【課題】電動機で回転駆動されるインペラによりジェット水路に吸い込んだ外部の水を加圧し、この加圧した水を噴射して推力を得る電動機ウォータージェット推進機を、電動機が過熱されることを防止でき、メンテナンス性のよい構造とする。
【解決手段】吸込口１１と、吐出口１２と、吸込口から吐出口に通じるジェット水路１３とを有するケーシング１を備える。ケーシングの吸込口側の端面１４ａを構成する隔壁１４に連続して電動機ハウジング２をケーシングに一体に形成する。インペラに連結される駆動軸３を、隔壁を通して電動機ハウジング内に挿入し、電動機ハウジング内に存する駆動軸の部分に回転子６１を設けると共に、電動機ハウジング内に固定子６２を設けて電動機６を構成する。 （もっと読む）

【課題】ステータの溝に溜まった冷却液の排出を従来より促進させる。
【解決手段】ステータ１４がロータ１２と対向する内周面には、ロータ１２の回転方向Ｒと交差する方向に沿って溝５０が形成されている。溝５０の側面のうち、ロータ１２の回転方向Ｒと対向する側面は傾斜面５２となっており、ロータ１２の回転軸Ｒとは非平行に形成されている。ロータ１２の回転方向Ｒに沿って流れる空気流れは、傾斜面５２に衝突することによって傾斜面５２に沿う流れ６２となる。溝５０に溜まっている冷却液６４は傾斜面５２に沿う空気流れ６２に押されて溝５０から排出される。 （もっと読む）

【課題】より好適に回転電機を冷却することを可能とする回転電機冷却システムを提供することである。
【解決手段】ケース体５０の内部を区画するケース体隔壁１００であって第２モータジェネレータ４０の装着部に対応するケース体隔壁１００において、油溜り部の油面よりも下方の位置に設けられ、ケース体隔壁１００の両側の冷却油の油面１３０，１４０を調整するための油面調整用連通孔１０１と、ケース体隔壁１００において、油溜り部の油面１３０，１４０よりも下方の位置であって、油面調整用連通孔１０１とは異なる位置に設けられる冷却用連通孔部１０２と、油溜り部からケース体５０の上部に向かって冷却油を汲み上げ、ケース体５０の上部から冷却油を流す循環部とを備える。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体を掻き上げるギヤの回転数が低いときでも、電動機により多くの冷却媒体を供給できるようにする。
【解決手段】冷却オイルを掻き上げるギヤ４２ａの回転軸４２ｂに、ギヤ４２ａの回転によって掻き上げられる際にギヤ４２ａから外れて到達した冷却オイルをギヤ４２ａの回転軸４２ｂから離れる方向に導くオイルガイド部材４４を取り付ける。これにより、ギヤ４２ａから外れずにギヤ４２ａの上方まで掻き上げられる冷却オイルだけでなく、ギヤ４２ａから外れてオイルガイド部材４４によって回転軸４２ｂから離れる方向に飛散する冷却オイルの一部も、回転軸４２ｂとは異なる軸を回転軸とするモータに供給することができる。この結果、ギヤ４２ａの回転数が低いときでも、モータにより多くの冷却オイルを供給することができる。 （もっと読む）

【課題】エアギャップに存在するオイルによるせん断損失を低減することが可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】ロータ２０と一体回転してオイル貯留部に貯留されたオイルの掻き上げを行う掻き上げ部材３０を備え、掻き上げ部材３０が、ステータ１０に対して軸方向一方側であってステータコア１１の内周対向面より径方向外側に位置する本体部３１を備える。 （もっと読む）

