【課題】ブラシレスモータのパワー基板の放熱板を該パワー基板に組み付けられる板部と放熱板部とから形成し、放熱板部に複数の該板部の切り起しによる通風孔を設けるとともに該通風孔に切り起し片による山形状の突出部を具備させ、これにより該放熱板部における放熱効果の増大を図る。
【解決手段】ブラシレスモータＭのパワー基板１には、該モータＭの回転制御用電子部品１１が装備されるとともに該電子部品１１にその母体板部２１が当接して該板部２１を介して放熱板２が組み付けられている。放熱板２の前記母体板部２１の一端にはほぼ直角に屈曲した放熱部である屈曲板部２２が設けられており、該屈曲部２２には複数の切り起しによる通風孔２３が設けられるとともに該通風孔２３には切り起し片２４による山形状の突出部２５が具備されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって電動機本体とインバータ素子と制御装置を十分に冷却することのできる車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】内周にステータ鉄心８を取り付けた筒状のステータフレーム１０の端部に設けられた軸受２によって支持されステータ鉄心８の内周で回転するロータ鉄心４を担持する回転軸１のステータフレーム１０から突出した一端に冷却ファン１２を取り付けてなる電動機本体２１と、弾性を有する取付部材１１によって冷却ファン１２を覆ってステータフレーム１０に取り付けられステータフレーム１０の外周に冷却風を導くファンカバー２２と、ファンカバー２２に取り付けられたインバータ素子１６と、ステータフレーム１０に弾性支持体１７を介して取り付けられた制御装置２３とを備えている構成とする。 （もっと読む）

【課題】従来の制御装置一体型回転電機は、その制御装置の温度環境によって性能が制限され、スイッチング素子の温度が使用温度上限を超えないようにすると、駆動する電流に限界があり、負荷の大きさが限られたり、スイッチング素子の多数化による大型化が問題であった。
【解決手段】回転子と固定子とを有し回転子と連結した負荷を始動するための電動力を発生すると共に負荷で発生した駆動力を受け発電する回転電機、この回転電機を制御するスイッチング素子を内蔵し回転電機と一体に形成された制御装置、及び回転子と連動し制御装置を冷却する冷却ファンを備え、制御装置は、冷却ファンの回転数を検知する第1制御手段と、この第1制御手段により検知した冷却ファンの回転数が、スイッチング素子を動作温度の上限を超えることなく動作可能にする回転数である場合、回転電機を連続運転させる第2制御手段とを設けたものである。 （もっと読む）

【課題】低温環境下でのスイッチング素子の耐圧破壊を防止可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２０のケース１０２には、モータジェネレータＭＧとパワー制御ユニット２１とが収容される。ＩＧＢＴ素子を搭載したパワー素子基板１２０は、モータジェネレータＭＧの下側部分に収容される。パワー素子基板１２０の裏面には冷却水を通流する通水路１２２が設けられる。通水路１２２は、少なくとも一部が潤滑油を貯蔵するオイルパン３００に接触するように配置される。モータジェネレータＭＧの逆起電圧がＩＧＢＴ素子の素子耐圧を上回る低温領域では、ＥＣＵ３０がウォーターポンプ２０２を停止状態として通水路１２２に冷却水を滞留させる。これにより、モータジェネレータＭＧでの発熱が潤滑油および冷却水を熱伝達剤としてパワー素子基板１２０に伝達することができ、ＩＧＢＴ素子を短時間で昇温することができる。 （もっと読む）

【課題】
モータ駆動回路を良好に冷却することができるようにした電動コンプレッサを提供する。
【解決手段】電動コンプレッサ１００において、インバータカバー２１の上面部２１ｂと取付面１６との間に、４つの伝熱部材７０を配置しており、伝熱部材７０がインバータカバー２１およびモータハウジング１１の取付面１６のそれぞれに対して密着させる。したがって、インバータ回路２０は、取付面１６を介して直接的に冷媒流路１１ｄの冷媒との間で熱交換するだけでなく、インバータ回路２０は、伝熱部材７０、インバータカバー２１、およびモータハウジング１１の取付面１６を介して冷媒流路１１ｄの冷媒との間で熱交換する。インバータ回路３０は、冷媒流路１１ｄ内の冷媒により十分に冷却されることになる。 （もっと読む）

【課題】電動コンプレッサ１００において、インバータ装置２０を冷却する冷却能力を向上させる。
【解決手段】電動コンプレッサ１００において、スロットカバー部１６は、各スロット１４ａおよびステータコイル１５を軸線方向一端側から覆うように形成されているので、スロットカバー部１６が、モータハウジング１１内に流入した冷媒が各スロット１４ａ内に流入することを抑制することができる。したがって、ステータコイル１５の外表面およびモータハウジング１１の内表面との間に流れる冷媒量を十分に確保することができる。したがって、インバータ装置２０を冷却する冷却能力を向上させる。 （もっと読む）

