【課題】成形および加硫工程を経た後もベルトコードとなる縦糸の配列の均一性を確保できると共に、コード本数の自由度の制限もなく、さらに加工性および過渡特性も向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】ベルト２は、タイヤ周方向に沿って配置される第１縦糸５ａと第２縦糸５ｂとが互いに絡むことにより横糸６を織り込んだ絡み織り構造であり、第１縦糸５ａは、アラミド繊維で形成され、第２縦糸５ｂは、有機繊維で形成され、横糸６は、アラミド繊維以外の有機繊維で形成され、５ｃｍ幅当たりに含まれるアラミド繊維製の縦糸の打ち込み本数は、３０〜５０本であり、トレッドは、タイヤ半径方向内側に位置するベース層と、外側に位置して走行時の接地面に相当するキャップ層とを備えており、ベルト２の縦糸間に、ベース層のゴムが浸透、充填されて、ベース層とベルト６が一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造コストを下げ、作業くずの量を減少させる。
【解決手段】空気入りタイヤ１は複数のコード８を備えたタイヤ構成要素５，７，１４を有し、複数のコード８は個別にディップされ、個別に粘着性を付与され、個別にタイヤ構成要素５，７，１４に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】リヨセル繊維コードと被覆ゴムとの接着性をレーヨン繊維コードと同等以上に向上するようにしたゴム補強用繊維コードを提供する。
【解決手段】レゾルシン・ホルマリン・ラテックス混合液で処理したリヨセル繊維コードであって、前記レゾルシン・ホルマリン・ラテックス混合液が、レゾルシン（Ｒ）とホルマリン（Ｆ）のモル比（Ｒ／Ｆ）が０．２５〜０．４０、かつ前記レゾルシン・ホルマリン（ＲＦ）及びラテックス（Ｌ）中の固形分の重量比（ＲＦ／Ｌ）が０．２〜０．４であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】優れた機械強度と均一な品質との両立を図ったゴム補強用コードおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】溶液中のレゾルシン／ホルムアルデヒド総量のモル比、レゾルシンおよびホルムアルデヒド総量とゴムラテックス固形分の総量との比、ＲＦＬ接着剤液の総固形分量に対するアルカリ金属水酸化物の固形分の質量％、総固形分量に対する添加されたＮＨ_３水溶液のＮＨ_４ＯＨベースの質量％、総固形分濃度％を全て所定の範囲とし、かつ、この溶液中のラテックス成分を構成するゴムを所定のゴムラテックスとするＲＦＬ接着剤液を用いて接着剤処理され、ゴム中に埋め込まれて加硫された後の強度が８．０ｇ／ｄ以上であるゴム補強用コードである。 （もっと読む）

【課題】高温下及び高歪下で優れた接着力を発揮することが可能な接着剤組成物及び該接着剤組成物で表面処理された接着剤被覆繊維を提供する。
【解決手段】平均径が4〜900nmで且つ平均長さが80〜10⁵μmである繊維（Ａ）を含むことを特徴とする接着剤組成物であり、該接着剤組成物は、更に、脂肪族エポキシド化合物（Ｂ）、（ブロックド）イソシアネート基含有芳香族化合物（Ｃ）、水溶性高分子（Ｄ）及び熱可塑性高分子重合体（Ｅ）よりなる群から選択される少なくとも一種の成分を含むのが好ましい。また、前記繊維（Ａ）の含有量は、接着剤組成物中0.05〜50質量％であるのが好ましい。更に、繊維２表面が接着剤層３で被覆された接着剤被覆繊維１においては、前記接着剤層３に、上述の接着剤組成物又はその接着剤液を用いる。 （もっと読む）

