【課題】組み立て作業時のグリース吐出しが防止できる構造を備えた全閉型電動機。
【解決手段】実施の形態の全閉型電動機は、ステータ鉄心を円筒フレーム１の内径に嵌合させ、ステータ鉄心の内周側にロータ鉄心７を配置し、円筒フレームの一端部にベアリングブラケット２を介してスラスト力を受け止められない軸受４を配設し、円筒フレームの他端部を中心側に延ばして、ハウジング３を介してスラスト力を受け止められる軸受５を配設し、ロータ鉄心の中心部を、両軸受で回転自在に支承されたシャフト６に取り付け、ロータ鉄心７の両側に配置された鉄心押え８に密着して仕切り円板９，１０を配設し、スラスト力を受け止められる軸受５側は仕切り円板１０とフレーム１との間に、スラスト力を受け止められない軸受４側は仕切り円板９とフレーム１に設けた仕切り板１９との間にラビリンスＡを構成し、全閉構造にしたものである。 （もっと読む）

【課題】フレームの冷却性能の向上を図ることができる回転電機を得る。
【解決手段】車両用交流発電機本体は、軸線を中心に回転されるロータ２と、ロータ２の径方向外側の位置に配置されたステータ３とを有している。ロータ２及びステータ３は、フロント側フレーム１３及びリア側フレーム１４により支持されている。ロータ２には、ロータ２と一体に回転されることにより冷却風を発生する冷却ファン５が設けられている。冷却ファン５は、フロント側フレーム１３で覆われている。フロント側フレーム１３は、冷却ファン５の径方向外側の位置で互いに間隔を置いて配置された複数のリブ２４を有している。フロント側フレーム１３には、各リブ２４で仕切られ冷却風を通す排気口２６が形成されている。リブ２４の冷却ファン５側の面には、フロント側フレーム１３の周方向に沿った複数の導風溝２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 簡潔構造で確実に出力増強を行えるアキシャルギャップ型発電機を提供すること。
【解決手段】 本発明のアキシャルギャップ型発電機１０は、内側となる面の円周に沿って複数の磁石が配置され、駆動軸６１に固定された第１の円板形状のマグネットホルダ１１と、円周に沿って複数の磁石が配置され、駆動軸６１に固定された第２の円板形状のマグネットホルダ２１と、両側の面のそれぞれの円周に沿って複数の磁石が配置され、第１の円板形状のマグネットホルダ１１と第２の円板形状のマグネットホルダ２１との間で駆動軸６１に固定された第３の円板形状のマグネットホルダ３１と、第１、第３の円板形状のマグネットホルダ１１、３１との間および第２、第３の円板形状のマグネットホルダ２１、３１との間で、複数の磁石と対向するそれぞれの位置に複数のコイルが配置された円筒形状のコイルホルダ４１、５１とを備えることとした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、爪状の外側磁極間に隙間がないような構造であっても、界磁コイルを十分に冷却することができる回転電機を得ることを目的とするものである。
【解決手段】界磁ヨーク１３に対向する内側ヨーク部７ａの外周面には、螺旋状の内側溝１５が形成されている。また、界磁ヨーク１３及び界磁コイル１４に対向する外側磁極部７ｃの内径側の面には、螺旋状の外側溝１６が形成されている。内側溝１５は、回転子７が回転することにより冷却風を軸方向に移動させるように構成されている。外側溝１６は、回転子７の回転により冷却風を内側溝１５とは逆方向へ移動させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】回転電機の構成の大型化を招くことなく、スリップリングやブラシの冷却を効率的に行う。
【解決手段】スリップリング９７ｕ，９７ｖ，９７ｗとロータ巻線３０との電気的接続を行うためのブスバー９９ｕ，９９ｖ，９９ｗに、送風用羽根１００が立設されている。入力軸３４の回転時に送風用羽根１００で発生させた冷却風をスリップリング９７及びブラシ９８に吹き当てることで、スリップリング９７ｕ，９７ｖ，９７ｗ及びブラシ９８ｕ，９８ｖ，９８ｗの冷却が行われる。 （もっと読む）

