【課題】送信エラーが発生した場合であっても、所定の通信周期において受信すべきデータの取りこぼしを防止すること。
【解決手段】通信部が、データの送信エラーが検出された場合に、当該データの再送処理を行い、再送制御部が、所定の通信周期における送信エラーの検出回数が送信停止判定閾値を超えた場合に、当該通信周期における再送処理を禁止するとともに、当該通信周期が終了して次の通信周期が開始された場合に再送処理の禁止を解除するようにＨＶ−ＥＣＵを構成する。 （もっと読む）

【課題】送信端子をＣＡＮバスに接続しない場合に、エラー検出時に送信しようとしたエラーデータを、自身がＣＡＮバスから受取れないことに伴う不具合の発生を防止する。
【解決手段】ナビＥＣＵのＣＡＮコントローラ４から送信される送信データが、ＣＡＮバス１に接続された他の制御ユニットに何らかの悪影響を与えてしまうといったことを予め回避するために、送信端子５をＣＡＮバス１に物理的に接続しない状態とし、受信端子６のみをＣＡＮバス１に接続する。ＣＡＮコントローラ４がエラーの発生を検出したときに、送信端子５から送信されるべきエラーデータが受信端子６に受信された状態を擬制的に作るために、送信端子５と受信端子６とを接続するループバック用の配線７を設ける。 （もっと読む）

【課題】 リピータによって延長された省配線ネットワークの２次側の伝送路の異常を、１次側の伝送路に接続されたマスタ局に的確に通知するリピータを提供すること。
【解決手段】 リピータ向けに送信された要求データに応答して、２次側の伝送路の異常を通知するための異常通知データを１次側の伝送路に送信する異常通知手段を備える。 （もっと読む）

【課題】断線発生時に監視ＥＣＵ周囲でネットワークが起動不能となるのを抑制する。
【解決手段】通信システム１は、ネットワークを起動する能力を有する二つ以上のコールドスタートノードが特定信号を通信ラインに送出して、ネットワークを起動するものである。この通信システムを構成する監視ＥＣＵ１０は、通信ラインＬＮからの受信フレームに基づき、監視対象の各ＥＣＵ３０の通信異常を検知し、これをダイアグ情報として記録し、必要に応じてダイアグ情報を車両診断装置５０に送信する構成にされ、コールドスタートノードに設定されている。また、監視ＥＣＵは、他の二つのコールドスタートノード間に位置するように、通信ラインＬＮに接続されている。この構成によれば、監視ＥＣＵの左右の一方に断線が発生しても、監視ＥＣＵと他のコールドスタートノードとの間の接続を確保することができ、ネットワークを起動することができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵをＣＡＮバスに接続する１対の支線のうち一方のみが断線したことを、コスト増をもたらすことなく検出するゲートウェイ装置等を提供すること。
【解決手段】２本の本線１３ａ、１３ｂからなるバスに２本の支線１１ａ、１１ｂにより接続され時分割多重通信する電子制御ユニット１５の送信する通信データを、バスの一方から他方及び他方から一方に中継するゲートウェイ装置１２であって、バス１３ａ、１３ｂに接続された電子制御ユニット１５毎に、通信データの送信時間間隔を測定する時間間隔測定手段２４と、送信時間間隔が閾値を超えた電子制御ユニット１５の通信不良をメモリ２８に記憶する通信不良判定手段２６と、複数の電子制御ユニット１５の送信時間間隔の合計を監視して、片側断線判定値以上になると、支線１１ａ、１１ｂの一方が断線した旨の情報をメモリ２８に記憶する片側断線検出手段２７と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

バス(3)に接続されている故障ノード(2)を検出する方法であって、前記ノード(2)はエラーが検出されると通常作動状態において内部エラーカウンター(FZ)を加算し、前記ノード(2)の内部エラーカウンター(FZ)が所定のエラーしきい値を越えると、前記ノード(2)は前記バス(3)を介したメッセージの交換を行わない隔離作動状態に切り替わり、条件が満たされると前記ノード(2)は隔離作動状態から通常作動状態へ切り替わると共にその変化が検出され、検出された状態変化の割合が調整可能な変化割合を超えると又は検出された状態変化の数が調整可能な状態変化しきい値を越えると、前記ノード(2)は故障しているとして検出される。 （もっと読む）

【課題】車両内の電気的コンポーネント間で安全上重要なシステム間の通信接続を確保し，システムの故障安全性を向上させる。
【解決手段】情報は，データバス（ＣＡＮ）を介して伝達される。コンポーネント２，３，４の少なくとも幾つかは，供給線構造（ＰＬ）を介してエネルギーを供給される。車両のコンポーネント間の情報の伝達をできる限り故障に対して安全に形成するために，本発明によれば，少なくとも一部の情報は，データバス（ＣＡＮ）を介する他に，供給線構造（ＰＬ）を介しても伝達される。 （もっと読む）

