【課題】十分な強度と機内の通風冷却性能を確保した車両用電動機を提供する。
【解決手段】本発明の一態様に係る車両用電動機は、冷却風導入口２１から機内の軸方向一端側に冷却風を取入れ、冷却風を機内の他端側に通風させて排風口より機外に排気する。車両用電動機は、第１及び第２の冷却通風路５１ａ，５１ｃと第３及び第４の冷却通風路５１ｂ，５１ｄとを備える。第１及び第２の冷却通風路５１ａ，５１ｃは、ステータ鉄心の外周であって冷却風導入口２１が存在する上側半周部分に形成され、冷却風導入口２１から取り入れられた冷却風の一部を通風する。第３及び第４の冷却通風路５１ｂ，５１ｄは、ステータ鉄心の外周であって下側半周部分に形成され、冷却風導入口２１から取り入れられた冷却風の一部を通風する。第１及び第２の冷却通風路５１ａ，５１ｃのそれぞれを流れる冷却風の風量は、第３及び第４の冷却通風路５１ｂ，５１ｄのそれぞれを流れる冷却風の風量より少ない。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両等のトランスアクスル内に、並列して搭載された二つの回転電機の冷却性を改善する。
【解決手段】トランスアクスル１４内に第１回転電機３０と第２回転電機３２が並列配置されている。第１回転電機のステータコア４０の外周側面と第２回転電機のステータコア４２の外周側面の互いに対向する部分の間に伝熱部材４４が位置する。伝熱部材は、二つのステータコアの外周側面に接している。また、伝熱部材には、これを貫通するように冷却流路４６が配置され、ステータコア４０，４２は、伝熱部材を介して冷却流路を流れる冷却水により冷却される。 （もっと読む）

【課題】モータ本体部および巻線切替器を従来よりも効率良く冷却することが可能なモータ提供する。
【解決手段】本発明に係るモータは、モータ本体部（６）と、当該モータ本体部の巻線を切り替える巻線切替器（５）と、を備えたモータ（４）であって、モータ本体部は、第１冷却液路が内部に形成されたモータ筐体と、モータ筐体の内面に固定され、巻線を有する固定子と、を含み、巻線切替器は、モータ筐体の外面に設けられ、第２冷却液路が内部に形成された巻線切替筐体と、巻線切替筐体の外面に設けられ、巻線の切り替えに用いられる発熱部品と、を含む。 （もっと読む）

【課題】冷却性能がよく、かつオイルによる損失を抑制できる、電動機の冷却構造を提供する。
【解決手段】回転軸１６が挿入された回転コア２に備えられたエンドプレート２１とを備え、そのエンドプレート２１に溝２５が形成されてこのエンドプレート２１の壁面と前記回転コア２の端面３６との軸Ａ１方向での間に設けられる冷媒通路２６に供給孔３１から冷媒（オイル）を供給して、該冷媒通路２６に通過させて前記回転コア２を冷却して、第１排出孔３２より吐出される冷媒によって前記固定コア１を冷却する電動機の冷却構造において、前記エンドプレート２１には、前記冷媒通路２６の外周側に周状に排出溝３３が設けられ、該排出溝３３には、該排出溝３３から冷媒を前記冷媒通路２６の外周側から排出させる第２排出孔３４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】冷却負荷を平準化して冷却器の小容量化、小型化を図る。
【解決手段】前後左右の四つの車輪ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲのそれぞれを互いに独立して駆動することのできる駆動ユニットＤU1，ＤU2を備えた左右独立駆動車両の駆動ユニット冷却装置において、前記駆動ユニットＤU1，ＤU2は、左前輪ＦＬと左後輪ＲＬとをそれぞれ独立して駆動することのできる第１駆動ユニットＤU1と、右前輪ＦＲと右後輪ＲＲとをそれぞれ独立して駆動することのできる第２駆動ユニットＤU2とから構成され、前記第１駆動ユニットＤU1から熱を奪って第１駆動ユニットＤU1を冷却する第１冷却器ＣS1と、前記第２駆動ユニットＤU2から熱を奪って第２駆動ユニットＤU2を冷却する第２冷却器ＣS2のとを備えている。 （もっと読む）

【課題】回転電機冷却システムにおいて、回転電機内部に発生するサージ電圧が高くなる場合でも回転電機の絶縁破壊を有効に防止して、しかも、回転電機の高性能を確保しつつ省エネルギ化を図ることである。
【解決手段】モータ冷却システム２４は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を冷却するモータ冷却装置２６と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の駆動を制御するモータコントローラ３０と、冷却装置コントローラ３２とを備える。冷却装置コントローラ３２は、判定手段と冷却制御手段とを含む。判定手段は、モータジェネレータＭＧ２に加わるサージ電圧が高い高サージ領域を含む特定領域で、モータジェネレータＭＧ２を駆動するか否かを判定する。冷却制御手段は、モータジェネレータＭＧ２を特定領域で駆動すると判定された場合にモータ冷却装置２６の冷却能力を増大させる。 （もっと読む）

