ある実施態様においては、ポリウレタン尿素用のパートAおよびパートB反応成分を含むポリウレタン尿素系；典型的な実施態様は、55〜75質量%のオリゴマーポリオール、3〜7質量%の芳香族ジアミン連鎖延長剤および0.1〜1.5質量％の反応性触媒を含むパートAを提供し、パートBは、1〜15質量％の短鎖芳香族ジイソシアネート、および短鎖芳香族ジイソシアネートとジオールの反応生成物である5〜35質量%の芳香族ジイソシアネートプレポリマーを含む。上記ポリウレタン尿素系は、第２の短鎖芳香族ジイソシアネートと第２の芳香族ジイソシアネートプレポリマーを含むエラストマー表面活性化剤をさらに含み得、第２ジイソシアネートの少なくとも１種は、パートBのジイソシアネートの少なくとも１種と同じである。
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【課題】リムとの係合部分が弾性体で形成されたタイヤバルブを、リムに傷を付けずにリムから容易に除去し、タイヤ内のシーリング剤の回収を行う。
【解決手段】バルブインサーター２４をタイヤバルブ１８に係合し、杆の原理を用いてタイヤバルブ１８を引張上げる。タイヤバルブ１８の弾性筒状部材１８Ｄが伸びて環状溝１８Ｅがリム表面より外側へ露出するので、溝部分をニッパーで切断する。カッター等でタイヤバルブ１８を切断してリム１２を傷つけることがなく、容易にタイヤバルブ１８を除去できる。 （もっと読む）

【課題】内部のシーリング剤を容易に回収可能なタイヤ・リム組立体を提供する。
【解決手段】タイヤバルブ１８のタイヤ内側の端部にタイヤ内のシーリング剤１６を回収するためのチューブ２０を取り付ける。タイヤ・リム組立体１０の内部からシーリング剤１６を回収するには、タイヤ・リム組立体１０を立てて、シーリング剤１６をタイヤ内の下部（底）に溜める。タイヤバルブ１８からバルブコアを取り外し、チューブ２２の一端を接続し、チューブ２２の他端を弾性変形可能な容器２４に接続する。容器２４を手等で圧縮して弾性変形させ、続いて手を緩めて容器２４を開放することで、容器２４が膨張して容器側の圧力が低くなるので、タイヤ内のシーリング剤１６がチューブ２０、タイヤバルブ１８、及びチューブ２２を介して容器２４へと吸引される。 （もっと読む）

【課題】周囲を汚すことなく、簡単にタイヤ・リム組立体のシーリングを回収する。
【解決手段】ビニール袋３０をタイヤチェンジャー２８のテーブル２８Ａの上部に被せるように配置し、予めビード部１４をリム１８のウエル部１８Ｂへ落とし込んだタイヤ・リム組立体１０のリム１８を横向きにし、ビニール袋３０を介してチャック２８Ｂで固定する。タイヤレバー３２等を用いて、上側のビード部１４をリム１８の上方へ外し空気入りタイヤ１２とリム１８とをフリー状態とし、下側のビード部１４をドロップ１８Ａへ対応させてリム１８とビード部１４との間に隙間３４を形成し、この隙間３４を介して内部のシーリング剤２６を下方のビニール袋３０へ流出させる。ビニール袋３０の上に、予め、ウエス、吸水剤、木材チップ等のシーリング剤吸収部材３６を配置しておき、シーリング剤２６を吸収させる。 （もっと読む）

【課題】タイヤトレッド部に刺傷を受けたとしても、速やかにパンク防止用シール剤で封止できると共に、パンク防止用シール剤の偏りを防止できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ空気室１１のタイヤ内壁面に設けられているインナーライナゴム１２のタイヤトレッド部１３内方の壁面円周方向に沿って連続的に区画され、内部にパンク防止用シール剤１４が注入された複数室のシール剤室１５をその端部を隣接するシール剤室１５の端部と重ねるようにして連接して有する。 （もっと読む）

