【課題】寸法が大きくなることを防止し、コイルエンド部における冷却効率を高め、且つ製造コストの増加を抑制できる電動工具の提供。
【解決手段】固定子コア２６に設けられた固定子コイル束２７は熱硬化性の樹脂によってその全体がモールドされている。固定子コア２６の磁極端部２６Ａ近傍のファン側コイルエンド部２８の部分は、略円筒形状の一部であって固定子コア分割面の仮想延長線近傍相当部分を切欠いたような形状をなす。そして、ファン側コイルエンド部２８は、ファン側コイルエンド部２８の延出端に近づくにつれて、固定子コア２６の軸心から除々に離間し、ファン１２の羽根１２Ａの傾斜部１２Ｂに沿った方向へ指向する形状をなし、あたかもラッパ又は朝顔の先端部分のようにファン側コイルエンド部２８の先端へ近づくにつれて固定子コア２６の軸心２１Ａを中心として拡径するような形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】ファンの羽根部と遮へい部材との間の隙間を調整可能とすることにより、冷却媒体の最適な通風経路を確保し、ファンの冷却性能を向上させること。
【解決手段】円筒状の固定フレーム１に軸受３，４を介してシャフト２が回転自在に支持されている。固定フレーム１の内周面には固定子５が設けられ、この固定子５の内側には回転子６が設けられ、シャフト２に取り付けられている。シャフト２における回転子６の側方の位置には、固定子５および回転子６に冷却媒体を通風するファン７が設けられている。固定フレーム１の支持部材１０には、ファン７の羽根部７ａと固定子５との間を仕切るように遮へい部材９が設けられている。この遮へい部材９は、ファン７の羽根部７ａに対して接離する方向に移動自在に構成され、回転電機の組み立て後においても、遮へい部材９と羽根部７ａとの間の隙間を極力小さくできるようになっている。 （もっと読む）

【課題】冷却性能が向上するとともに、絶縁性も保持できる回転電機を提供する。
【解決手段】回転電機は、コアのティース部にステータコイルが巻回されたステータ２０と、ステータ２０の内周側に隙間を介して配置され、回転自在に支持されたロータとを有し、冷媒により冷却される。ステータコイルは、ステータ２０の軸方向端部から突出したコイルエンド部を有する。配電部２７は、樹脂製ホルダで支持され、ステータコイルに接続される導体とを有する。配電部２７が、コイルエンド部の上部に載置されることにより、ステータのコアの端部と、配電部の下面との間に隙間２８が形成され、隙間２８が、冷媒の通路を構成する。 （もっと読む）

【課題】 高い冷却効果を得ると共に、泥水、埃、粉塵などの影響によってコイルなどの故障の発生を抑制したモータの冷却システムを提供する。
【解決手段】 ブロア１７から供給された空気を、コイル２とアウターロータ７の内周面へと導入する導入通路部（センターシャフト９内部、ハブ１０の孔１０ａ、ステータ固定板１５の孔１５ａ、空間部１９）を設けて、インナーステータ４の隣り合う巻線部同士の間隔部とアウターロータ７の内周面部にそれぞれ空気を導入して、コイル２とアウターロータ７とを冷却し、導出通路部（空間部２０、外蓋部１１ｂの孔１１ｅ）を設けて、空気を外部に導出するため、冷却効果に優れ、モータ１の密閉性が従来と比較して高く、かつ、孔１１ｅから空気が外部に出ているため、この孔１１ｅを通じて外気と共に泥水、埃、粉塵などがホイール８の内部に入り難く、結局、コイル２などに悪影響が与えられることがなく、故障が生じ難い。 （もっと読む）

