【課題】走行油圧ポンプ６５部の構成部品数を削減でき、走行油圧ポンプ６５部の組立工数を削減できるようにした作業車両を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン７を搭載した走行機体１を備え、走行機体１に左右の走行部２を装設すると共に、エンジン７によって左右の走行油圧ポンプ６５を作動させ、左右の走行油圧ポンプ６５にて左右の走行油圧モータ６９を作動させ、左右の走行油圧モータ６９にて左右の走行部２を駆動する作業車両において、走行油圧ポンプ６５のポンプ入力軸６４に、エンジン７にベルト連結するプーリ軸６４ａを一体的に形成したものである。 （もっと読む）

【課題】本発明では、作業車両の油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）を使った変速伝動構成において、振動の発生しやすいＨＳＴをミッションケースへ強固に取り付ける構成にすることによって、振動による動力伝動部の経年劣化を抑制することを課題とする。
【解決手段】エンジン５の動力を後輪３に伝動するトランスミッションケース８をフロントケース８ａとミッドケース８ｂとリアケース８ｃで構成し、トランスミッションケース８内でＨＳＴ２１を厚みのあるＨＳＴ取付板４に取り付け、このＨＳＴ取付板４をフロントケース８ａのミッドケース８ｂ側隔壁１４に固着したことを特徴とする作業車両の変速装置とする。また、ＨＳＴ２１の入力軸をエンジン５のエンジンフライホイル５ａにダンパ２０を介して取り付けたことを特徴とする作業車両の変速装置とする。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴにおける油圧動力伝達によるエネルギ消費が抑制される省エネルギ作業車両を提供すること。
【解決手段】エンジン出力を伝達する入力軸３０の回転動力を無段変速して出力軸３１に伝達する油圧無段変速装置２と、出力軸３１からの回転動力を複数段変速して駆動輪に伝達するギヤ変速装置３２と、入力軸３０の回転動力を直接入力して外部出力用回転動力として伝達するＰＴＯ軸ユニット４０と、入力軸３０の回転動力を油圧動力の仲介なしで直接出力軸３１に伝達するとともに油圧動力の伝達を無効にする迂回動力伝達モードと、入力軸３０の回転動力を油圧無段変速装置における油圧動力の調節を通じて変速した変速回転動力を出力軸３１に伝達する通常動力伝達モードとに選択的に切り替え操作される選択クラッチユニット１０が備えられている。 （もっと読む）

【課題】従来より、油圧ポンプ・油圧モータを閉回路によって流体接続するポートブロックを備えた油圧式無段変速装置において、前記ポートブロックに付設するチャージポンプを迂回するため、ミッションケース側の取付部は段差等を有する複雑な形状となり、ミッションケース側の設計に自由度がなく、取付強度も低下する、という問題があった。
【解決手段】油圧式無段変速装置２に装置ケース１６を取り付けるためのマウント部を、チャージポンプ１２のポンプケース６１に設けた。 （もっと読む）

【課題】左右の駆動輪のどちらか一方に荷重が偏った場合であっても駆動輪のスリップを防止することができる油圧回路をコンパクトな流路切換弁で構成する。
【解決手段】第１，第２切換弁６５ａ，６５ｂを一方の位置としたとき、ポンプ６１からの作動油が分集流弁６３で分れ、一方の作動油が左側モータ１６Ｌに流れ、他方の作動油が第２切換弁６５ｂを経て右側モータ１６Ｒに流れ、左側モータ１６Ｌを経た作動油が右側モータ１６Ｒを経た作動油と合流してポンプ６１に戻る並列回路を構成し、第１，第２切換弁６５ａ，６５ｂを他方の位置としたとき、ポンプ６１からの作動油が分集流弁６３で分れ、一方の作動油が第１切換弁６５ａを経た他方の作動油と合流して左側モータ１６Ｌに流れた後、分岐油路により半分ずつに分流し、一方の作動油と第２切換弁６５ｂを経た他方の作動油とが合流して右側モータ１６Ｒに流れ、ポンプ６１に戻る直列回路を構成する。 （もっと読む）

【課題】走行性能及び変速操作性などを向上できるようにした作業車を提供する。
【解決手段】本発明の作業車は、前輪６及び後輪８を有し且つエンジン２を搭載した走行車１と、ミッションケース４とを備えると共に、ミッションケース４は、エンジン２からの動力を変速して出力する油圧ポンプ８５・油圧モータ８６式の油圧変速機構５７と、エンジン２からの動力及び油圧変速機構５７の変速出力を合成する遊星ギヤ機構８３と、遊星ギヤ機構８３の合成出力が一方向の回転力として伝達される合成出力軸８４と、走行出力軸６３を有する。合成出力軸８４の回転力を走行出力軸６３に伝達して、走行出力軸６３にて後輪８を駆動させる。ミッションケース４の内部のうち遊星ギヤ機構８３よりも下流側に、合成出力軸８４における一方向の回転力を前進、後進の出力に切換えて走行出力軸６３に伝達する前進ギヤ８７・後進ギヤ８８機構を備える。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴ仕様とギヤ仕様の走行系油圧装置を可及的に共用可能とする。
【解決手段】油圧ポンプＰ１からパワーステアリングユニット７０に供給した作動油のリターン回路７５に、パワーステアリングユニット７０の戻り油を優先流回路７６ａと余剰流回路７６ｂとに分流する優先分流弁７６を介装し、該優先分流弁７６の優先流回路７６ａに、作動圧設定用のリリーフ弁７７を設けて、前輪１２を後輪１３よりも速く回転させる第二油圧クラッチ５１Ｂと、前輪１２を後輪１３と略同速で回転させる第一油圧クラッチ５１Ａをそれぞれ切換弁７８Ａ、７８Ｂを介して接続すると共に、旋回内側の後輪に制動をかけるブレーキシリンダ７２Ｌ、７２Ｒを減圧弁７９Ｌ、７９Ｒを介して接続し、優先分流弁７６の余剰流回路７６ｂに、静油圧式無段変速装置２のチャージ回路２ａを接続する。 （もっと読む）

【課題】車両のエンジン始動システムを提供する。
【解決手段】エンジン始動システムは、エンジンとチャージシステムを含む。車両は、エンジンの速度を測定するためのエンジン速度センサも含む。チャージシステムはエンジンと結合されており、チャージポンプを含む。車両はさらに、制御ユニットおよびチャージシステムの流体温度を感知するための温度センサを含む。温度センサは制御ユニットに電気的に結合されている。バイパスシステムはチャージシステムに流体結合しており、バルブ１１６とソレノイド１３４を含む。ソレノイド１３４は、速度センサで測定される速度および温度センサで感知される温度に反応してバルブ１１６を制御するために、制御ユニットがソレノイドに電圧を加えるように、制御ユニットに電気的に結合される。 （もっと読む）

【課題】部品点数削減によるコスト低廉化を図りつつ第１及び第２油圧ポンプを収容する第１及び第２ポンプ空間内の貯留油の温度上昇を有効に防止する。
【解決手段】軸線方向に関し第１及び第２油圧ポンプの間に位置するポートブロックに第１油圧ポンプ用チャージ油路及び第２油圧ポンプ用チャージ油路の双方の油圧を設定する単一のリリーフ弁を設け、前記リリーフ弁からのリリーフ油を前記第１及び第２ポンプ空間の双方へ案内し、且つ、前記第１及び第２ポンプ空間をそれぞれ外部に開く第１及び第２ポンプ側ドレンポートを設ける。 （もっと読む）