【課題】貯蔵安定性、ヒートサイクル後のシール性に優れるタイヤパンクシール材の提供。
【解決手段】合成樹脂エマルジョンと、粘着付与剤と、凍結防止剤とを含有し、前記合成樹脂エマルジョンを２０℃で１２時間乾燥させさらに５０℃で１０時間乾燥させることによって得られる、体積Ｖ₁の合成樹脂エマルジョンフィルムを、プロピレングリコール１００質量部と水１００質量部とを含む混合液中に８０℃の条件下で７日間浸漬させる、合成樹脂エマルジョンフィルムの体積膨潤試験を行って、前記体積膨潤試験後の合成樹脂エマルジョンフィルムの体積Ｖ₂を測定し、前記体積Ｖ₁および前記体積Ｖ₂を数式（１）：合成樹脂エマルジョンフィルムの体積膨潤率（％）＝（Ｖ₂−Ｖ₁）／Ｖ₁×１００にあてはめることによって求められる、前記合成樹脂エマルジョンフィルムの体積膨潤率が０〜３０％であるタイヤパンクシール材。 （もっと読む）

【課題】パンクの発生を良好に防止することができながら、タイヤへの装着作業も良好に行うことができるタイヤのパンク防止用部材および車輪組立体を提供する。
【解決手段】二輪車用のタイヤの内周面におけるタイヤ半径方向外方寄り部分とチューブの外周面との間で環状に配設されるタイヤのパンク防止用部材であって、繊維に樹脂またはゴムを含浸または被覆させて繊維基体１３が形成され、前記繊維基体１３の内周側に、緩衝材１４が配設されている。これにより、繊維基体１３の皺がない状態に保持できたパンク防止用部材５を得ることができ、このパンク防止用部材５を、タイヤの内周面に沿って、皺がない状態で、容易かつ良好に装着することができる。また、チューブとは緩衝材１４が接した状態で配設されるので、内部摩擦によりチューブがパンクすることを最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】二輪車用のタイヤの内周面におけるタイヤ半径方向外方寄り部分とチューブの外周面との間に配設されるタイヤのパンク防止用部材において、自転車などの二輪車を、パンク状態においても、安定した状態で一時的に走行させることができる構造を提供する。
【解決手段】二輪車用のタイヤ３の内周面３ｂにおけるタイヤ半径方向外方寄り部分とチューブ４の外周面との間で環状に配設されるタイヤ３のパンク防止用部材５において、外力を受けていない状態で、タイヤ半径方向の外方箇所に外周平面部５ａを形成し、タイヤ半径方向の内方箇所に幅広の内周平面部５ｂを形成し、断面形状が略台形形状となるように形成する。この構成により、パンクした場合でも、接地部分近傍箇所では、タイヤ３におけるパンク防止用部材５の外周平面部５ａに対応する箇所が略平面形状となり易いので広い面積で安定して接地できて、安定した状態で走行できる。 （もっと読む）

【課題】シーリング液をトレッド端に対応するタイヤ内面まで拡散させることができる空気入りタイヤを得る。
【解決手段】空気入りタイヤ１０にパンク穴が空いた場合、空気入りタイヤ１０のタイヤバルブを通してシーリング液Ｗを空気入りタイヤ１０内に供給し、さらに、空気入りタイヤ１０内に空気を送り込み、予備走行によってシーリング液Ｗをタイヤ内面Ｎの周方向に拡散させる。予備走行を行ってもトレッド端に対応するタイヤ内面Ｎがせり立っているため、シーリング液Ｗがトレッド端３２に対応するタイヤ内面Ｎまで拡散されず、パンク穴が閉塞されない場合がある。しかし、スポンジ部材２４を設けることで、スポンジ部材２４の他端から毛細管現象で吸い上げられたシーリング液Ｗをトレッド端対応部Ｃに拡散させることができ、これにより、トレッド端３２に開いたパンク穴を閉塞することができる。 （もっと読む）

内部に向かって半径方向に開いたトーラスの形態をしていて、外壁及び内壁を備えたチューブレスタイヤ（１）において、内壁の少なくとも一部は、ショア０スケール硬度が３５未満のスチレン系熱可塑性エラストマー（略記してＴＰＳ）から成る自己閉鎖層（１１）で被覆されている、タイヤ。
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