【課題】回転子鉄心通風穴内に堆積する塵埃による目詰まりを無くし冷却性能の向上を図った全閉形電動機を提供する。
【解決手段】回転子鉄心６の両側部に断面皿状の回転放熱板１８、１９を取り付け、外周部が外周ブラケット１１、１４の外周部に対して微小間隙を介して対峙するようにして、固定子枠、外周ブラケットおよび回転放熱板によって電動機の固定子５および回転子９を密閉し、かつ回転子鉄心６に開けた通風穴２４に冷却風を流通させる全閉形電動機において、各回転放熱板１８、１９の環状空間部２２、２３側壁面にそれぞれに遠心ファンとして機能するフィン１８ｂ、１９ａを設け、内周ブラケット１２の壁面に対してほぼ放射状の風道１２ｂを形成し、当該風道１２ｂの一端を入気口１２ｃによって環状空間部２２の外周側と連通させ、当該風道１２ｂの他端を回転子鉄心６の軸方向に貫通する通風穴２４と連通させるようにした。 （もっと読む）

【課題】
抵抗値を小さくしたまま冷却効率のよい車両用交流発電機を提供することである。
【解決手段】
１つの固定子磁極１７に固定子巻線５が連続して巻装される集中巻き構造の固定子４と、固定子４にギャップを介して対向配置され、複数の爪形磁極１３を有する回転子３とを有し、回転子３は、回転と同期して回転する冷却ファン７を有し、固定子４は、固定子巻線５に電気的に接続する接続部を有し、接続端部は、冷却ファン７によって発生する冷却風が当たるように固定子４の軸方向端部に配置されている車両用交流回転電機。 （もっと読む）

【課題】モータ本体内部への水等の浸入を防いだ上で、冷却装置内部で発生した熱を効率良く放熱することができ、冷却装置内部を効率良く冷却することができる冷却装置を提供する。
【解決手段】冷却ファン５は、ヨークの円筒部を覆うように設けられた略有底筒状のファンボス４０と、ファンボス４０の円筒部４２から放射状に延出するファンブレードとを備え、ファンボス４０の内周面には、回転軸が連結されるボス部と、ボス部から放射状に延出し、ファンボス４０の内周面に沿って形成されたリブ５２とが設けられ、ファンボス４０の底部４４であって、隣接する第２リブ５６間には、回転軸の軸方向に貫通する通気孔３９が形成され、この通気孔３９における吐出口３９ｂの開口面積は、受入口３９ａの開口面積に比べて小さく形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブラシ冷却およびブラシ粉を排除する通気風量を増加させることができ、一対のブラシの冷却性を均等化することでブラシ寿命向上およびブラシ粉排除性向上を図ることができる車両用交流発電機を提供すること。。
【解決手段】スリップリング３７、３８に摺接するブラシ５１、５２を収納するブラシホルダ５３と、ブラシホルダ５３に固定される接続ターミナル１５５と、ブラシと接続ターミナルを電気的に接続するブラシリード６０と、ブラシホルダ５３とともにスリップリング３７、３８の外周部を覆うスリップリングカバー５４とを備えている。ブラシホルダ５３には、ブラシ収納部１５０とブラシリード収納部１５１とが形成されているとともに、ブラシリード収納部１５１に直接的に連通して、ブラシ摺動部近傍の内部空間に対する吸排気経路となる第１の通気穴１７０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】固定子コイル８は軸方向位置に対して熱膨張が不均一になり、コイル絶縁物のストレスによる亀裂や絶縁破壊の発生が生じる危惧がある点、またこれを避けるために固定子コイル８中央部の最高温度箇所を適正温度に冷却するために大型ファンが必要である点を解決する。
【解決手段】固定子６の外周部に、固定子端部では固定子６の鉄心に近接して、固定子中央部近傍では固定子鉄心と離れた位置に一体形の固定子通風ダクト押え１０を取り付けることにより、通風量の均一化を図り固定子コイル８を均一に冷却し、且つ絶縁物許容温度まで冷却媒体の流量を必要最小限に最適化することを特徴とした回転電機である。 （もっと読む）

