上子３１は、地上子２０、２１と電磁結合して距離情報（Ｌ１）と勾配情報（θ１）を受信する。車上装置３の信号受信処理部３２は、受電器３０によって受信した速度情報Ｓ１と、車上子３１によって受信した距離情報（Ｌ１）及び勾配情報（θ１）とによって列車速度制限パターンを生成する。 （もっと読む）

【課題】列車が走行する長い路線においても、車上制御装置の処理負荷の増大を抑え、かつメモリ容量の増大を抑制することにより、走行地域の制限を無くすことにある。
【解決手段】列車制御システムの地上側列車制御装置において、オフラインで列車位置と停止目標位置と列車種別と固定速度制限・勾配条件などにより、速度プロファイル情報を作成して記録するとともに、車上制御装置から伝送された列車位置情報または軌道回路の状態により得られた列車位置情報と、車上制御装置から伝送された列車種別、地上側列車制御装置で求めた停止目標を用いて、記録された速度プロファイル情報から速度プロファイル情報を検索し、制御用の適用速度プロファイル情報として車上制御装置に伝送する。 （もっと読む）

【課題】無線を利用した列車制御システムで、実績のある固定閉そく式の列車制御方式の制御論理を利用して精度良く列車を制御する。
【解決手段】ＡＴＣ地上装置６の仮想閉そく区間記憶部９に制御範囲における複数の仮想閉そく区間１０１Ｔ〜１１３Ｔをあらかじめ格納しておき、この仮想閉そく区間１０１Ｔ〜１１３Ｔを使用して列車１を制御して、無線を利用した列車制御において従来の軌道回路を使用した固定閉そく方式の列車制御方式の制御論理を流用することができ、制御論理の開発のリスクを少なくすることができるとともに従来の固定閉そく方式から容易に移行することができる。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両に搭載される保安装置に関し、保安装置用の地上子の異常、設置不良、設定データの異常を検出する地上子チェックシステムを提供する。
【解決手段】走行する列車に搭載され、列車走行時に地上子から収集した電文の内容に基づき、列車の停止制御、速度制限制御を行う保安装置、及び、保安装置の記録機能により採取した地上子の記録地上子データ２と、予め作成されている地上子の台帳地上子データ１とを比較する地上子データチェックシステム３を備え、地上子の設置間隔、情報種別、信号機種別、信号現示コード、停止信号機までの距離、制限速度等の保安装置の制御に必要なデータの相違点を出力する地上子チェックシステム。保安装置は、搭載した列車の走行により収集した地上子データを地上子検測用として専用に記録する領域を持つ。 （もっと読む）

【課題】試験コイルを持たない受電器に対し、車上保安装置の車上検査において断線検知を可能とする鉄道車両及び保安装置を提供する。
【解決手段】地上装置からの信号を受信する受信コイルを有する受電器３と、受電器３から、信号線６を介して受信信号を受け取り、列車の速度を制限する信号を出力する保安装置４とを搭載する鉄道車両１において、保安装置４は、生成した車上検査の模擬信号を、信号線６を介して受電器３の受信コイルに送信し、模擬信号に対する応答の有無及び正常状態からの受信レベルの変化を検知する。 （もっと読む）