【課題】モータを効率的に冷却するとともに、メンテナンス性を向上し、且つリサイクル使用に適したモータ冷却ユニット及びモータを提供する。
【解決手段】モータ冷却ユニット５は、モータボディ８の外側表面に接した状態で取り付けられ、冷却媒体が流通可能な冷却ジャケット１２が形成されたブラケット１５を有するモータ冷却ユニットであって、冷却ジャケット１２は、モータボディ８の外側表面とブラケット１５の内側表面との間に形成されている。モータボディ８の外表面を冷却ジャケットの壁面として活用することで冷却効率を向上させるとともに、モータ冷却ユニット５をモータ２から着脱することで繰り返し使用することができる。 （もっと読む）

【課題】回転電機冷却装置において、ステータの冷却をより十分に行うことである。
【解決手段】回転電機冷却装置２０は、回転電機のロータ１２の周面に対向して設けられるステータ１４の上方外周面に沿って配置され、ステータ１４を冷却するための冷却液８の流路を形成する冷却液ガイド部２２と、冷却液ガイド部２２の配置方向に沿って相互に異なる吐出目標位置にそれぞれ向いて設けられる複数の吐出孔３２，３４を有し、各吐出孔３２，３４から冷却液８を冷却液ガイド部２２に吐出して供給する吐出用パイプ３０と、冷却液ガイド部２２に設けられ、複数の吐出孔３２，３４から吐出される冷却液８をそれぞれ区分する区分堰２４とを備える。 （もっと読む）

【課題】ステータコイルの冷却に必要な冷媒量を確保して電動機をより良好に冷却する。
【解決手段】モータユニット１０では、ステータコイル２４のコイルエンド部２５，２６の上方に位置する開口部２８ａ，２８ｂを有する冷却パイプ２８がロータ２１の中心軸と略平行をなすように固定リング２７の外側に配置される。そして、固定リング２７の筒状部２７ａからは、開口部２８ｂから流出した冷却オイルが筒状部２７ａの外周面に流入することを規制する流入規制壁２７ｂが冷却パイプ２８の開口部２８ｂ近傍に延出されている。 （もっと読む）

【課題】 高い冷却効果を得ると共に、泥水、埃、粉塵などの影響によってコイルなどの故障の発生を抑制し、かつ、省エネルギ効果に優れたモータの冷却システムを提供する。
【解決手段】 送風ファン１７により発生される空気を、コイル２とアウターロータ７の内周面へと流通させる空気通路部を設けて、これらコイル２とアウターロータ７とを冷却すると共に、空気通路部のうち冷却後の空気が流通する空気流通経路１８に熱交換器２６を設けて、冷却後の空気から回収した熱を電動車両の熱源、例えば、車内暖房及びウインドガラスの曇り止めなどの熱源として有効利用するようにした。 （もっと読む）

【課題】周方向に配置される複数のステータコアティースと、このステータコアティースそれぞれの側面に近接して巻回されるコイルと、このコイルに接する冷媒管と、を備える交流モータにおいて、この交流モータを効率よく冷却してモータの出力効率の向上を図る。
【解決手段】冷媒管２０は、コイル２１のステータコアティース１７側で複数のセカンダリティース１７ａ，１７ｂの側面に沿って延在し、延在方向に沿って通流する電流の方向がセカンダリティース１７ａ，１７ｂそれぞれのセカンダリティース側面周りに同一方向とならないよう配置される。その結果、ステータコアティース１７を貫く磁束の変化により冷媒管２０を通流する電流が互いに相殺され、冷媒管２０の発熱が低減される。さらに、ステータコアティース１７と冷媒管２０との接触面積が増えるため、ステータコアティース１７の冷却効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体による温度検出手段の検出精度低下を防止する。
【解決手段】測温素子５２を備える測温センサ５１が、電動機の固定子コイルのコイルエンド２２ｂから離間して配置されており、コイルエンド２２ｂから引き出された引出導体２２ｃの温度を測温センサ５１が検出することで固定子コイルの温度を検出する。これにより、コイルエンド２２ｂを染み渡ることで固定子コイルを冷却する冷却媒体である油４０が測温センサ５１を冷却してしまうことが起こりにくくなり、油４０による測温センサ５１の温度検出精度低下を防止できる。また、測温センサ５１は、引出導体２２ｃの少なくとも一部と共に断熱体５６に覆われている。これにより、油４０が測温センサ５１の方に移動した場合でも、油４０が測温センサ５１に直接接触して測温素子５１を冷却することを断熱体５６により防止できるため、油４０による測温センサ５１の温度検出精度低下をより防止できる。 （もっと読む）

冷却システム（１０）が、蒸気圧縮システム（１４）内の圧縮機（３２）に動力を供給するモータ（５０）用に提供される。冷却システム（１０）は、筺体（１１４）および筺体（１１４）内部の空洞（１２６）を含む。第１の流体回路（１４０）が冷媒を空洞（１２６）内に受けるための第１の接合部（１１２）と、空洞（１２６）から熱生成構成要素（１２０）と熱伝達関係をもつために熱交換器まで冷媒を送給するための第２の接合部（１５４）とを備える。 （もっと読む）

