【課題】オンタイヤ作業時の安全性を確保しつつコストダウン化を図る。
【解決手段】油圧ポンプ１と、複数のサスシリンダ３Ｌ〜４Ｒと、複数の車高調整用切換弁８と、車体の対角に位置するサスシリンダ同士を各々ヘッド室５とロッド室６とが交差状態で接続するクロス状配管１１，１２と、クロス状配管に設けたアキュムレータ１３と、クロス状配管の各サスシリンダのヘッド室寄りの部位に設けた第１の開閉切換弁１４を備える。アキュムレータに、油室の容量が上限容量を持つものを用いると共に、油圧ポンプの圧油を各サスシリンダのロッド室に供給する配管２１に設けた第２の開閉切換弁２４を備え、オンタイヤ作業時第１の開閉切換弁を閉位置に、第２の開閉切換弁を開位置に各々切り換え、油圧ポンプの圧油を各サスシリンダのロッド室に供給すると共にアキュムレータの油室に供給してその容量を上限容量の状態にすることで各サスシリンダをロックする。 （もっと読む）

【課題】任意の高さで車両の上下動を抑制できる懸架装置を得ること。
【解決手段】車両１における懸架装置１００であって、車輪７とフレーム３との間に設けられ、供給される空気によってばね定数を調整可能な空気ばね３０と、空気ばね３０と並列に設けられ、水が供給されることによって伸長して車輪７とフレーム３との間の相対移動を規制可能な規制ユニット４０と、を備える。 （もっと読む）

本発明は、エア懸架装置のスプリングチューブ融着機を提供する。エア懸架装置のスプリングチューブ融着機は、半製品状態で用意されたスプリングチューブを高温圧搾して一体のスプリングチューブを成形するに当たって、空気の残留及びスプリングチューブ素材の重畳による成形不良が防止され、反復的な使用によるメンテナンスを容易にするために、内側成形部、外側成形部などの主要構成からなる。
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【課題】第２減衰力発生装置をコンパクトかつシンプルに構成しつつ、第２減衰力発生装置によって逐次必要とされる減衰力を得易い車両用サスペンション装置を提供すること
【解決手段】サスペンション装置ＳＰの第１減衰力発生装置Ａ１は、バネ上部材ＳＵに組付けられるモータ２０を備える。第２減衰力発生装置Ａ２は、バネ下部材ＳＤに組付けられるシリンダ部材５０と、ボールネジ軸３１に連設されシリンダ部材５０に対して上下方向に相対移動可能な軸部材５１と、軸部材５１に組付けられていてシリンダ部材５０と軸部材５１の上下方向の相対移動によって弾性変形する上下一対の上方ブッシュ５４Ｕ，下方ブッシュ５４Ｄとを備える。上方ブッシュ５４Ｕの上方および下方ブッシュ５４Ｄの下方にシリンダ部材５０と軸部材５１により区画されて連通路５１ｃを通して互いに連通する上下一対の上方エアチャンバ５６Ｕ，下方エアチャンバ５６Ｄが形成される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でダイヤフラムの摩耗を抑制することの可能な空気ばねを提供する。
【解決手段】外筒部材６０は、円筒状とされ、内径がダイヤフラム３２よりも大径とされている。外筒部材６０は、チャンバ部材２２と所定距離離間され、ダイヤフラム３２の外周側を覆うように配置されている。外筒部材６０のチャンバ部材２２側の一端部は、径方向外側へ湾曲してフランジ形状とされ、受面部６８が構成されている。受面部６８のチャンバ部材２２に対向する面（受面６８Ａ）は、断面が緩やかな弧状とされている。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの摩耗を抑制することの可能な空気ばねを提供する。
【解決手段】ダイヤフラム３２の一端部３２Ａの外周には、固定リング６６が配置されている。固定リング６６は、環状とされ、ダイヤフラム３２の外周面に沿って配置される筒部６６Ａ、及び、筒軸方向から径方向外側に略直角に屈曲された曲部６６Ｂで構成されている。筒部６６Ａは、ダイヤフラム３２の一端部３２Ａをチャンバ部材２２との間で挟持しつつ、チャンバ部材２２へ外側から加締め固定されている。 （もっと読む）

【課題】二重空気ばね構成用の閉ループ圧力制御を提供する。
【解決手段】アクティブエアサスペンションシステムは、ピストンエアバッグと、ピストンエアバッグを囲んで取り付けられた主エアバッグとを有して、力およびばね定数可変の二重空気ばね構成を形成する空気ばねアセンブリを含む。エアサスペンションシステムは、ピストンエアバッグ内の圧力を閉ループの態様で正確に制御するように構成される。ピストン圧力を連続的に制御することにより、制御装置入力に応じてばね定数またはばね力を正確に増減させる。 （もっと読む）

【課題】安価で小型のエアサスペンション用ドライヤを提供する。
【解決手段】筒状のハウジング１０の軸方向の両端に流入口１１と流出口１２を有し、一対のフィルタ２１，２２間に乾燥剤３０を挟持する。フィルタ２１と流入口１１との間に案内部材１０を介装し、フィルタを介して乾燥剤内に流体を案内する。この案内部材は、流入口の開口面積以上の開口を有し、流体を流入口１１からフィルタ２１に案内する流路Ｐを形成するように流入口を囲繞すると共に、内側面及び底面を遮蔽面とする遮蔽筒部４１と、その外側に複数の連通孔Ｈを形成したプレート部４２を有する。而して、流体は流入口から遮蔽筒部内に導入され、その遮蔽面に慣性衝突して流体内の水分が分離され、流路Ｐを介してプレート部の連通孔に案内され、乾燥剤によって効率的に乾燥される。 （もっと読む）

【課題】気体漏れにより緩衝装置としての機能を失うことなく軽量化且つコンパクト化が可能なサスペンションおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】サスペンション３０は、第１緩衝器１０および第２緩衝器２０を備えている。第１緩衝器１０は、一端が閉口したシリンダ１１と、シリンダ１１を軸方向に摺動するピストン１２と、ピストン１２に接続し、シリンダ１１の一端より一部が突出したピストンロッド１３と、シリンダ１１の内部においてピストン１２により軸方向に隔てられ、ガス流体が封入される第１気体室１６および第２気体室１７とを有している。第２緩衝器２０は、第１緩衝器１０と略同一に構成されている。第１緩衝器１０および第２緩衝器２０は、シリンダ１１のピストンロッド１３が突出していない片側端と、シリンダ２１のピストンロッド２３が突出していない片側端とが対向するように直列に連接されている。 （もっと読む）

【課題】
振動部で発生する振動エネルギーを、振動緩和部に組み込んだ圧電素子へ与え、これによって発電させて省エネの効果を得るための目的に対し、長期間の使用に耐えて割れやすい圧電素子の破壊を防ぎ、効果を永続的なものとするためには、与える衝撃の形、強度、等衝撃の質が重要な因子となる。また、圧電素子からの発電電力は微弱ものでそれを直接産業上で利用することは困難である。発生した微小電力を必要とする直流の電圧、電流とする為の特別な電気回路が必要となる。
【解決手段】
本発明は、これらの問題を解決するため、振動エネルギーを空気圧、ガス圧または油圧の変動による衝撃波に変えて発電を行い、この微小電力を集積してその活用を図るものである。また、多量に発生した微小電力を、高電圧大容量の被充電バッテリーへの充電を可能なものとするために、コンデンサー及び、バックアップ電源を利用する回路を提示する。 （もっと読む）