【課題】ファンからの冷却風が無い場合でも、インバータ装置の温度を低減できる回転電機装置を提供することにある。
【解決手段】回転電機本体４０は、ファンを備えた回転子４と、固定子１と、ハウジング２，３を備える。インバータ装置３０は、ケース１４、複数の電力制御用スイッチング半導体素子１５を備える。回転電機本体４０およびインバータ装置３０は、ケース１４がハウジング３に結合されることによって一体化されているとともに、ファン１２ａの回転によって流通する冷却空気がインバータ装置３０を冷却した後、ハウジング内に流入する。ケース１４の一部は、回転電機本体４０と電力制御用スイッチング半導体素子１５との間に配置され、回転電機本体４０から放射（または照射）される輻射熱が電力制御用スイッチング半導体素子１５に到達を抑制する。 （もっと読む）

【課題】通風式の冷却構造を有する回転電機について、固定子コイルエンドの冷却に関する冷却ムラや旋回流れによる冷却効率低下を解消できるようにする。
【解決手段】回転電機は、冷却用気体の径方向流れにより回転子２と固定子３それぞれの冷却をなすようにされるとともに、径方向流れから派生してコイルエンド冷却用通風部１８に流入する冷却用気体のコイルエンド冷却用流れ２６ｅにより固定子コイルエンド１３の冷却をなすようにされ、そしてコイルエンド冷却用通風部に転向流れ生成部として整流部材４２が設けられている。この整流部材は、回転子の回転に伴う遠心作用によりコイルエンド冷却用通風部で冷却用気体に発生する旋回流れ３２から固定子コイルエンドに向く流れである転向流れ４４を発生させ、その転向流れを固定子コイルエンドの冷却に働かせる。 （もっと読む）

【課題】モータ冷却風を形成する羽根板を、車両前後方向の寸法を要することなく設置可能として車載性を向上させることができる電動ファン装置を提供すること。
【解決手段】ファン２と回転軸１２との間に介在され、ハウジング１１の前面を覆う前面板部２１１、および、この前面板部２１１の外周から回転軸１２と略平行に延在されてハウジング１１の外周を覆うとともに、メイン羽根板２２を支持する筒状部２１２を備えたハブ２１と、ハブ２１とハウジング１１との間に形成された通気用隙間２５と、ハブ２１の前面板部２１１に開口されて、通気用隙間２５と送風上流方向とを連通させる通気用穴２１３と、ハブ２１の筒状部２１２の内周に設けられ、ハブ２１が回転するのに伴って、通気用隙間２５にファン２の送風方向と同方向の送風であるモータ冷却風ＭＷを形成するインナ羽根板２６と、を備えていることを特徴とする電動ファン装置とした。 （もっと読む）

【課題】機内のロータバー発熱を抑えてしかも軸受部への伝熱を抑制し、軸受及びグリースの寿命を低減させず、鉄道車両用駆動電動機として理想的な全閉外扇冷却型電動機の提供。
【解決手段】全閉外扇冷却型電動機の通風ファン９は、ブラケット２側に放射状に羽根１０９ａが設けられ又は鉄心側に放射状に羽根１０９ｂが設けられてなり、ブラケット２に開いた開口部から外気を通風路内に取り入れて冷却風となし該冷却風をステータ鉄心１０の外周部に形成された冷却穴に導いて外部に放出し、吐出される機内の空気が外部熱交換機２３を経由して再び機内に戻るように構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、専用熱交換器を設けずに、比較的良好な冷却性能が得られる全閉外扇形電動機を提供することにある。
【解決手段】ステータ鉄心と、ロータ鉄心と、前記ステータ鉄心に配設された第１の軸受と、他端部に配設された第２の軸受と、前記ロータ鉄心に取り付けられたロータシャフトと、前記ステータ鉄心の外周部に構成された第１の通風路と、前記ステータ鉄心外周面に配置された通風カバー-で構成された第２の通風路と、前記ベアリングブラケット側に設けられた第１の羽根と、鉄心側に設けられた第２の羽根とを備えた通風ファンとを有し、前記第１の羽根の内周部の前記ブラケットに開いた開口部から外気を前記第１の通風路内に取り入れて冷却風となし該冷却風を前記ステータ鉄心の外周部に形成された冷却穴に導いて外部に放出するように構成したことを特徴とする全閉外扇形電動機。 （もっと読む）

