電機の冷却を改善するために、固定子（４）および回転子を備えた電機において、固定子（４）が固定子（４）の少なくとも一部にわたる冷却ジャケット（１０）を有し、冷却ジャケット（１０）が固定子を包囲する電動機フレーム（３）とそれから少なくとも部分的に隔てられた外被（１）とを有し、電動機フレーム（３）と外被（１）との間の区間に、予め与えられ得るピッチ（１２）を有する中空の螺旋体（２）が配置されていて、この冷却ジャケット（１０）の入口（７）と出口（６）とがほぼ電機の軸方向の一平面上に存在することを提案する。
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本発明の電動モータは、ロータ（１）と、少なくとも２つの磁石セグメント（２，２′）と、環状ヨーク（３）と、アルミニウム製のケーシング（４）とを有する。ケーシング（４）は外側に、電動モータの長手軸に対して平行に、螺旋形に延在する少なくとも１つの突起部（４′）を有する。ケーシング（４）周辺にはコップ形の外蓋（５）が配置されており、この外蓋（５）の内側に、螺旋形に延在する少なくとも１つの突起部（４′）が接している。コップ形の外蓋（５）は冷却剤入口（６）および冷却剤出口（７）を有する。
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【課題】
限られたスペースで冷却ファンの効率を向上させ、かつロータ・ステータ間を軸方向に流れる冷却風を増大させることによりフィールドコイルの冷却性改善を図り、交流発電機の出力性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】
ランデル型磁極片にて構成されるロータと、上記ロータの軸端に取り付けられた冷却ファンとを備え、ロータの回転と共に回転する上記冷却ファンからの冷却風によりケーシング内の発熱部品を冷却する交流発電機において、ロータの回転方向を前方とするとき、上記冷却風の流出側に位置する冷却ファンのブレード面を、上記磁極片の回転方向後縁に沿って配置したものである。
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【課題】
回転電機の全体形状を大きくすることなく、冷却式ケーシングとステータコアのコイルエンドとが干渉しないようにすることである。
【解決手段】
内ケーシング体Ｃ₂ の一端部に、外ケーシング体Ｃ₁ の外径とほぼ同一の外径を有する一体ケーシング部１８を設け、前記内ケーシング体Ｃ₂ における一体ケーシング部１８を除く本体部１７のみを外ケーシング体Ｃ₁ の本体部１３に挿入嵌合させることにより、内外の各ケーシング体Ｃ₁,Ｃ₂ を合体させて冷却式ケーシングＣを形成し、カバー体１を取付けるための雌ねじ２９の加工領域（一体ケーシング部１８の肉厚ｔ）を確保したまま、冷却式ケーシングＣの内周面２３からステータコア３のコイルエンド３ａまでの距離ｅを大きくする。 （もっと読む）

【課題】粉塵の侵入防止と小型化を図りつつ、発熱部品であるスイッチング素子を効率良く冷却することができる電動工具を提供すること。
【解決手段】複数のスイッチング素子１７を用いたインバータ回路１４を有するモータ駆動回路４と、該モータ駆動回路４によって駆動されるブラシレスモータ３をハウジング２内に搭載して成るインパクトドライバ（電動工具）１において、前記ブラシレスモータ３の回転軸９上に冷却ファン１３を固定し、該冷却ファン１３の後部に前記インバータ回路１４を配置するとともに、該インバータ回路１４の前記スイッチング素子１７を前記冷却ファン１３の外周部近傍において回転軸９に対して放射状に対向配置する。 （もっと読む）