【課題】負荷を通電制御する駆動素子をリターン風により冷却する構成において、リターン風の風速を高めることにより対応できる負荷容量を高めることができる負荷駆動素子冷却装置を提供する。
【解決手段】ブロアモータユニット１のブロアモータ３は、駆動装置７により回転制御される。ブロアモータ３により送風ファン４が回転すると、車室内に送風される。送風の一部は通風路５を通じてブロアモータ３に戻る。通風路５には放熱フィン１７が位置しており、その裏面に、駆動素子１０が搭載されたセラミック基板１８が固着されている。通風路５において放熱フィン１７が位置する領域は絞り込まれたベンチュリ形状をなしており、放熱フィン１７を通過する風速が高くなる。これにより、駆動素子１０を効果的に放熱することができるので、ブロアモータ３の容量を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】回転電機においてステータのコイルの冷却性能を向上させる。
【解決手段】ステータ鉄心２１の磁極ティース２３にインシュレータ２４を介して集中巻きされたコイル２５のコイルエンド部２５ａとの対向箇所において、インシュレータ２４と磁極ティース２３間に金属部材からなる伝熱プレート２６を介在させる。この伝熱プレート２６は、ステータ周方向に沿う幅Ｗｐが磁極ティース２３の周方向の幅Ｗｃよりも小さく（Ｗｐ＜Ｗｃ）なるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 電動コンプレッサ１０において、通信回路５０が電磁ノイズの影響を受け難くする。
【解決手段】
通信回路５０のサブ通信回路５０ａは、コンプレッサハウジング１１の凹部１１ｓ内に収納されている。半導体スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６は、コンプレッサハウジング１１の取付平面部１１ｔ側に配置されている。すなわち、凹部１１ｖ内の外側に配置されている。これにより、半導体スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６からサブ通信回路５０ａを隔離することができる。ここで、半導体スイッチング素子Ｓ１、Ｓ２…Ｓ６はスイッチングより、電磁波ノイズを発生するものの、サブ通信回路５０ａは、凹部１１ｓ内に収納されているので、サブ通信回路５０ａが電磁ノイズの影響を受け難くすることができる。 （もっと読む）

【課題】低回転時に潤滑用のオイルの供給を遮断することが可能で、かつその構成が機械的構成により構成される回転電機を提供する。
【解決手段】回転電機は、ロータシャフト５８と、シール部材２０１と、バネ部材２０２とを備える。ロータシャフト５８の回転数が所定値未満であれば、シール部材２０１に作用する遠心力よりも付勢力が大きく外周開口１４１にシール部材２０１が押付けられることでオイル１の流れが遮断される。ロータシャフト５８の回転数が所定値以上であれば、シール部材２０１に作用する遠心力より付勢力が小さく、外周開口１４１からシール部材２０１が離れてオイル１の流れが発生し、外周開口１４１からオイル１が放出される。 （もっと読む）

【課題】輸送や設置が容易で中心位置合わせを確実にできる他力ファン付き電動機を提供する。
【解決手段】他力ファン付き電動機は、固定子３と、回転子４と、床面４０上に支持され固定子３の外側を覆いかつ固定子３を支持するフレーム１と、フレーム１の回転軸の一端部側に取り付けられて支持された外扇カバー６と、外扇カバー６の上に取り付けられて外扇カバー６を通じてフレーム１内に冷却空気を流動させる他力ファン７と、他力ファン７に接続されて回転子４の駆動とは独立に他力ファン７を駆動する小形外扇モータ８と、を有する。フレーム１は鋳造品であって、外扇カバー６を取り付けるためのフレーム突起部２０がフレーム１の端部で半径方向外側に突起するように一体成型されており、外扇カバー６がフレーム突起部２０に対して着脱可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】モータ冷却風を形成する羽根板を、車両前後方向の寸法を要することなく設置可能として車載性を向上させることができる電動ファン装置を提供すること。
【解決手段】ファン２と回転軸１２との間に介在され、ハウジング１１の前面を覆う前面板部２１１、および、この前面板部２１１の外周から回転軸１２と略平行に延在されてハウジング１１の外周を覆うとともに、メイン羽根板２２を支持する筒状部２１２を備えたハブ２１と、ハブ２１とハウジング１１との間に形成された通気用隙間２５と、ハブ２１の前面板部２１１に開口されて、通気用隙間２５と送風上流方向とを連通させる通気用穴２１３と、ハブ２１の筒状部２１２の内周に設けられ、ハブ２１が回転するのに伴って、通気用隙間２５にファン２の送風方向と同方向の送風であるモータ冷却風ＭＷを形成するインナ羽根板２６と、を備えていることを特徴とする電動ファン装置とした。 （もっと読む）

