【課題】ラバースプリング装置がアコーディオン状の変形を生じたとしても、ラバー層の径方向内部において、局部的な亀裂の発生を防止し、耐久性の向上を図ることのできるラバースプリング装置を架設したオフロードトラックを提供する。
【解決手段】平面形状でイコライザバーの長手方向と平行な方向に配される長さ寸法Wを、車軸方向と平行な方向に配される長さ寸法Hよりも短く構成した硬質板32と、ラバー層33とを交互に貼り合せて複数層に積層し、ラバースプリング装置30を構成する。このラバースプリング装置30を、アーティキュレートダンプトラックにおけるイコライザバーの端部とセンタ車軸との間に配設して、サスペンションとして機能させる。これにより、ラバースプリング装置30がアコーディオン状に変形したとしても、ラバー層33内での内部応力のピーク位置を分散させて小さくさせることができ、ラバー層内での亀裂の発生を防止できる。 （もっと読む）

【課題】 ラバースプリング装置が多自由度の状態で変形させられたとしても、層間における内部応力を均等化させて局部的な亀裂の発生を防止し、耐久性の向上を図ることのできるラバースプリング装置を提供する。
【解決手段】 剛性端部材36側におけるラバー層33m等の厚さを、剛性端部材35側におけるラバー層33a等の厚さよりも厚く構成する。積層構造体31の中間部におけるラバー層は、剛性端部材36側から剛性端部材35側に向かって、剛性端部材36側における厚さから剛性端部材35側における厚さとなるように、段階的に漸次薄く形成する。これにより、ラバースプリング装置がアコーディオン状に変形したとしても、各層では低い応力状態での略均一な応力が発生することになり、ラバースプリング装置内での亀裂の発生を防止できる。
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【課題】フランジ板どうしを繋ぐチェンを有する防振具において、異音や亀裂発生を回避すべく圧縮時におけるチェンの振れ止め手段が、非圧縮時における不都合がないようにしながら装備される合理的に改善された防振具を提供する。
【解決手段】剛性板から成る一対のフランジ板１，２と、これらフランジ板１，２間に一体的に介装される防振本体１０と、フランジ板１，２どうしが互いに離れる方向への移動を規制すべく防振本体１０に収容される状態でフランジ板１，２どうしを連結する連結手段Ｒとを有し、防振本体１０が、硬質板３と弾性層４とを交互に積層して成る積層体に構成されている防振具において、防振本体１０に、積層体の積層方向に貫通する抜き孔５を形成し、この抜き孔５にゴムパイプ７を嵌入配置するとともに、連結手段Ｒを構成するチェン８がゴムパイプ７に収容配置される。 （もっと読む）

【課題】 自然長が一定で、弾性率を制御でき、しかもコンパクトな可変弾性機素を提供する。
【解決手段】 可変弾性リング４は剛性を周方向に沿って異ならせたリングで、その内側に歯付ベルト６と一対のギア８，１０を配置し、駆動モータ１２でギア８を回転させることにより、リングの弾性を変化させる。このようにしてアーム１３，１４間を接続する可変弾性機素２の弾性を制御する。 （もっと読む）

【課題】駆動軸と従動軸とに作用する軸重配分を、関連部品の変更を伴わずに積層弾性体の変更のみで調整することができ、車両の走行性能を向上し得ると共に、汎用性をも高め得るタンデム車軸懸架装置を提供する。
【解決手段】駆動軸９に対応する側（前側）の積層弾性体７における弾性部材５とプレート６の傾斜角度θ₁並びに積層数を、両端取付面の傾斜角度θ₀並びに全長Ｈを保持したまま変化させることにより、駆動軸９に対応する側の積層弾性体７の鉛直方向のバネ定数を、従動軸１１に対応する側（後側）の積層弾性体７の鉛直方向のバネ定数より高くし、且つ駆動軸９に対応する側の積層弾性体７の水平方向のバネ定数を、従動軸１１に対応する側の積層弾性体７の水平方向のバネ定数と略等しくし、駆動軸９及び従動軸１１に対する軸重制御を行うよう構成する。 （もっと読む）

【課題】 四輪作業機であっても車輪間隔を変化させず、かつ、重心を低く保ちながらタンク容量を十分に確保し、ステアリング機構とサスペンション機構を併存させてなる牽引式四輪作業機のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】 前輪２３および後輪２４をホーシング３２の両端に回転自在に軸支し、各車輪の方向を変更するステアリング機構３を備え、圃場においてトラクタにより牽引される牽引式四輪作業機２のサスペンション装置１Ａにおいて、牽引式四輪作業機２の機体フレーム１２を、前後のホーシング３２のうち少なくとも一方の長手方向の略中心位置において揺動自在に軸支するとともに、当該ホーシング３２と機体フレーム１２との間に緩衝部材４を狭持させる。 （もっと読む）

【課題】
台車・車椅子等の荷重変動の緩衝・路面の段差への対応を容易にできる、簡単な構造の
緩衝装置を提供する。
【解決手段】
一定間隔を保持した固定板と移動板の内面に円柱状のゴムを溶着し、移動板は軸を介し自由な位置に設定できる構造とすることにより、ゴム特有の柔軟な弾性を応用し、滑らかな路面の段差への対応・荷重変動の緩衝が容易にできる構成にした。 （もっと読む）

【課題】 車輌用アクスルプレートのパーツ点数が多すぎて、個々のパーツを組み付けるスペースも必要でデザイン上も不都合なのでこれらの解消等。
【解決手段】 アクスルプレート１に、弾性体ウレタンスプリング３などをスプリングホルダー２に埋め込み、アクスルプレートアダプター４を一体化してフレーム６と直接取り付けることにより、この課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】前後双方の車輪から伝播してくる振動を抑制して防振性能を向上させ得る電動車椅子の防振構造を提供する。
【解決手段】前輪１及び後輪２と共に自動走行用駆動モータが設けられたロアフレーム４に、着座部用シートフレームが載置される。ロアフレーム４及びシートフレーム２０間に、前後をクロスバー３でそれぞれ連結された両側の側部フレーム７ａを備えたアッパフレーム７を介挿すると共に、このアッパフレームの両側前後の４個所と、ロアフレーム４間にサスペンションばね１０を介在させ、またアッパフレーム７の両側前後の４個所及びシートフレーム２０間に、サスペンションばね１０に対して相対的に高い周波数成分の振動に対して緩衝作用を呈する防振ゴム３０を介在させる。
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【課題】 小型、軽量であり、ストロークを充分に確保でき、乗心地の良好な車両懸架装置を提供する。
【解決手段】 車両の車台を構成するフレームと走行用車輪を支持するアクスル管との間に介装された車両懸架装置において、フレームに固着され延長面が交差するように形成された１対の斜面部を有する上部ブラケットと、アクスル管に固着され延長面が交差するように形成された１対の斜面部を有する下部ブラケットとの間に、前記上部ブラケットおよび下部ブラケットに設けられた夫々の斜面部と対向する斜面部を有するセンターブラケットを、ゴム材料からなり柱状に形成された４個の緩衝部材を前記夫々対向する斜面部間に介装して固着する。 （もっと読む）