【課題】 モータユニットに取り付けられる端子台にてモータの複数の端子とモータを駆動するインバータの複数の端子とを各々接続する複数の接続部間の絶縁性を確保しながら端子台を小型化する。
【解決手段】 端子台５０には、モータの各相コイルの端子とインバータからの端子とを各々接続する３つの接続部５５の間をなす部位に溝５６を形成し、端子台５０に取り付けられる取付部材６０には、端子台５０の溝５６に嵌る電気絶縁性のリブ６２を形成する。取付部材６０が端子台５０に取り付けられると、電気絶縁性のリブ６２が隣接する接続部５５の間を仕切るから、電気絶縁性を確保できる。この結果、隣接する接続部５５のピッチを広げて電気絶縁性を確保するものに比して端子台５０を小型化できる。 （もっと読む）

【課題】界磁電流スイッチング回路部から制御装置への熱伝達を抑制し、界磁電流スイッチング回路部での温度上昇が制御基板全体の温度上昇に与える影響を抑制あるいは防止する。
【解決手段】固定子電流スイッチング回路部２０と界磁電流スイッチング回路部３０と制御装置とが回転電機に搭載された制御装置一体型回転電機において、制御回路が第１の基板上４０に形成され、界磁電流スイッチング回路３０が第２の基板上３１に形成され、前記第１の基板４０と前記第２の基板３１とが別体であることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】この発明は、整流器の冷却性の向上に起因する電圧調整器の冷却性の悪化を抑制して、整流器および電圧調整器の温度上昇を抑え、性能を高めることができる車両用交流発電機を得る。
【解決手段】冷却風導入ガイド部３２が、コネクタ２０の電圧調整器用ヒートシンク１９のフィン１９ｂと相対する部位に、フィン１９ｂに対して所定の隙間を確保して、フィン１９ｂの配列方向に延在されている。そして、吸気穴２ｃが、電圧調整器用ヒートシンク１９と相対するリヤブラケット２の部位に穿設されている。 （もっと読む）

【課題】スイッチング素子を直接的に冷却ファンで冷却することにより冷却効率を高めるとともに、スイッチング素子を放熱ハウジングに密着させることにより全体の長さの短縮を図ることができるブラシレスモータを提供すること。
【解決手段】以下の要件を備えることを特徴とするブラシレスモータ。
（イ）ステータ３に設けたコイル３２への通電をオン・オフするスイッチング素子１０を有底筒状の放熱ハウジング１の底部外側面に密着固定したこと
（ロ）上記放熱ハウジング１の内部にはロータ２と、ステータ３とを収容するとともに、底部内側面には上記ロータ２の軸受３０を固定する固定部１６を設けたこと
（ハ）上記ロータ２の回転軸２０の上記放熱ハウジング１側の端部には上記放熱ハウジング１を冷却する冷却ファン２２を固定し、該冷却ファン２２の中央には上記軸受３０を収容する収容凹部２４を形成したこと （もっと読む）

本発明は、電動機（３）と、回路担体（１）上に配置された該電動機（３）用の駆動制御電子回路（２）とを有する駆動装置に関する。前記回路担体（１）は前記電動機（３）の機械的部品（１２）であるか、または該機械的部品（１２）の一部であるように構成されている。
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【課題】インバータが一体化されたモータにおいて、冷却部を含めた全体の体格の小型化及び冷却部の簡素化を図る。
【解決手段】モータハウジング１２の外周面には収容部１９が設けられ、収容部１９を挟んで軸方向の両側には、冷却部を構成する放熱フィン２０が複数設けられている。収容部１９内には、誘導モータ１１の駆動制御用のインバータを構成するモータ駆動用スイッチング素子２１等が収容されている。モータ駆動用スイッチング素子２１にはＳｉＣ素子が使用されている。モータ駆動用スイッチング素子２１で発生した熱の放熱フィン２０までの熱伝導経路としては、モータハウジング１２を介して直接放熱フィン２０に至る経路の他に、モータハウジング１２から、ステータコア１７、ロータ１５、シャフト１３を介する経路がある。 （もっと読む）

【課題】電動機を冷却するための冷却装置を備えた車両用動力伝達装置において、装置が複雑化することなく電動機の軸心方向に突き出すコイルエンド全体に冷却油を供給することができる車両用動力伝達装置の冷却装置を提供することにある。
【解決手段】冷却装置９５は、コイルエンド６６に沿った環状の外周環状油管７８および内周環状油管９０を備えており、それらの環状油管７８、９０には、冷却油をコイルエンド６６に向かって放出するための複数個の放出孔８６、９４が形成されているため、コイルエンド６６の外周側および内周側に冷却油を供給することができる。また、放出孔８６、９４は特に部品を増やすことなく好適に設定することができるため、コイルエンド６６の周方向に対しても均等に冷却油を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】プレス等の振動の大きい機械に搭載される電動機に対し、装置を大型化することなく冷却ファンにおける振動の影響を抑制可能な冷却構造を提供する。
【解決手段】ラジアルファン又はシロッコファン２２ａ，２２ｂを備え、主軸１２の反負荷側の軸端にロータリーエンコーダ３を固定する電動機１を冷却する電動機の冷却構造であって、電動機１の反負荷側であり、モータ本体１１の外径寸法と等しいか又は外径寸法より内方、且つ主軸１２の軸心を中心とする同一円周上に、複数のラジアルファン又はシロッコファン２２ａ，２２ｂを、ファンモータ２１ａ，２１ｂの軸方向が主軸１２の軸方向と異なる向きとなるように配置した。 （もっと読む）