【課題】防災用オフロード電気自動車のようなモータ利用機械において、モータを低速回転レンジで高トルクで動作させる場面と高速回転レンジで低トルクで動作させる場面のそれぞれに適した方法でモータを冷却する。
【解決手段】モータ１のハウジング１ｃ内のロータ１ａとステータ１ｂとに臨む内部空間に、電気絶縁性の冷却液を注入し、この冷却液によりモータ１を冷却する。運転者のスイッチ操作又は変速レバー操作に応じて、モータ１の内部空間に存在する冷却液の量を多くして冷却能力を高めるか、モータ１の内部空間に存在する冷却液の量を少なくして、冷却液の粘性抵抗によるロータ１ａの回転効率の低下を低減するかが、自動的に切り替えられる。モータ１内の冷却液の量を多くした場合、モータ１内を流れる冷却液の流量を、モータ１の通電電流の大きさに応じて制御してもよい。 （もっと読む）

【課題】ケーシングの底面に冷却ジャケットが設けられる構造において、冷却媒体の回路内にエアが残存することが抑制された車両用冷却装置および該装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】車両用冷却装置は、モータジェネレータ２１０を収納するケーシング２３０と、ケーシング２３０の底面に取付けられる冷却ジャケット３２０とを備える。冷却ジャケット３２０は、その出口部および蛇行流路に対して入口部が上方に位置するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】冷媒を自己循環させることにより、冷却システムの小型化および軽量化を達成するとともに、冷却システムによる冷却効率の向上を図ることのできるモータの冷却装置およびその冷却方法を得る。
【解決手段】ステータ４に穿設した冷却冷媒通路１２と放熱フィン８に穿設した放熱冷媒通路１３とを１組の冷却セットＳとし、その冷却セットＳを複数設けて直列配置し、最上流の冷却セットＳ１をリザーバタンク１１の冷媒供給通路１５に連通するとともに、最下流の冷却セットＳｎをリザーバタンク１１の冷媒還流通路１７に連通し、各冷却セットＳ１，Ｓ２…Ｓｎ間に逆止弁Ｖを設け、冷媒供給通路１５および冷媒還流通路１７に逆止弁１４，１６を設けて閉ループを形成し、冷却冷媒通路１２でステータ４の廃熱を吸収して蒸発した冷媒を、放熱冷媒通路１３で凝縮させることでモータ１を冷却する。 （もっと読む）

【課題】２つの電気機器を導電部材により電気的に接続した場合に、この導電部材を介して一方の電気機器から他方の電気機器に熱が伝わるのを抑制できる配電装置を提供すること。
【解決手段】配電装置は、モータ１０と、インバータと、これらモータ１０とインバータとを電気的に接続する丸棒バスバー５３と、インバータを冷却するヒートシンクパネル４１と、丸棒バスバー５３を被覆し、モータ１０から丸棒バスバー５３に伝導した熱の一部をヒートシンクパネル４１に伝える樹脂成形部５７およびインサートカラー５４と、を備える。樹脂成形部５７は絶縁性であり丸棒バスバー５３を被覆し、インサートカラー５４は樹脂成形部５７より熱抵抗が小さい。 （もっと読む）

【課題】低コストを実現しうるコネクタユニット、これを用いたモータハウジングおよびモータを提供する。
【解決手段】 車のモータハウジング本体６０の下部に開口部６０ａが設けられ、開口部６０ａに、コネクタユニット５の一部が連結されている。コネクタユニット５には、外方に延びる直流電源用端子２３a2，２３b2と、モータハウジングの内部空間側に延びる三相交流電源用端子２３u2，２３v2，２３w2と、直流−三相交流の変換を行う電力変換部１０とが設けられている。コネクタユニット５のヒートシンク２１のフィン部２１ｂが車体の最下部に位置して、走行風を受けやすいように構成されている。 （もっと読む）