【課題】エラーフレームを送信しているＥＣＵが存在し通信異常となっているバスを検出すると共に、該バスに接続されたメッセージフレームの送信周期が異常であるＥＣＵを特定する情報処理装置を提供する。
【解決手段】多重通信用のバス１２を介して接続された複数の電子制御ユニット１１を中継接続ユニット２０を介して接続し、該中継接続ユニット２０で前記電子制御ユニット１１の通信を中継している車載用の多重通信装置１０であって、中継接続ユニット２０は通信異常の検出手段として、バス１２を介して電子制御ユニットから受信するメッセージフレームｍの数を、各メッセージフレームに付されたＩＤ（識別子）毎にカウントするカウンタ２１ｂと、カウンタ２１ｂでのカウント数を予め設定した単位時間あたりの基準値と比較してメッセージフレームが通信異常であると判定するカウンタ値チェック手段２２ｂとを備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バス型ネットワークにおいてより安価に利用者制限を実現することのできる方法および装置、ならびに低コストセキュリティを実現したバス型ネットワークシステムを提供する。
【解決手段】バス型ネットワークに接続されている複数のクライアントＵ１−Ｕ５のなかで通信可能なクライアントＵ１とサーバＳとの間で送信されるイーサネット（登録商標）フレーム中のＦＣＳ部分の値を可逆変換させることでＦＣＳエラーフレームに変換し、ＦＣＳエラーフレームに変換して送信されたイーサネット（登録商標）フレーム中のＦＣＳ部分を元のＦＣＳ部分の値に戻す。 （もっと読む）

【課題】故障判断に際して設定された識別子の数を用いるのではなく、新たな故障の判断方法を用いることで、全てのバス通信システムを作動停止するのではなく、故障していない一部分でも出来るだけ作動継続可能にすることができるバス通信システムを提供する。
【解決手段】マスタ装置２と複数のスレーブ装置５〜１２がデイジーチェーン接続されている。そして、識別子付与部２１１及び識別子記憶許可部２１２により、例えば、工場出荷時に、予め、スレーブ装置５〜１２に正常な固有の識別子を付与しておく。そして、その後に、マスタ装置２がそれぞれのスレーブ装置５〜１２に指令信号が出力された場合に、その応答信号をマスタ装置２の故障検出部２１４が入力しない場合には、バススイッチがオープン故障であると判断する。 （もっと読む）

【課題】診断対象となる電子制御装置の動作環境に合わせた故障判定を行い、電子制御装置の故障診断を的確に行う。
【解決手段】ＥＣＵ１〜３およびＣＡＮバスライン４により構成されるＣＡＮシステムにおいて、ＥＣＵ１はＥＣＵ２が送出する動作特性データを受信、記憶する。ＥＣＵ１は記憶した動作特性データに基づき診断の許可／禁止、ＥＣＵ２からの制御パラメータの採否を決定する。 （もっと読む）

【課題】フレームにエラーを検出してからターミナルユニットを異常と判断するまでの時間を短縮することができるデータ伝送装置及びコントロールユニットを提供すること。
【解決手段】コントロールユニット２１は、各ターミナルユニットに対する通信フレームの巡回的に伝送する巡回動作を行う。そして、コントロールユニット２１は、巡回動作においてターミナルユニットに対するエラーを検出した場合、そのターミナルユニットのアドレスに対する通信フレームを複数回連続的に行う検出動作を行う。その検出動作において、ターミナルユニットに対するエラーを所定回数検出した場合、コントロールユニット２１は、上位制御装置１０にターミナルユニットの異常を通知する。 （もっと読む）

【課題】診断対象とする車内ネットワークシステムが互いにデータ通信を行わない複数の車載電子制御装置を含む場合であっても、異常発生箇所を正確に特定できるようにする。
【解決手段】通信診断部１３が、ネットワーク情報記憶部１２に記憶されたネットワーク情報に基づいて診断対象とする車内ネットワークシステム１００のノードとして接続されている各ＥＣＵを特定し、これら各ＥＣＵを対象として通信診断を行う。また、自己診断結果読み出し部１４は、車内ネットワークシステム１００のノードとして接続されている各ＥＣＵが他のＥＣＵとの間での通信の状態を自己診断して得られた自己診断結果を読み出す。そして、異常解析部１５が、これら通信診断の結果と各ＥＣＵの自己診断結果とを統合的に解析して、車内ネットワークシステム１００の異常発生箇所を特定し、その異常発生箇所を識別可能な形態で表示部１６に表示する。 （もっと読む）