【課題】 軸受グリースの温度上昇を抑え、保守作業の省力化を図った全閉外扇形電動機を提供する。
【解決手段】 通風ファン１６の先端部と第１ブラケット８との間に微小隙間１８が形成され、仕切部材１９の先端部と第２ブラケット１１との間に微小隙間２１が形成され、ベアリングブラケット９における羽根１６ｂよりも内周側の部位に開口部９ａが設けられ、この開口部から通風ファンにより外気を導入して冷却風となし、この冷却風が第１ブラケットの通風路８ａ及びステータ鉄心１の外周側の通風路１ａを通って再び外部に排出され、さらに第２ブラケット１１に開口部１１ｂが設けられ、この開口部１１ｂから通風ファンにより外気を導入して冷却風となし、この冷却風がロータ鉄心３の通風路３ａ、１ブラケットの通風路、及びステータ鉄心外周側の通風路を通って再び外部に排出されるように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両走行時の外気を有効に利用してコイルの発熱を効果的に冷却するとともに、コイルの冷却に際して電力を消費することのないアウターロータ型のホイールインモータと、該アウターロータ型のホイールインモータを備えた電気自動車およびハイブリット自動車を提供する。
【解決手段】 中空車軸３のまわりにコイル４１が装着された突極コア４を有するステータコア２が取り付けられ、該ステータ２のまわりを回転するロータが、ホイール６とその内周面に装着された突極６１から構成されてなるアウターロータ型のホイールインモータ１である。流入通路７１と排気通路７２がステータコア２内に設けられており、中空車軸３から流入通路７１へ入った外気はコイル４１に提供され、コイル４１の熱を奪って温められた外気を排気通路７２を介して車外へ排気するものである。 （もっと読む）

【課題】 重量増、コスト増を抑えてステータとモータケースとの間の流路の拡大を図れるようにする。
【解決手段】 モータケース６に、ステータ１９の２側面４０ａ，４０ｂに沿い相対向する固定壁３１を設け、これらの固定壁３１に設けられた支持構造３２によってステータ１９を支持する構成とし、その上で、モータケース６の内部に、ステータ１９の２側面４０ａ，４０ｂの対向方向と直交する方向に位置させた流路３３をステータ１９とモータケース６との間に形成したことにより、モータケース６におけるステータ１９を支持していない部位は、設計時の形状に自由度があり、よって、流路３３を拡大する設計をすることができ、かつ、流路３３を拡大した設計をしても支持構造３２の変更は不要である。 （もっと読む）

【課題】 モータ内部の通風量の増大とファンボスの小型化との両立を図る。
【解決手段】 円筒形状のファンボス２内には、径方向で互いに対向するロータマグネット１０とステータ１３とが収納されている。ロータマグネットには溝形状の径方向通気路１１が形成されており、ファンボスには外周側開口１１ｂの軸方向位置にファンボス穴４が形成されている。モータの駆動によりロータマグネットおよびファンブレード３を回転させて、ファンボスの外側に空気流れＦを形成する。径方向通気路内の空気は遠心力と外周部で発生する負圧とにより外周側へ空気流れが励起され、通風量が増加する。この増加した空気流れは、軸方向において径方向通気路と同じ位置のファンボス穴よりファンブレードの負圧側にあるファンボス外側面へ積極的に排出される。径方向通気路を形成するための余分なスペースは不要である。 （もっと読む）

【課題】加工組立性の向上したモータを提供すること。
【解決手段】ロータコア３２の周面には、複数の巻線収容溝３４が形成されており、その巻線収容溝３４により、複数の凸条のティース３５が互いに平行を保って形成されている。また、巻線収容溝３４は、ロータコア３２の軸方向に対して斜めとなるように形成されている。そして、ロータコア３２の両端面には、絶縁板３６が備えられており、絶縁板３６には、複数のティース部位３６ａが備えられているティース部位３６ａは、ロータコア３２の軸方向と平行に切った断面形状が、台形状となるようにされている。これにより、コイル３７の総巻線長を短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、冷却液がハウジングの内側に侵入することを防止できるモータの冷却構造を提供する。
【解決手段】モータ１０の冷却構造は、ハウジング２０と、ハウジング２０の側壁２４に形成される冷却水通路部５０とを備える。ハウジング２０は、筒状であって、内側にモータ部３０を収容する。冷却水通路部５０は、冷却水通路５２と、蓋部材６０とを備える。冷却水通路５２は、外側に張り出す中子支持部７９を有するとともに冷却水通路部５０の空間に応じた中子７０を用いてハウジング２０を成型することによって、ハウジング２０の側壁２４の厚み内部にハウジング２０の周方向に沿って連続して形成される。蓋部材６０は、ハウジング２０の側壁２４の外周面２４ａに開口した中子支持部７９の跡である穴２５を密封する。 （もっと読む）

