【課題】 粘着シーラント層の分解生成時に発生する分解ガスを短時間に排出させることにより、ユニフォミティーの悪化を招かないようにした、粘着シーラント層をトレッド部の内側に備えた空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 トレッド部１におけるインナーライナー層４の内側に、パーオキサイドにより分解されるゴム成分からなる粘着シーラント層５を配置すると共に、粘着シーラント層５の内側をカバーゴム層６で覆った空気入りタイヤＴ及びその製造方法であって、加硫後のタイヤにおけるカバーゴム層６にガス抜き孔７ａ、７ｂを形成し、粘着シーラント層５から発生した分解ガスを、ガス抜き孔７ａ、７ｂからタイヤ内面側に排出させるようにした空気入りタイヤＴ及びその製造方法。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、空気入りタイヤの重量増加と、空気入りタイヤの転がり抵抗悪化を抑制しつつ、粒子が受傷部をより確実に塞ぐことができるタイヤ粒子集合体を提供する。
【解決手段】 トレッド部を有するタイヤと、タイヤとリムとによって区画されるタイヤ気室に、大気圧を超える高圧気体とともに充填される複数の中空粒子との集合体であるタイヤ粒子集合体であって、インナーライナーのタイヤ径方向内側であり、トレッド部に対応する位置には、多孔質材又はシーラント材からなる積層部材が塗布されており、中空粒子は、樹脂による連続相と独立気泡とからなる略球形状であり、タイヤ気室の内圧が低下した場合に、所定の温度(Ｔｓ２)に達することにより膨張する。 （もっと読む）

トレッド部のタイヤ内面にパンク防止用のシーラント層を設け、そのシーラント層の表面をカバーゴム層で覆った空気入りタイヤである。カバーゴム層は、ＪＩＳ Ａ硬度Ｘが５０〜７０のゴムから構成されており、そのカバーゴム層の厚さＹ（ｍｍ）が硬度Ｘとの関係で下記の式を満足する。
−０．０２５Ｘ＋２．２５≦Ｙ≦−０．０２５Ｘ＋３．０５
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【課題】 チューブを有するタイヤの受傷後における急激な内圧低下を防ぎ、受傷部をより確実に封止することができるタイヤ粒子集合体を提供する。
【解決手段】 少なくともチューブ７を有するタイヤ１と、当該チューブ内に大気圧を超える高圧気体とともに充填される複数の中空粒子４との集合体であるタイヤ粒子集合体１０であって、中空粒子４が、樹脂による連続相と独立気泡とからなる略球形状であり、チューブ７の内圧が低下した場合に、４０〜６０℃（再膨張開始温度（Ｔｓ２））に達することにより膨張することを要旨とする。隙間 （もっと読む）

粘度２０〜２００Ｐａ・ｓ／１００℃のゴム系シーリング材をその脆化温度以下の温度で粉砕した粉体物からなるシーリング材、および該粉体物を被塗布面にスプレー塗布することからなるシーリング材の塗布方法。 （もっと読む）

【課題】 シール性を損なうことなく流動性を抑制したパンク防止用シーラント組成物およびこのシーラント組成物を用いた空気入りタイヤの提供。
【解決手段】 ポリイソブチレンもしくはイソプレン含量０．５〜２．５モル％のブチルゴム１００重量部、パーオキサイド０．２〜２０重量部、およびカシュー変性フェノールホルムアルデヒド樹脂３〜２０重量部からなる。 （もっと読む）

【課題】 従来の粘着ゴムからなるシーラント層を有するタイヤの問題を解消し、パンク防止性能を一層向上した空気入りタイヤとその製造方法を提供する。
【解決手段】 タイヤ内周面に設けた粘着ゴムからなるシーラント層６内にシーラント層の厚さ方向及びタイヤ周方向に延びる架橋薄膜からなる複数の仕切り８をタイヤ幅方向に間隔をおいて設けたタイヤである。パーオキサイドと該パーオキサイドにより熱分解性のゴム成分とを含むゴム組成物からなる帯状シート１０を、その表面に複数のスリット１２を設けると共に、該スリットにコエージェントを挿入した状態でタイヤ内周面に配置し、これを熱処理して前記ゴム組成物を粘性ゴムに変性してシーラント層６にすると共に、スリットの部分を加硫変性して架橋薄膜からなる仕切りにする製造方法である。 （もっと読む）

【課題】ゴムをパーオキサイドにより分解してなるシーラント層と該シーラント層を覆うカバーゴムとをインナーライナー層内側に形成する際に、分解反応に伴って生じるガスをカバーゴム層を通して放出する空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 パーオキサイド分解質のゴムをパーオキサイドにより分解してなるシーラント層８をインナーライナー層７の内側に配置し、該シーラント層７の内側にカバーゴム層９を積層した空気入りタイヤにおいて、カバーゴム層９に長さ２〜５ｍｍで太さ５０〜５００μｍの短繊維をゴム１００重量部に対して３〜１０重量部の割合で配合する。 （もっと読む）

【課題】 タイヤのクッション性能を確保しながら釘踏み等によるトレッド部の刺傷からの空気漏れを十分に防止することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 環状に形成されたトレッド部２と、このトレッド部２の幅方向両端部からタイヤ１の径方向内側に向けて配設された一対のサイドウォール部３とを備えてなる空気入りタイヤにおいて、トレッド部２の内壁面に内外の２面を第一離形シート１０と第二離形シートとで覆ったインナーライナー１１を設け、このインナーライナー１１の内側にパンクシール剤１４の封入室１５を更に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 パンクした空気入りタイヤ内へのシーリング剤の注入開始前に、空気入りタイヤに生じたパンク穴がシーリング剤により閉塞可能か否かを精度良く判断する。
【解決手段】
シーリング・ポンプアップ装置１０では、タイヤ２０に生じたパンク穴のサイズと、エアポンプ１６による圧縮空気の供給時における内圧変化との関係を予めデータとして実測し、かつシーリング剤５０により補修可能なパンク穴のサイズの限界値（しきい値）を予め決めておけば、制御回路８０が、給液ポンプ１８によるタイヤ２０内へのシーリング剤５０の注入開始前であって、エアポンプ１６によるタイヤ２０内への圧縮空気の供給時に、圧力センサ８６からの検出信号に基づいてタイヤ２０に生じたパンク穴のサイズを精度良く判定することが可能になるので、このパンク穴のサイズに基づいてタイヤ２０に生じたパンク穴がシーリング剤５０により閉塞可能か否かを判断できる。 （もっと読む）