【課題】 油の攪拌抵抗を少なくすると共に、構成部品の耐久性を確保することができる車両用モータ駆動伝達装置を提供する。
【解決手段】 この車両用モータ駆動伝達装置は、ローラクラッチを装備した変速機構および減速用のギヤを有しモータの回転を減速して出力する減速機２０と、減速機２０の出力回転を左右の車輪の車軸に分配して伝えるディファレンシャル８０とが、互いに車両の前後方向に並んで位置する。減速機２０を構成するギヤ列およびローラクラッチ、並びにディファレンシャル８０を構成するギヤ列が、互いに共通のケーシング２５内に収められてケーシング２５内の油浴ＯＬによって潤滑される。油浴ＯＬの油面レベルの範囲を、車両の水平姿勢で前記ギヤ列の一部が油浴ＯＬから上方に出るレベル以下で、かつ車両の最大傾き姿勢で、前記ギヤ列の一部が油浴ＯＬに漬かるレベル以上とした。 （もっと読む）

【課題】電動機の駆動や回生が不要な場合に電動機の連れ回りを防止でき、且つ、発進時の応答性を向上させることが可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】遊星歯車式減速機１２Ａのリングギヤ２４Ａと遊星歯車式減速機１２Ｂのリングギヤ２４Ｂとに対し一方向の動力のみを伝達し他方向の動力を遮断する一方向クラッチ５０が配置される。一方向クラッチ５０はインナーレース５１とアウターレース５２とを備える。遊星歯車式減速機１２Ａのリングギヤ２４Ａと遊星歯車式減速機１２Ｂのリングギヤ２４Ｂとを、一方向クラッチ５０のインナーレース５１に結合させることによって一体回転可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に、ハウジングがリヤサブフレームから脱離することを阻止することにより、燃料タンクの損傷を防止することができるデファレンシャル装置及びそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】車両１０は、車幅方向にプロペラシャフト部２２と隣接して配設された燃料タンク３０と、プロペラシャフト部２２の後端に連結されたデファレンシャル装置２４とを備える。デファレンシャル装置２４は、プロペラシャフト部２２の後端に連結されたデファレンシャルギア４４と、燃料タンク３０の車両後方に位置してデファレンシャルギア４４を収容するハウジング４６と、リヤサブフレーム３２に固定されたブラケット部材６９と、ハウジング４６と第１ブラケット７０とを締結する複数のボルト７２と、ボルト７２とは別体に設けられてハウジング４６と第１ブラケット７０とを連結するステー部材７８とを備える。 （もっと読む）

【課題】差動機構の駆動開始時などに潤滑不足が生じるおそれが少なく、差動機構の駆動中はエネルギー損失が少ない作業車を提供する。
【解決手段】差動機構１０と、差動機構１０の出力軸１１と、車軸ケースＡ内の潤滑油２４を上部から取込可能な取込孔３０及び取り込んだ潤滑油２４を下部から流出可能な流出孔３１を備えた潤滑油タンク２５とが車軸ケースＡに内装され、流出孔３１の開口面積が取込孔３０の開口面積よりも小さく設定され、潤滑油タンク２５が、出力軸１１を軸径方向の前後から互いに挟む位置に配設された一対の下側タンク部２６と、出力軸１１の上側を跨ぐ姿勢で下側タンク部２６どうしを連通する上側タンク部２７とを備え、上側タンク部２７に取込孔３０が形成され、下側タンク部２６に流出孔３１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバに入力されるエンジンのトルク変動に基づいたピッチング振動を、アクティブダンパによって効率的に制振することができると共に、アクティブダンパの必要数を減らすことができる、新規な構造のサスペンションメンバ構造体を提供すること。
【解決手段】サスペンションメンバ構造体１０において、アクティブダンパ３０が、差動装置２４に対する車両前後の少なくとも一方の側で、サスペンションメンバ１２の差動装置２４を節としたピッチング振動モードの腹となる位置に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】エネルギー効率の低下やコストアップを抑制しながら、動力源やギヤ機構を収容するケースを良好に冷却する。
【解決手段】駆動軸３２に動力を出力可能なモータＭＧ２や、デファレンシャルギヤ３７を含むと共に駆動軸３２からの動力を当該デファレンシャルギヤ３７に接続されたドライブシャフト３９に伝達するギヤ機構３８と、モータＭＧ２やギヤ機構３８等を収容するケース６０とを有するトランスアクスル２０は、ケース６０から外部に突出するドライブシャフト３９と一体に回転するように当該ドライブシャフト３９に取り付けられると共に、ドライブシャフト３９の回転に伴ってケース６０に向けて送風する羽根車７０を備える。 （もっと読む）

【課題】 モータ式動力装置において、重量の増加を伴う特別の補強を行うことなく、ディファレンシャルギヤの両端部を支持するケースの剛性を高める。
【解決手段】 モータ式動力装置の減速機１２およびディファレンシャルギヤ１３を収納するミッションケースを、モータケース１８に結合される第１ケース１６と、第１ケース１６に結合される第２ケース１４とで構成し、ディファレンシャルギヤ１３の左端部を第２ケース１４に支持するとともに、右端部を第２ケース１４の内面に結合される第３ケース２４に支持する。ディファレンシャルギヤ１３が減速機１２から受ける荷重の作用する方向において、第３ケース２４を第２ケース１４に結合したので、ディファレンシャルギヤ１３の右端部からの第３ケース２４に伝達される荷重を効果的に第２ケース１４に伝達し、第２ケース１４および第３ケース２４全体としての剛性を効果的に高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 駆動システムおよび同駆動システムを有する自動車を提供する。
【解決手段】 本発明は、駆動アクスル（２）を少なくとも部分的に囲み、駆動アクスル（２）を駆動することを目的とする電気機械（１６）を有する、自動車の駆動アクスル（２）用の駆動システム（１）に関し、電気機械（１６）は、シフト可能な形で駆動アクスル（２）に連結されるか、または駆動アクスル（２）から切り離される。本発明はまた、そのような駆動システム（１）を有する自動車（７９）に関する。 （もっと読む）

【課題】エンジン、無段変速機、減速歯車機構および差動歯車機構を有するとともに、エンジン本体に連設される伝動ケースに無段変速機、減速歯車機構および差動歯車機構を収容せしめたユニットスイングエンジンが車体に揺動可能に支承され、両車軸に個別に連なる左右の駆動輪が動ケースの左右両側に配置される小型車両において、車速センサを配置するためのスペースの確保を容易としつつ車速センサの保護を容易とする。
【解決手段】減速歯車機構３９の被動歯車８０よりも小径にして該被動歯車８０の側方に配置される回転部材８２が、両車軸４１Ｌ，４１Ｒの少なくとも一方とともに回転するようにして両車軸４１Ｌ，４１Ｒと同軸に配置され、車速センサ９５が回転部材８２の外周に対向して伝動ケース５６に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら音響特性や作業性等を有効に向上するアクスルハウジング構造を提供する。
【解決手段】デファレンシャルギヤユニット１００を収容するアクスルハウジング１０において、デファレンシャルギヤユニット１００とアクスルハウジング１０との間を、補強部材１５を介して連結する。補強部材１５の一端をデファレンシャルユニット１００のデファレンシャルキャップ１４に結合し、補強部材１５の他端をアクスルハウジング１０のハウジング面に結合する。 （もっと読む）