【課題】タイヤのベルト補強層に用いることで、該ベルト補強層の空気不透過性及びタイヤの高速耐久性を向上させることが可能なタイヤ用補強材の製造方法を提供する。
【解決手段】片撚りのナイロンコードに接着剤を付着させる工程と、接着剤付きナイロンコードをヒートセットゾーンに通してヒートセット処理を行う工程と、ヒートセット処理を施したナイロンコードをノルマライジングゾーンに通してノルマライジング処理を行う工程とを含み、ヒートセットゾーンにおけるコード張力（Ｈｏｔ）及びノルマライジングゾーンにおけるコード張力（Ｎｏｒ）がそれぞれ独立して０．８６〜１．４３ｇ／ｄｔｅｘであり、ヒートセットゾーンにおけるコード張力（Ｈｏｔ）とノルマライジングゾーンにおけるコード張力（Ｎｏｒ）との比（Ｈｏｔ／Ｎｏｒ）が０．９〜１．２であることを特徴とする接着剤付きナイロンコードからなるタイヤ用補強材の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】通常走行時の転がり抵抗性と乗り心地を損なうことなく、ランフラット耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビードコア、カーカスプライ、トレッドゴム層、インナーライナー、サイド補強層及びビードフィラーを具備する空気入りタイヤであって、カーカスプライを構成する補強繊維コードが、ＲＦＬ接着剤の塗布後、乾燥硬化処理されてなる、ポリケトン繊維を少なくとも５０質量％含むコードであり、かつ（１）前記乾燥工程と熱処理工程におけるコード張力が、１本当たり２．９〜４９．０Ｎであること、（２）前記乾燥工程における乾燥処理温度が１００〜２００℃であること、（３）前記熱処理工程における硬化処理温度をＴｍ（℃）、硬化処理時間をｓ（秒）とした場合、Ｔｍ／ｓが１．１〜８．７であること、を満たす空気入りタイヤである。 （もっと読む）

【課題】ランフラット走行時の耐久性を向上すると共に、軽量性と乗り心地を改善することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビード部３，３間に１層のカーカス層４を装架し、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に少なくとも２層のベルト層８を配置すると共に、サイドウォール部２におけるカーカス層４のタイヤ幅方向内側に断面三日月形状の補強ゴム層７を配置した空気入りタイヤにおいて、カーカス層４の補強コードとして、レーヨン繊維束に下撚りを加えた少なくとも１本のレーヨン下撚り糸とアラミド繊維束にレーヨン下撚り糸と同方向の下撚りを加えた少なくとも１本のアラミド下撚り糸とを束ねて下撚りとは逆方向の上撚りを加えた複合コードを用い、該複合コードの総繊度に対するアラミド繊維の割合が２５％〜５０％の範囲にあり、該複合コードのアラミド繊維の下撚り数が複合コードの上撚り数の５０％〜９０％の範囲にある。 （もっと読む）

【課題】加硫故障の発生減少並びに高速耐久性とロードノイズの改善を可能にしたラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部１におけるベルト層６の外周側に補強コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルトカバー層７を配置したラジアルタイヤにおいて、ベルトカバー層７の補強コードとして、撚り係数Ｋ_Pが３００〜２０００となる下撚りが与えられていると共に、１５０℃での乾熱収縮率が１．５％以下であり、１５０℃での熱収縮応力が０．６８ｃＮ／ｄｔｅｘ以下であり、下記（１）式で表される構造を有するポリオレフィンケトン繊維の下撚り糸と、撚り係数Ｋ_Pよりも小さい撚り係数Ｋ_Nとなる下撚りが与えられているナイロン繊維の下撚り糸とを撚り合わせた複合コードを用いる。−（ＣＨ₂−ＣＨ₂−ＣＯ）ｎ−（Ｒ−ＣＯ）ｍ−・・・（１）ここで、１．０５≧（ｎ＋ｍ）／ｎ≧１．００、Ｒは炭素数が３以上のアルキレン基である。 （もっと読む）

【課題】低コスト化や軽量化を図りつつ、導布としての機能を維持してタイヤコード織物の外観性や品質性を向上できるとともに、環境にも優しいタイヤコード織物用導布を提供する。
【解決手段】経糸１と緯糸２とが平織されてなるタイヤコード織物用導布１０である。緯糸２が、切断時伸度が３％〜２５％の範囲内であり、１７７℃±２℃における熱収縮率が０．５％〜３．０％の範囲内であって、かつ、融点が２００℃以上であるかまたは融点を有しない材質からなる。 （もっと読む）