【課題】スイッチング素子を直接的に冷却ファンで冷却することにより冷却効率を高めるとともに、スイッチング素子を放熱ハウジングに密着させることにより全体の長さの短縮を図ることができるブラシレスモータを提供すること。
【解決手段】以下の要件を備えることを特徴とするブラシレスモータ。
（イ）ステータ３に設けたコイル３２への通電をオン・オフするスイッチング素子１０を有底筒状の放熱ハウジング１の底部外側面に密着固定したこと
（ロ）上記放熱ハウジング１の内部にはロータ２と、ステータ３とを収容するとともに、底部内側面には上記ロータ２の軸受３０を固定する固定部１６を設けたこと
（ハ）上記ロータ２の回転軸２０の上記放熱ハウジング１側の端部には上記放熱ハウジング１を冷却する冷却ファン２２を固定し、該冷却ファン２２の中央には上記軸受３０を収容する収容凹部２４を形成したこと （もっと読む）

【課題】整流装置７に対する冷却性の向上と、軸方向の寸法短縮による小型化を図ることができ、且つ正極側の整流素子７０を保護できる車両用交流発電機１の提供。
【解決手段】整流装置７は、絶縁性を有する伝熱シート１８を介して負極側放熱フィン７３と正極側放熱フィン７２とが軸方向に隣接して配置されると共に、負極側放熱フィン７３がリヤフレーム６に設けられる堤防壁６ｄの軸方向端面に当接してリヤフレーム６に固定され、正極側放熱フィン７２が整流装置７を覆うカバー８に当接している。
また、カバー８には、冷却ファン１５の回転によりカバー８の内側に吸い込まれた外気（冷却風）が正極側の整流素子７０に直接当たらない様に、正極側の整流素子７０及びその周辺を全体的に覆う包囲部８ａが設けられている。 （もっと読む）

ファンは、ハブと、ハブの内側に設けられたステータコイルとを有している。ハブの周囲には、第１のブレードが配置されている。ハブの内側には、第２のブレードが配置されている。ハブの面を貫通するように、開口が設けられている。ファンが動作すると、気流が開口を通過して第２のブレードに捕捉され、ステータコイルを通過するように送り出され、ステータコイルの冷却が行われる。
（もっと読む）

【課題】保守の省力化を可能にし、更に冷却性能を向上して小型軽量化又は容量増大を図ると同時に、運転時のエネルギー損失や発生騒音の低減を図ることができる車両駆動用全閉型電動機を提供する。
【解決手段】ステータフレーム1の内周側にステータ鉄心2を取り付け、その内周側にロータ鉄心12を配置し、その中心部にロータシャフト13を結合し、ステータフレームの両端部にブラケット4,6,8,10を取り付け、軸受5によってロータシャフトを回転自在に支持し、ロータ鉄心の駆動側端部に第１の鉄心押さえ7を介して第１の冷却ファン15を取り付け、ロータ鉄心の反駆動側端部に第２の鉄心押さえ11を介して第２の冷却ファン16を取り付け、冷却ファンの外周部とブラケットとの間に微小間隙22,23を形成し、第１及び第２の冷却ファンの機外側壁面にフィン15a,16aを設け、機内側壁面に環状のフィン15b,16bを設け、ブラケットに外気の入気口6a,10aと排気口4a,8aを設けた。 （もっと読む）

【課題】ファン騒音が少なく冷却性の良い全閉形電動機を提供する。
【解決手段】ステータ鉄心１と、このステータ鉄心１の内周側に配置されたロータ鉄心７と、ステータ鉄心１の両端部にブラケット２０，２１，２２を介して配設された第１軸受４および第２軸受５と、ロータ鉄心７が取り付けられ且つ第１，第２軸受４，５で回転自在に支承されたロータシャフト６と、ステータ鉄心１の外周部に構成された通風路１７ｂと、この通風路１７ｂに設けられた熱交換器２３と、ブラケット２０の一部に設けられた外気入気孔２０ａと、ロータシャフト６に嵌着されたファン主板２９ｄに設けられた外扇羽根２９ａを有する通風ファン２９とを備え、外扇羽根２９ａの外径ΦＤと前記外気入気孔２０ａの外径Φｄの関係をΦｄ／ΦＤ＝０．５〜０．８ の範囲とした構成とする。 （もっと読む）