【課題】駆動源の個数を抑えつつ、ルーフ部材が互いに干渉することがないルーフパネルの開閉装置を実現する。
【解決手段】開閉装置２は、前側及び後側リンク機構３，４を駆動する駆動モータ５と、リトラクタブルルーフ２０を位置変更させるときに、フロント及びミドルフールパネル２１，２２の移動量とリアルーフパネル２３及びバックウインドウ２４の移動量とを異ならせるように駆動モータ５の駆動力を前側及び後側リンク機構３，４に伝達させて、フロント及びミドルフールパネル２１，２２とリアルーフパネル２３及びバックウインドウ２４との干渉を回避させるタイミング機構８を備えている。タイミング機構８は、一端部が前側リンク機構３のドライブリンク３５に枢支結合される一方、他端部が後側リンク機構４のリアリンク４３に枢支結合されたジョイントリンク６を有している。 （もっと読む）

【課題】ルーフオープン時においてルーフ部材とリヤサイドガセットとを結合して、ルーフ部材を強度部材として有効利用することができ、車体剛性および側突耐力の向上を図るオープンカーの車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】ルーフ部材４を格納する格納スペース１９と乗員用シート３１との間に配設され、リヤサイドパネルに接続されたリヤサイドガセット３６と、ルーフ部材４の全開時に、ルーフ部材４とリヤサイドガセット３６とを結合する結合機構４７，４８を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部材の全開状態における後突時にリンク部材で後突荷重を突っ張り、既存の部品を有効利用して荷重伝達経路を形成し、衝突荷重を効率的に分散させ、車体剛性の向上を図る車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部材４を開閉可能に支持するリンク部材Ａ〜Ｅと、後輪を収容するリヤホイールハウス３０とを設け、ルーフ部材４が全開状態の時、リンク部材Ａとリヤホイールハウス３０とを係合する結合機構３１，５０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】長尺物の荷物の搭載性能と盗難防止性能との両立を図り、特に、ルーフ全開状態時に、ルーフ部材それ自体を有効利用して、別途他の部材を用いることなく、ルーフ格納スペース内に格納された荷物の取出しを規制する車両のオープンルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部材４は少なくとも１つがボード状のハードルーフで形成され、ルーフ格納スペース２０の後方には、トランクリッド１９で開閉可能に覆われたトランクスペース１８が配設されると共に、ルーフ格納スペース２０とトランクスペース１８とを前後方向に連通する貫通孔１１Ａが配設され、ルーフ部材４が全開状態の時、ルーフ部材４がルーフ格納スペース２０へのアクセスを遮断することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ルーフ折畳み時に、ルーフ部材の一部をトランクリッドとオーバラップする位置に折畳むことができ、ルーフ格納スペースを縮小させ、またトランク容量を犠牲にすることなく、前後方向がコンパクトな車両にも適用できる車両の可動ルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部材４を少なくとも１つがボード状のハードルーフ部材で形成され、ルーフ部材４は前後方向の複数に分割されたフロントルーフ５とリヤルーフ６とを備え、シート２２の後方に配設されたトランクリッド１８の上部にルーフ部材４の少なくとも一部５をオーバラップするように折畳むルーフ折畳み機構３３を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】最適に構成されたカブリオレを提供することである。
【解決手段】カブリオレの縦側面に、第１のウィンドデフレクタ部材１２に隣接して、カブリオレのトップリンク機構のための夫々１つのリンク機構通過開口１７が設けられており、リンク機構通過開口１７は、リンク式のフラップ装置１５の各少なくとも１つのフラップ１６によって選択的に閉鎖可能又は開放可能であり、カブリオレはルーフアッセンブリのための制御装置と、フラップ１６のための位置検出装置とを有しており、制御装置はルーフアッセンブリの移動を、位置検出装置がフラップ１６の開放位置Ｐ２を認識した場合にのみ許可するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両、特に自動車のカバー２用の支承部４であって、カバー２は、リンク機構１６と連結ロッド１５とを介して、開放位置と閉鎖位置との間を運動するようになっており、支承部４は、車両の上部構造２１とカバーの縁部との間に配置されており、支承部は、カバーを車両の上部構造と可動に結合しており、支承部は、少なくとも２つのリンク３１，３２，３４を備えており、リンクの２つが、支承ブロック２５に旋回可能に支承されており、リンクと支承ブロックとが、四節リンク機構８を形成しているものにおいて、カバーを支承部によって運動させる。
【解決手段】カバー２は、開放過程および閉鎖過程の間に支承部４を介して旋回運動および／または直線運動を行うようになっており、カバー２は、ホルダ４０によって、四節リンク機構８の上位端部に旋回可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ルーフ構造体が多機能であり、折り畳まれるルーフ構造体が折り畳んだ状態でわずかな荷物室スペースしか必要としない、固定されたルーフ要素と固定された後部要素とを備えたコンバーチブル型自動車用のルーフ構造体を提供する。
【解決手段】コンバーチブル型自動車用のルーフ構造体は、固定されたルーフ要素３と、後部窓部３１を有する固定された後部要素５と、自動車の後部範囲に配置された、ルーフ構造体１を収容するためのコンバーチブルトップケース１６と、ルーフ構造体１を開閉するための強制制御機構１４と、を備えている。後部要素５はＵ字状のフレーム２３を備え、このフレームは後方下側の横材２５と側方の２個のＣピラー２９とを備え、後部ガラス３１の後方下側の縁部はガラス揺動軸３３を介して後部要素５の下側の横材２５に揺動可能に枢着されている。 （もっと読む）

【課題】格納時に格納式ハードトップを収容するために、車両のトランクルームに必要なスペースを最小化する、シンプルで効果的な格納式ハードトップを提供。
【解決手段】前部及び後部座席を有する座席コンパートメント５６を有する自動車用コンバーチブルトップ・アッセンブリ１２であり、後部座席領域の上に配置可能なフロントパネル１６と、座席コンパートメントの後方に配置された状態でスタックを形成する配置可能な少なくとも２枚１８，２２のパネルを具える複数枚のパネルと、を具えるアッセンブリ。 （もっと読む）

【課題】折り畳屋根部の後縁部を大きく跳ね上げなくても、カバーリッド部材を、開放可能とするヒンジ構造を提供する。
【解決手段】車両１の屋根部３を収納する収納部５の上面開口が、ヒンジ部材７，７を介して、装着されたカバーリッド部材８によって、開閉可能とするように構成されたヒンジ構造である。
ヒンジ部材７，７は、カバーリッド部材８の後縁部８ｂと、収納部５の上面開口の後側縁５ａとの間に設けられて、カバーリッド部材８を、車両後方に向けて略平行移動させて、カバーリッド部材８の前縁部８ａを、上方へ向けて回動移動可能とする。 （もっと読む）