【課題】使い勝手のよい連結自動車を提供する。
【解決手段】連結自動車は、各々が独立走行可能な二台の自動車１，２を連結させて構成される。上記二台の自動車１，２はその後部同士が連結機構１ａ，２ａによって分離可能に連結されている。連結状態では、上記自動車１が運転自動車となり、自動車２が被連結自動車となる。利用者が上記自動車１に乗車して運転操作を行うことにより自動車１，２の連結走行が行われる。 （もっと読む）

【課題】発電所によりモーターに電力を供給し自動車を牽引する長距離移動システムの提供。
【解決手段】高速道路或いは道路に軽軌道線路を敷設し、金属車輪を備えるトレーラーに軌道上を走行させ、発電所の電力を帯電レールとトレーラーに設けた集電シューを通してトレーラーに設けた変電装置に導入し、モーターでトレーラーを駆動し（普通の都市部の鉄レール輸送システム）、トレーラーの後方に自動車、ハイブリッド電気自動車、或いは電気自動車を接続し、軽軌道線路上を走行させることができ、ゆえに、走行間に自動車エンジンを停止させることができ、これにより、燃料油を必要とせずに、自動車、ハイブリッド電気自動車、或いは電気自動車を長距離移動させられるシステムを達成し、並びに牽引の過程でトレーラーの変電装置によりハイブリッド電気自動車、或いは電気自動車の電力装置に対して充電が行えるようにした。 （もっと読む）

【課題】ポールトレーラのブレーキコントロールエアの応答遅れを解消する。
【解決手段】ブレーキ作動用のジャンパホース２４が、螺旋状に束ねられることなく蛇行するようにして、ドローバ１４の側方に吊り下げられることで、ジャンパホース２４の、ドローバ１４の伸縮に追従するために必要な長さを短縮し、ブレーキコントロールエアの応答遅れを解消する。又、相似形の断面形状を有する複数のパイプを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有するドローバ１４の短縮状態では、ジャンパホース２４はドローバの側方で、左右に蛇行するようにして束ねられることで、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６の、ドローバ１４の長手方向における干渉が防止される。従って、ジャンパホース２４が抵抗となって、ドローバ１４の短縮が阻害されることが回避される。 （もっと読む）

【課題】 トラクタトレーラのトレーラ車両のためのコネクタブラケットを提供することである。
【解決手段】 トラクタトレーラのトレーラ車両のためのコネクタブラケット（１）は、記載され、それは、結合手段（３）のまわりのベアリング（２）に回転できる支持フレーム（４）と、前記支持フレーム（４）に静止して配置されているコネクタ（５）とを具備する。
本発明の基となる課題は、前記トラクタのコンポーネントからコネクタ（５）へのダメージのリスクを少なくするトレーラのコネクタブラケット（１）を提供することである。
課題は、とりわけ、コネクタ（５）が車両の長手方向の軸の結合手段（３）によって少なくとも部分的にカバーされ、ガイド傾斜（６）が少なくとも結合処理の間にコネクタ（５）の方に傾いているコネクタブラケット（１）によって解決される。 （もっと読む）

【課題】電気自動車が自力走行できなくなった場合に、車両を安全に牽引することができる電気自動車の牽引装置を提供する。
【解決手段】電気自動車１０はモータジェネレータ１５に高電圧バッテリ１６からインバータ１８を介して電極を供給する高電圧ライン２０と、モータジェネレータ１５および高電圧ライン２０を制御する車両制御ユニット（ＥＶＣＵ）３０と、低電圧ライン３２と、通信ネットワーク３１とを有している。電気自動車１０を牽引車両４０により牽引する際には、両方の車両は連結具４６により連結されるとともに、通信ケーブル５３により駆動モータ優先制御ユニット４４が通信ネットワーク３１と接続され、給電ケーブル５５により低電圧ライン３２にはバッテリ４３からの電力が供給され、牽引車両４０の駆動モータ優先制御ユニット４４からの信号によりインバータ１８が制御される。 （もっと読む）

【課題】電気車両などからなるユニット同士を連結することによる駆動アクチュエータの駆動力増大を図ることを課題とする。
【解決手段】バッテリ２と、そのバッテリ２によって駆動されるモータ４とを有する電気自動車からなるユニット同士を電気的に接続し、その電気的に接続された状態では、１つの電気自動車のモータ４に対し、２つのバッテリ２が電気的に直列に接続された状態になる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、様々な状況に応じてパワーユニットを容易に繋ぎ換えることができる連結機構を備える電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車１０は、シャシ１１とモータ１２と補助バッテリ１３とインバータ１４とパワーユニット３０とを備える。シャシ１１は、キャブ３を搭載し、駆動輪１５に接続されたドライブユニット１６を有する。モータ１２は、ドライブユニット１６に接続される。インバータ１４は、補助バッテリ１３とモータ１２との間に接続されて交流電力入力端子１４１および直流電力入力端子１４２を有し、補助バッテリ１３および直流電力入力端子１４２から供給される直流電力を交流電力に変換する。パワーユニット３０は、分離可能に交流電力入力端子１４１または直流電力入力端子１４２の一方に接続される出力端子３１を有しドライブユニット１６にインバータ１４を介して電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】給電に係る電気量に基づいて牽引車及び被牽引車の連結を誤り無く検出し、非連結時の給電制御回路における電力の浪費を防ぐことができる給電制御装置を提供する。
【解決手段】被牽引車２に電気接続するための複数の正極メス端子１３ａ及び単一の負極メス端子１３ｂを有するソケット１３と、負極メス端子１３ｂ及びグランド１９間に介装された電気抵抗器１４と、電気抵抗器１４における降下電圧を検出することで、被牽引車２を流れる電流を検出し、検出した電流及び閾値電流を比較した結果に応じて、牽引車１側の負荷１７への給電を制御する制御信号をＥＣＵ１６に与える給電制御回路１５とを備える。 （もっと読む）

トラクタに配置されたソケット（２）と、トレーラに配置され、プラグ（４）を備えた支持部材（３）とを具備し、トレーラとトラクタとの間に供給ライン（１）を接続するための連結システムが記載されている。本発明は、提供される全ての供給ライン（１）の自動的な接続が可能な、強固な動作連結システムを提供するという課題に基づいている。この問題は、ソケット（２）が、トラクタに所定の位置で固定されるようにして配置され、プラグ（４）が、支持部材（３）に対して横方向に移動可能なようにして案内され、また、プラグ（４）は、トラクタに配置されたアクチュエータ（５）によって、ソケット（２）への接続位置に配置されることが可能である連結システムによって解決される。
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【課題】 多人数乗りの車両から運転席部分を分離・独立走行できるようにすること。
【解決手段】 運転席部分を車両本体から分離連結可能な単独車両で構成し、運転席以外の本体車両は通常の乗用車両と同じ構成とする。単独車両は、例えば、倒立振り子車両で構成され、本体車両から離れて単独走行できるようになっている。運転者が１人で利用する場合は、単独車両を本体車両から切り離して単独走行し、大人数で利用する場合は、単独車両と本体車両を連結して通常の乗用車両として利用する。単独車両と本体車両は、それぞれ駆動機構と制御機構を備えており、単独車両と本体車両が連結（合体）して走向する場合は、本体車両は単独車両の発する走行要求に従って駆動・制御される。このように、車両を分離可能に構成することにより、１台の車両を１人乗車の単独走行と多人数乗車の連結走行の２通りの使用方法で運用することが可能となる。
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