【課題】負荷側の軸受を効率よく冷却する。
【解決手段】全閉形電動機装置は、軸受１６に支持された回転軸１０の周りを回転する回転子１２と、軸受１６を固定する軸受ハウジング１８と、回転軸１０の反負荷側の回転軸１０端部近傍に配置されて負荷側に向かって送風可能な送風部２０と、回転軸１０方向に延びて回転子１２を覆うように構成されて軸受ハウジングが固定された主枠１５を有する。主枠１５の外周表面には伝熱フィン群３１〜３４が配置される。主枠１５の外周で隣り合う伝熱フィン群３１〜３４の間に通気配管４１〜４４が配置される。通気配管４１〜４４は、回転軸１０方向に延びて送風部２０から送風される空気が内部を流通する。通気配管４１〜４４の内部を循環した下流側の空気は負荷側の軸受ハウジング近傍を流通する。 （もっと読む）

【課題】圧縮機構駆動用の電動モータを効率よく冷却することにより該電動モータの過熱を防止し、電動モータおよび電動圧縮機の運転効率、耐久性、信頼性を向上できる電動圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機構と、該圧縮機構の駆動源としての電動モータとがハウジング内に内蔵され、該ハウジング内が、前記圧縮機構の吸入側と電動モータ側に区画された電動圧縮機において、前記電動モータが、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相が位相をずらせて配置された三相モータからなり、前記ハウジングに、前記圧縮機構の吸入側に吸入された被圧縮流体の一部を電動モータ側に送る連通路を、少なくとも一つのＵ相とＶ相との間に対向して開口される通路と、少なくとも一つのＶ相とＷ相との間に対向して開口される通路と、少なくとも一つのＵ相とＷ相との間に対向して開口される通路とからなるように、ハウジングの周方向に複数設けたことを特徴とする電動圧縮機。 （もっと読む）

【課題】 全体を小型化し、持ち運び作業等を容易に行い得ると共に、信頼性、耐久性を向上させるのに加え、給電制御装置が発生する熱を良好に冷却する。
【解決手段】 一対の貯留タンク１は下側フレーム５、上側フレーム６によって連結され、これら一対の貯留タンク１は、左，右に離間した状態で前後方向で互いに並行に伸長する。また、上側フレーム６には各タンク１間の上側に位置して圧縮機本体７、電動モータ１２を搭載する。各貯留タンク１間には電動モータ１２等の下側に位置して給電制御装置２０を配設し、この給電制御装置２０によって電動モータ１２の給電をインバータ制御する。給電制御装置２０は、金属製の回路用ケーシング２１に設けた給電部２３およびインバータ制御部３０によって構成する。そして、回路用ケーシング２１の外側には冷却風流通路Ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータのモータ本体の冷却に用いるフィンに氷雪が付着し難くすることにより、当該モータ本体を効率的に冷却することができるインホイールモータ冷却装置を提供する。
【解決手段】第一インホイールモータ冷却装置は、オイルリザーバ３１０に貯留されるオイルを吸入して吐出することにより、モータ本体２１０にオイルを供給するオイルポンプ３２０と、オイルポンプ３２０に接続され、オイルポンプ３２０から吐出されたオイルが搬送される冷却油路３６１と、一端側がホイール２の外部に設けられ、他端側が冷却油路３６１の内部に設けられる第一フィン３６２、および第二フィン３６３と、第一フィン３６２、および第二フィン３６３を、オイルリザーバ３１０、モータ本体２１０、冷却油路３６１等の間を循環するオイルである循環オイルの温度に応じて、開いた姿勢と、閉じた姿勢と、の間で移動するアクチュエータ３７０と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】回転電機が上部に配置される場合に、回転電機を適切に、かつ簡素な構成で冷却できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】一方の端部に開口部が設けられたケース本体７１と、開口部を閉塞するカバー部材７２とで形成される第二収容部Ｇ３の上部に回転電機９が配置されている。第一貯留部３０よりも回転電機９側の位置に、ケース本体とカバー部材とで潤滑油を貯留する第二貯留部５０が形成されている。ケース本体には、回転電機のステータ２５におけるカバー部材側の端部が固定される取付部７１ａが、ステータの外周部と第一貯留部との間の位置に、回転電機の周方向に沿って形成され、カバー部材には、取付部へ向けて突出し、カバー部材が開口部を閉塞した状態で取付部と当接する突出部５１が形成されている。第二貯留部は、取付部と、カバー部材における突出部よりも鉛直方向上方の部分とに囲まれた空間である。 （もっと読む）