【課題】 外部冷却ファンの回転作用による冷却気体が効率よく、かつスムースに流れるようにして効果的に動力装置本体を冷却する。
【解決手段】 回転電機本体２１の端面から突出する回転軸５に外部冷却ファン１９を設けるとともにこの外部冷却ファン１９を覆う外扇カバー２０を設け、外部冷却ファン１９の回転作用により外扇カバー２０の吸気側開口部２０ａから吸引した冷却気体を、外扇カバー２０の排気側開口部２０ｂを介して回転電機本体２１外周部の冷却フィン８に向けて排出する。外扇ファン１９のボス部１９ａは外周面を冷却気体の流れに沿う方向に傾斜させ、外扇カバー２０における軸方向中間部２０ｃの傾斜角度は冷却気体の流れに沿う方向に小さくし、回転電機本体２１の回転軸５を支持する軸受ブラケット１６の外表面には突起物を設けず、湾曲部１６ｂの曲率を冷却気体の流れに沿う方向に大きくし、外扇カバー２０の排気側開口部２０ｂの径は冷却フィン８の径よりも小さくしてその端部を冷却フィン８の端部に近付けて配置することにより冷却気体の流れをスムースにする。 （もっと読む）

【課題】 機内の汚損を無くすと同時に冷却用の通風ファンの騒音を低減し、軸受部分の温度上昇を低減することにより潤滑グリースの交換周期を長くし、さらに冷却性能の向上とローカルヒートを無くすことにより小型軽量化又は容量（出力）増大が図れる車両駆動用全閉型電動機を提供する。
【解決手段】 駆動側の軸受５よりも機内側の位置においてロータシャフト１３に第１の通風ファン１５を取り付け、反駆動側の軸受９よりも機内側の位置においてロータシャフトに第２の通風ファン１６を取り付け、第１及び第２の通風ファンの外周部と各外周ブラケット４、８の機内側に張出した部分の内周部との間に円周状の微小間隙を形成し、第１及び第２の通風ファンの機外側壁面にそれぞれ複数枚の羽根１５ａ、１６ａを放射状に設け、各内周ブラケット６、１０に入気口６ａ、１０ａをそれぞれ設け、各外周ブラケットに排気口４ａ、８ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】 機内に冷却のため流通させる外気に混入している不純物を十分に除去できるようにし、長期間運転しても機内の汚損が発生しにくく、分解保守の周期を長くすることができる車両駆動用電動機を提供する。
【解決手段】 反駆動側においてフレーム２の内周部に沿って外気を周回させる旋回風道２２を設け、この旋回風道の一端側を外気取入口２３を介して機外に連通させ、旋回風道の他端側を駆動側の機内空間に連通させ、フレームの外周部に集塵風道２６を設け、この集塵風道の一端側をフレームに設けた集塵口２７を介して旋回風道における機内空間との連通部の近傍に連通させ、集塵風道の他端側をフレームに設けた吸引口２８を介して駆動側の機内空間に連通させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明では、主として外径寸法およびコストを抑えつつ、効果的にコイルエンドを冷却することができる回転機を提供することを目的とする。
【解決手段】 回転機１は、筒状のステータ１０と、このステータ１０に対して回転する略円柱状のロータ３０と、ステータ１０に巻回されるコイル２０と、ステータ１０、ロータ３０およびコイル２０を収容するハウジング４０と、を備えている。そして、ハウジング４０には、ロータ３０の径方向においてコイル２０のコイルエンド２０ａに臨むように開口する導入溝４１ｅと、ハウジング４０の外部へ開口する注入溝４１ｄと、この注入溝４１ｄと導入溝４１ｅとを繋ぐ誘導溝４１ｃとで主に構成される流路が設けられている。 （もっと読む）