【課題】外扇からの風を利用して電動機本体と制御装置を冷却し、自然対流や車両走行風だけでは不足しがちな冷却性能を向上させることができる制御装置一体型電動機を提供する。
【解決手段】内側にステータ鉄心８を保持するフレーム３によって支持された回転軸１に取り付けられた外扇４によって送られる冷却風３０がフレーム３の外周面に沿って軸方向に流れるように形成された電動機本体２９と、電動機本体２９の外周に近接して設けられて電動機本体２９の駆動を制御し冷却風３０によって冷却される制御装置１３とを備えている構成とする。 （もっと読む）

【課題】放熱性の確保及び半田付け部分に生じる不要な応力の回避ができると共に、組付性及び実装自由度を向上させることができる車両用のモータ駆動装置を提供すること。
【解決手段】車両用のモータ駆動装置１は、モータ２を収容するハウジング３の外側にモータ２を駆動する電力変換制御部４を配設してなる。電力変換制御部４は、スイッチング素子５１を実装してなる電力変換基板５と、電力変換基板５を覆う基板カバー６とを有している。スイッチング素子５１は、電力変換基板５において、スペーサ７を挟持した状態でハウジング３と対向する側の一方表面５０１に実装してある。スペーサ７は、スペーサ延設部７１を有しており、スペーサ延設部７１は、電力変換基板５における一方表面５０１から基板カバー６と対向する側の他方表面５０２まで延設してある。電力変換基板５は、スペーサ延設部７１を挟持した状態で基板カバー６に取り付けてある。 （もっと読む）

【課題】整流装置７に対する冷却性の向上と、軸方向の寸法短縮による小型化を図ることができ、且つ正極側の整流素子７０を保護できる車両用交流発電機１の提供。
【解決手段】整流装置７は、絶縁性を有する伝熱シート１８を介して負極側放熱フィン７３と正極側放熱フィン７２とが軸方向に隣接して配置されると共に、負極側放熱フィン７３がリヤフレーム６に設けられる堤防壁６ｄの軸方向端面に当接してリヤフレーム６に固定され、正極側放熱フィン７２が整流装置７を覆うカバー８に当接している。
また、カバー８には、冷却ファン１５の回転によりカバー８の内側に吸い込まれた外気（冷却風）が正極側の整流素子７０に直接当たらない様に、正極側の整流素子７０及びその周辺を全体的に覆う包囲部８ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】モータ内部を通る空気流の圧力損失を低減し、ポンプ特性の低下の抑制及び音の発生の低減を図ると共に、空気流量を増加し、モータの冷却効果の向上を図れる電動機の冷却構造を提供する。
【解決手段】モータ３のロータ１２が、回転軸１１に固定されるファン２０と、ファン外周に設けられた円筒状のマグネット又は磁性体２１とから構成されていて、空気流路がロータ内に形成されている。ステータ１３のコイルに通電しロータが回転すると、ファンがモータのケーシングの第１開口部１５から空気を取り込む向きの空気流を発生し、ロータ内の空気流路を通って第２開口部１６から空気を送出する。第２開口部はポンプ１の吸入口１７に直結している。 （もっと読む）

【課題】電動モータのインバータの配置レイアウトの自由度が高い電動コンプレッサの提供を図る。
【解決手段】電動モータ３０を駆動するインバータ１００と、ハウジング１１の吸入室１４側の低温部位Ｐとなる第１ハウジング１２の端壁１２ａの外面と、が熱輸送手段としてのヒートパイプ１１０で連結されている。これより、ヒートパイプ１１０を介してインバータ１００で発生した熱と低温部位Ｐとの間で熱交換され、インバータ１００が冷却される。そのため、インバータ１００の取り付け位置は吸入室１４近傍に限ること無く高温となる吐出室１５側でもよく、レイアウトの自由度が広がる。 （もっと読む）

【課題】電源装置を回転電機の放熱から保護し、電源装置の動作温度の余裕を増大させる。
【解決手段】電源装置１０と回転電機２０との間に隔室部５０を設け、隔室部５０の側面に開口部５１と排気ファン５２を備えた構成により、回転電機２０から上昇する熱い空気ｈが、隔室部５０の開口部５１から吸引又は排出されて、電源装置１０の吸気スリット１３から吸引されなくなる。従って、上記課題を解決できる。 （もっと読む）