【課題】車両を駆動する駆動装置のケースの内方に設けられ、車両の駆動軸との間で動力を伝達する回転電機を冷却する場合に、回転電機の広範囲を冷却できる車両用回転電機の冷却装置を提供すること。
【解決手段】車両を駆動する駆動装置１のケース２の内方に設けられ、車両の駆動軸との間で動力を伝達する回転電機ＭＧ２を冷却する車両用回転電機の冷却装置であって、回転電機の外周部と、ケースの内周部とで回転電機の軸方向に沿って形成された冷却媒体の通路部５１と、車両に搭載された状態において、回転電機の周方向における通路部の下方となる位置に軸方向に沿って形成され、回転電機の外周部とケースの内周部との間の間隔が通路部における間隔よりも小さい特定部５０と、通路部に接続された供給通路２２と、供給通路に冷却媒体を供給する供給手段２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】装置全体としてはコンパクトな構成としながらも、コンデンサの熱負荷を低減する構成を採用した駆動装置を提供する。
【解決手段】インバータ４及びインバータの電源電圧を平滑化するコンデンサ５と回転電機ＭＧ１を収容するケース２とを備えた駆動装置。このケースには、回転電機の軸心径方向で記回転電機の外側に、インバータを収容するインバータ収容空間部Ｒｉと前記コンデンサを収容するコンデンサ収容空間部Ｒｃとからなる制御機器収容空間Ｒ２が形成され、制御機器収容空間と前記回転電機との間に冷媒が流れる冷媒流通室６が形成されている。コンデンサ収容空間部と冷媒流通室との間にコンデンサ収容空間部と前記冷媒との熱交換を行うコンデンサ用熱交換フィンが設けられている。 （もっと読む）

【課題】水中で使用するモータについて、狭隘部での運用のために小型化が求められている。小型化するには出力／体積比を高めて小型かつ高出力を達成しなければならない。
【解決手段】減速機３、モータ４、レゾルバ５を収容したケーシング２内に空気よりも熱伝導率の高い電気絶縁材８を充填する。熱伝導率の高い電気絶縁材８を用いることにより、モータ４の放熱性を向上することにより、モータ４のコイルの大容量化が可能となり、出力／体積比を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】デファレンシャルとモータが一体となった駆動装置においてモータの出力効率を高めることが出来る車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明は、モータ３０及びデファレンシャル１４が一体化された車両用駆動装置であって、モータ及びデファレンシャルを収容するハウジング１６と、このハウジング内に設けられ駆動装置を冷却するウォータギャラリ７０と、冷却水を冷却する放熱器８６と、冷却水ポンプ８０と、冷却水制御手段と、デファレンシャル温度検出手段と、を有し、ウォータギャラリの少なくとも一部はモータとデファレンシャルとの間に設けられ、冷却水制御手段は、デファレンシャル温度検出手段により検出されたデファレンシャルの温度が所定温度より高いとき、冷却水ポンプを作動させて、モータとデファレンシャルとの間に設けられたウォータギャラリに冷却水が流れるように冷却制御することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】モータにおけるコイルエンド全体の冷却能力を維持し、レゾルバハーネスの損傷を防止することが可能なレゾルバハーネスの固定具と、レゾルバハーネスが遮ることの無い冷却経路と、を有する車両駆動装置を提供する。
【解決手段】車両駆動装置１を構成するモータ部には、モータケース１０と、モータカバー２３と、ステータ２０と、ロータ２４と、ロータシャフト２５と、ロータ２４の回転角度を検出するレゾルバ１５と、ステータコイル２１の温度を検出する温度センサ１２と、ロータシャフト２５を支持するロータ軸受け１７と、コイルエンドからのＵ相、Ｖ相、Ｗ相の端子を接続すると共にレゾルバハーネス１４と温度センサハーネス１３とを接続する端子台１１と、レゾルバハーネス１４を保持するクランプ部３５を有すると共に冷却油をコイルエンドに送出する送出パイプ３０と、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】稼動中におけるステータコアと巻線の発熱を冷却水によって逃すと共に、ステータコアの接続端子が防水性を維持したままで、且つ回路基板への熱伝導を低減することができる電動ウォータポンプとすること。
【解決手段】ポンプハウジング１と、巻線５が巻着されたステータコア４と、該ステータコア４を樹脂被覆するコア被覆部７１と、該コア被覆部７１から露出した接続端子６と、該接続端子６を樹脂被覆する接続端子被覆部７２と、前記巻線５への電流を制御する回路基板８とからなること。前記コア被覆部７１及び接続端子被覆部７２は、前記ポンプハウジング１内の冷却水の流通領域Ｓａに設置され、前記回路基板８は冷却水の非流通領域Ｓｂに設置されること。 （もっと読む）