【課題】回転軸６とエンドブラケット２Ａ、２Ｂの隙間の防水を行なうとともに、軸受への送風によって軸受冷却を行い寿命改善を少ないスペースで実現する回転電機を提供する。
【解決手段】回転軸６に固定され、回転軸６と共回りする円盤状部材１０はエンドブラケット２Ａ、２Ｂとの間にラビリンス構造部１２を形成し、回転電機庫内への浸水を防止する。この円盤状部材１０の内面にフィン１１を設けることで、回転軸６及び円盤状部材１０の回転に伴い、円盤状部材１０の内面のフィン１１から軸受４Ａ、4Ｂに向け送風がなされ軸受４Ａ、４Ｂの温度上昇を軽減し、寿命の改善を行なう。 （もっと読む）

【課題】電気機械のための内部油冷却システムを提供すること。
【解決手段】電気機械を冷却するシステムが開示される。電気機械は、複数のコイルを有する固定子と、外枠体と、端部蓋部とを含む。電気機械の動作中、電気機械により発生する熱を取り除くために端部蓋部から複数のコイル上に流体が噴霧される。 （もっと読む）

【課題】ヒルホールド状態等において伝熱体の供給が停止した場合でも、ステータの過熱を抑制することができる電動機を提供する。
【解決手段】環状油路７２よりも重力方向上方には、油７１が貯留される油槽８２が設けられ、ハウジング１１，１２内に貯留される油７１は、ロータシャフト２４の回転力により油槽８２内に供給され、油槽８２から環状油路７２内に供給されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転電機をより小さい空間に設置する。
【解決手段】回転電機のフレーム３０には、吸込口３１および吐出口３２がそれぞれ１つずつ形成される。フレーム３０内の冷却機構１５は、循環ファン１２を備え、第１の空気流通系統５１と第２の空気流通系統５２を含む。第１の空気流通系統５１は、吸込口３１から取り込まれた空気が、回転軸１０に向かって下降し一方の軸受近傍を流れた後に半径方向間隙２４に流入して軸方向に沿って流通し、半径方向溝を通り抜けて吐出口３２から吐出される。第２の空気流通系統５２は、吸込口３１から取り込まれた空気が、回転軸１０に向う途中で分岐されて、固定子２０の外側を軸方向に流通した後に回転軸１０に向かって流れ、もう一方の軸受近傍を流れた後に半径方向間隙２４に流入し軸方向に流通し、半径方向溝を通り抜けて吐出口３２から吐出される。 （もっと読む）

【課題】ステータからハウジングへの磁歪振動の伝達を抑制しつつ、ステータを効果的に冷却することができる電動機を提供する。
【解決手段】ロータと、ロータの外周側に設けられた円環状のステータ２１と、ロータ及びステータ２１が収納されたモータハウジング１１とを備えたモータユニット１０であって、ステータ２１は、ステータホルダ３０を介してモータハウジング１１に収納され、ステータホルダ３０は、内周面にステータ２１の外周面が密着配置された円筒部５４を備え、ステータホルダ３０は、円筒部５４の外周面とモータハウジング１１の内壁との間に間隙部６０ができるようにモータハウジング１１に固定され、間隙部６０には伝熱体６１が介在していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ステータからハウジングへの磁歪振動の伝達を抑制しつつ、ステータを効果的に冷却することができる電動機を提供する。
【解決手段】ステータ２１は、ステータホルダ３０を介してモータハウジング１１に収納され、ステータホルダ３０は、内周面にステータ２１の外周面が密着配置された円筒部６１と、円筒部６１を形成する壁部内に形成されたウォータージャケット６５と、ウォータージャケット６５に連通し、ウォータージャケット６５内に冷却液を流通させるポンプに接続される冷却液の導入口３１及び排出口３２とを備え、ステータホルダ３０は、円筒部６１の外周面とモータハウジング１１の内壁との間に間隙部７０ができるようにモータハウジング１１に固定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】発熱部が最大発熱量となる時に冷却用オイルをその発熱部に十分に供給でき、車両駆動装置の効率を高めることのできる車両駆動装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】ケース１０内のオイルをキャッチタンク５２に汲み上げる手段２０等と、オイルを一方側の発熱部１３および他方側の発熱部１４に供給しながらキャッチタンク５２を通してケース１０内で循環させるオイル循環通路とを備えた車両駆動装置の発熱部冷却構造において、オイル循環通路は、オイルの液面Ｌが第１の高さｈ１まで上昇したときに一方側の発熱部１３にオイルを流下させる第１通路６１と、オイルの液面Ｌが第１の高さｈ１より低い第２の高さｈ２まで上昇したときに他方側の発熱部１４にオイルを流下させる第２通路６２とを有し、オイルの液面Ｌが低いときに、一方側の発熱部１３へのオイルの流下量より他方側の発熱部１４へのオイルの流下量が多くなるようにする。 （もっと読む）