【課題】 信号入力ノードから故障・異常の診断を委託された指定の診断代行ノードがその診断を実行することが困難であるときに、別のノードにその診断の再委託を行うことで、信号入力ノードに関わる診断を確実に履行することができるノード診断システムを提供することにある。
【解決手段】 センサの出力信号データが入力される委託元ノードに、実行すべき故障診断の内容を指定すると共にその故障診断の委託先として指定すべき診断代行ノードを特定する診断ＩＤと自ノードを特定する識別ＩＤとその入力信号データとを含む診断委託フレームを多重通信線上へ送出させる。また、その診断代行ノードに、その診断の実行が困難であるとき、次に委託先として指定すべきノードの情報を含め診断不能の旨を委託元ノードへ通知させる。そして、委託元ノードに、故障診断の委託先のノードをその指定されたノードに変更した診断委託フレームを多重通信線上へ再送出させる。 （もっと読む）

【課題】 複数のノードが互いに接続された多重通信線上のノードに関わる故障・異常の診断をその診断委託先のノードを特定することなく委託することで、故障・異常の診断を行うのに拡張性に富んだノード診断システムを提供することにある。
【解決手段】 他の一以上のノード１０と多重通信線１２を介して接続されると共に、センサ等３０の出力信号データが入力されるノード１０に、一定時間ごとに、その入力された信号データと実行すべき故障診断の内容を指定する診断ＩＤと自ノード１０を特定する識別ＩＤとを含む診断委託フレームを多重通信線１２上へ送出させる。そして、多重通信線１２上のノード１０のうちその実行すべき故障診断を行うための機能を有するノード１０に、多重通信線１２上に流れた信号データを受信させて、その信号データに基づいて委託元のノードに接続するセンサ等３０の故障を診断させる。 （もっと読む）

【課題】 通信バスの断線に適切に対処しうる通信バスシステムを提供する。
【解決手段】 断線検出手段１０１は、通信バスの断線を検出する。接続手段１０２は、断線検出手段１０１により断線が検出された場合に、通信バスの両端間を接続する。終端抵抗切断手段１０３は、接続手段１０２により通信バスの両端間が接続された場合に、通信バスの両端にそれぞれ接続された終端抵抗を通信バスから切断する。また、第１の制御手段１０４Ａは、通信バスの一端側に接続され、通信バスを介してフィールド機器を制御する。第２の制御手段１０４Ｂは、通信バスの他端側に接続され、通信バスを介してフィールド機器を制御する。断線検出手段１０５は、通信バスの断線を検出する。等値化手段１０６は、断線検出手段１０５により断線が検出された場合に、第１の制御手段１０４Ａおよび第２の制御手段１０４Ｂによる制御を等値化する。 （もっと読む）

【課題】 ２線式通信ラインのショート故障を検出することができるようにする。
【解決手段】 車載ＬＡＮを構成する２線式通信ライン１０に、その２本の線路ＣＡＮＨ，ＣＡＮＬのそれぞれの電位を測定する電位測定手段１３と、電位測定手段１３で測定された電位に基づいて２線式通信ライン１０がショート故障であるか否か判定するショート故障判定手段１５とを備えたショート故障検出装置１を取り付けることにより、２線式通信ラインのショート故障を検出することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 マルチドロップ方式の通信システムにおける通信の競合を回避すること。
【解決手段】 親局は、通信路上で通信が行われていない状態が第１の時間継続するたびに各子局にポーリング信号を送信する。各子局は、親局からのポーリング信号を受信するたびこれに基づいて同期を確立する。各子局は、監視対象の異常を検知したときには、通信路上で通信が行われていない状態が第２の時間（第１の時間よりも短い）継続した後に異常検知信号を親局に送信する。 （もっと読む）

各々の場合において、２つのチャネルの各々（Ａ、Ｂ）に関して１つの通信制御器（２、６）を備える二重チャネルネットワーク。２つの前記チャネル（Ａ、Ｂ）が、時間的に一致して作動することを保証するために、現在の状態（「作動可能」、「中止」）の交換が、外部的又はチップ上のインターフェイス（１ａ、１ｂ）を介して行われる。コールドスタート作動は、両方の通信制御器が「作動可能」状態にある場合にのみ、又はその状態が続いている限りは実行される。
（もっと読む）

【課題】 バスへ影響を与える異常が端末に生じた場合にシステム全体への影響を防ぐ。
【解決手段】 情報通信管理部１１によって、各端末１０ａ〜１０ｃの通信不能を個別に検出し、通信不能が検出された端末１０ａ〜１０ｃについて電源供給を停止するように電源制御部１３に指示する。通信異常が発生している端末１０ａ〜１０ｃに対して元から電源遮断することで異常状態のバスＮｔ全体への影響を防ぎ、また通信不能となった端末１０ａ〜１０ｃへの電源供給を省略することで消費電流を低減する。 （もっと読む）