【課題】省エネルギーを図り、車両内で機器を効率的に配置できると共に、組み付け作業性を向上することのできる小型軽量の車両用電子部品冷却装置を提供する。
【解決手段】車両用電子部品冷却装置１００は、ウォータポンプ１０と、ウォータジャケット２０と、高圧回路であるＤＣ／ＤＣコンバータ３０、低圧回路である電動機制御部４０と、とを含む。ウォータポンプ１０は、電動機１６と羽根車１１と冷却水の吸入口２１とを有し、電動機１６はステータ１４とロータ１３とロータ１３及び羽根車１１とを接続するシャフト１２とを有する。ウォータポンプ１０に接続されたウォータジャケット２０は、整流用のフィン２３と吐出口２２とを有し、スパイラル状通路の裏面に発熱部品が配置されている。 （もっと読む）

【課題】ケースの固有振動数を変動させて、ケースに生ずる共振を回避することにより、騒音を低減することができる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１電動発電機３５および第２電動発電機３６を収容するケース２１と、冷媒貯留部１６、１７および冷却水を冷媒貯留部１６、１７に充填する冷媒充填部３１を有する第１冷却装置３７と、ケース２１の振動周波数を検出するケース振動検出手段４８と、ケース振動検出手段４８により検出されたケース２１の振動周波数に基づいて冷媒貯留部１６、１７に充填される冷却水の充填量を制御する充填量制御手段４５を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インバータ等の電子機器の冷却を行なう冷却回路を備えた駆動装置であって、車両内での搭載性の向上が図られた駆動装置およびこの駆動装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】駆動装置は、回転電機ＭＧ２と、回転電機ＭＧ２に電力を供給可能なインバータ１０と、収容ケース１００と、インバータ１０と回転電機ＭＧ２とを冷却可能な冷媒が流通する冷媒回路と、冷媒回路内に設けられ、収容ケース１００内に収容され、回転電機ＭＧ２とインバータ１０とを冷却可能な冷却機構３０と、冷却機構３０に冷却回路内を循環する冷媒Ｌを供給可能な供給管３５と備える。 （もっと読む）

【課題】鉄損と銅損との発生度合いに応じてステータコアおよびコイルエンドを効率的に冷却する、
【解決手段】ハウジング内部の上方には、ステータコアにより多くの冷却油を供給するパイプＡとコイルエンドにより多くの冷却油を供給するパイプＢとが設けられる。冷却油ポンプからこれらのパイプへの冷却油の供給の切換は、ＥＣＵで制御される切換弁で行なわれる。ＥＣＵは、モータ回転数Ｎを検出するステップ（Ｓ１０１０）と、モータトルクを算出するステップ（Ｓ１０１０）と、モータの動作点が鉄損が大きな損失割合を占める領域（２）に属していると（Ｓ１０４０にて（２））、パイプＡに冷却油を供給するステップ（Ｓ１０６０）と、モータの動作点が銅損が大きな損失割合を占める領域（３）に属していると（Ｓ１０４０にて（３））、パイプＢに冷却油を供給するステップ（Ｓ１０７０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）