【課題】省エネルギーを図り、車両内で機器を効率的に配置できると共に、組み付け作業性を向上することのできる小型軽量の車両用電子部品冷却装置を提供する。
【解決手段】車両用電子部品冷却装置１００は、ウォータポンプ１０と、ウォータジャケット２０と、高圧回路であるＤＣ／ＤＣコンバータ３０、低圧回路である電動機制御部４０と、とを含む。ウォータポンプ１０は、電動機１６と羽根車１１と冷却水の吸入口２１とを有し、電動機１６はステータ１４とロータ１３とロータ１３及び羽根車１１とを接続するシャフト１２とを有する。ウォータポンプ１０に接続されたウォータジャケット２０は、整流用のフィン２３と吐出口２２とを有し、スパイラル状通路の裏面に発熱部品が配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両を駆動するモータを冷却する冷却液を供給する車両駆動用モータの冷却流路において、車両走行時の飛び石などによる損傷を抑制する。
【解決手段】冷却流路５０は、ウォータジャケット４８に接続し、そこから上方に立ち上がるようにエルボ状に湾曲した金属パイプ５２と、これに接続するゴムチューブ５４とにより構成される。金属パイプ５２は、図に示されるように、直線（一点鎖線）Ａと直線（一点鎖線）Ｂより上方の領域まで伸び、そこでゴムチューブ５４と接続している。ゴムチューブ５４の位置が２つの直線Ａ，Ｂより上方にあるので、前輪６０が弾いた石などがゴムチューブ５４に衝突することを防止する。一方、金属パイプ５２の位置は、飛び石などの軌道の領域内にあるが、ゴムチューブ５４より硬質であるため損傷しにくい。よって、飛び石などによる冷却流路５０の損傷を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】低コストを実現しうる新規なコネクタユニット、これを用いた回転電機のハウジングおよび回転電機を提供する。
【解決手段】 モータハウジング本体６０の開口部６０ａに、コネクタユニット５の一部が連結されている。コネクタユニット５には、外方に延びる直流電源用端子２３a2，２３b2と、モータハウジングの内部空間側に延びる三相交流電源用端子２３u2，２３v2，２３w2と、直流−三相交流の変換を行う電力変換部１０とが設けられている。コネクタユニット５がモータハウジング本体６０に装着された状態では、コネクタユニット５の三相交流電源用端子２３u2，２３v2，２３w2と、モータ側端子６３u2，６３v2，６３w2とが、直接接触した状態でボルト等により固定される。 （もっと読む）

【課題】ステータの全てのコイルにオイルを十分供給し、冷却効率を向上させる。
【解決手段】内燃機関用発電機１０は、カバー１４に取り付けられたステータ１６と、クランクシャフト１８の先端部１８ａの軸心にボルト２０で固定され、ステータ１６の周囲に配置されるマグネット４８を含むアウタロータ２２と、カバー１４に設けられたオイル通路６０と、オイル通路６０に連通し、ボルト２０のヘッド２０ａに指向する第１オイル噴出口６２とを有する。軸方向投影面上で、第１オイル噴出口６２はヘッド２０ａの範囲内に設けられている。第１オイル噴出口６２は、クランクシャフト１８の軸心Ｃから上方にオフセットした位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】モータにおいて発生される熱を冷却液により効果的に吸熱できるようにする。
【解決手段】回転軸３Ａ周りにおいて回転自在なロータ３と、回転軸３Ａ方向に磁性板７（７Ｃ、７Ｄ１、７Ｕ１）を複数積層してなるステータコア５と、ステータコア５に巻回されるコイル６とを備えるモータ１において、ステータコア５は、回転軸３Ａ方向に絶縁性の冷却液を流すための冷却液通路Ｒを形成する冷却液通路用孔１０が形成された磁性板７を有し、冷却液通路Ｒが屈曲、拡大、又は縮小するように、回転軸３Ａ方向に、冷却液通路用孔１０の位置が異なった磁性板７Ｃと磁性板７Ｄ１とが隣接して積層されている。これにより、冷却液通路Ｒを流れる冷却液が効果的にかき混ぜされ、冷却液による吸熱効率が向上し、モータ１の冷却効果が向上する。 （もっと読む）