少なくとも１つの牽引要素に動作可能に接続された原動機を備える車両の駆動系を制御する方法を提供する。本方法は、（ａ）車両の総重量を測定するステップと、（ｂ）車両に載せられた電子制御装置を用いて、原動機に車両を推進するように牽引要素に力を付加させるステップであって、力の大きさは車両の総重量の関数であるステップとを含む。 車両の駆動系を制御するシステムは、電源に連結された原動機と、牽引要素に連結されており、前記電源に電気的に連結された電気トラクションモータと、トラクションモータに動作可能に接続された電子制御装置とを備えており、該制御装置が、前記車両の総重量を測定し、前記トラクションモータに前記車両を推進するように前記牽引要素に力を付加させ、前記力の大きさが前記車両の総重量と比例するように構成される。
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エンジン、第１のインバーター、エンジン及び第１のインバーターに結合された第１の電気機器、及びエンジンと第１の電気機器との間に結合された第１の変速機を含んだ、ハイブリッド車両のための電力管理システムである。第１の変速機は、第１の電気機器の動作速度がエンジンの動作速度とは独立になるよう操作可能な変速比を有している。第２の電気機器は、第２のインバーター及び車両の車軸に結合されている。高圧電池は、第１のインバーター及び第２のインバーターの双方に結合されている。スイッチボックスは、第１の電気機器と第２の電気機器との間に配置されている。スイッチボックスは、スイッチの開放と、第１の電気機器から第２の電気機器へと直接に電気的に接続させる閉鎖とに適応したスイッチを含む。 （もっと読む）

エンジン、第２のインバーターに結合された第１のインバーター、エンジン及び第１のインバーターに結合された第１の電気的機器、第２のインバーター及び車両の車軸に結合された第２の電気的機器、第１のインバーター及び第２のインバーターの双方に結合された高圧電池、及び第１の電気的機器と第２の電気的機器との間に配置されたスイッチボックスを含んだハイブリッド車両である。スイッチボックスは、スイッチの開放と、前記第１の電気的機器と前記第２の電気的機器との間を直接に電気的に接続させる閉鎖とに適応したスイッチを含む。 （もっと読む）

本発明は基本的に、車両の電気エネルギー貯蔵装置と、電力消費側または電力供給側の電気コンポーネントとの間に設置するための電気的車両、または一部電気的車両用の電力伝達装置（１００）に関する。この装置（１００）は、互いに相対するその２つの面に、電気回路（４、５）を支持することができる金属製冷却ベース（１）を備える。本発明によれば、冷却ベース（１）には、冷却ベース（１）の両側に設置された、少なくとも２つの電気回路（４、５）の接触ゾーン（１５）を、電気的につなぐことができるバネ（１７）を挿入するための貫通穴が開けられる。本発明はさらに、その装置を装備した電気的車両または一部電気的車両（２０）に関する。
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ハイブリッド車（１）のためのエネルギーシステム（１０）の運転制御方法である。エネルギーシステム（１０）は、所望のエンジン回転速度（ＲＰＭ_{ｄｅｓｉｒｅｄ}）で動作するように制御される燃焼機関（１１）と、燃焼機関（１１）により駆動されて生成電力を出力するように構成される発電機／モータ（１２）と、燃焼機関（１１）により駆動されるように構成されるとともに、発電機／モータ（１２）によって駆動可能な電力消費装置（１４）と、発電機／モータ（１２）に接続されるとともに、前記発電機／モータ（１２）により出力される生成電力を受け入れるように構成されるエネルギー蓄積装置（１３）とを備える。上記方法は、実エンジン回転速度（ＲＰＭ_{ａｃｔｕａｌ}）をモニタリングするステップ（１０１）と、実エンジン回転速度（ＲＰＭ_{ａｃｔｕａｌ}）が所望のエンジン回転速度（ＲＰＭ_{ｄｅｓｉｒｅｄ}）より低下する場合に、発電機／モータ（１２）を制御して、徐々に減少する生成電力を出力させるステップ（１０４）とを備える。これにより、燃焼機関を、効率的に作動する運転範囲に維持することが可能になり、同時に、電力消費装置の電力の要求を満たすことが可能になる。 （もっと読む）

ハイブリッド電気自動車用高電圧バッテリの耐久性を延長するためのバッテリ充電システム及びその方法であって、前記バッテリ充電システムは車両推進力のための高電圧バッテリ（１０３）と、前記高電圧バッテリを充電するためのジェネレータ（１０２）と、高電圧を低電圧に変換するためのＤＣ／ＤＣコンバータ（１０４）と、前記低電圧によって充電される低電圧バッテリ（１０６）と、エンジン（１０１）によって駆動され、前記電圧コンバータと並列に前記低電圧バッテリと接続されたオルタネータ（１１２）とを有し、前記方法はパラメータを記録する段階であって、前記パラメータが、前記高電圧バッテリの充電状態と、前記車両駆動モータまたは前記ジェネレータへの前記高電圧バッテリへの／からのエネルギー流出量／エネルギー流出量との少なくとも一方である段階と、前記記録パラメータに応じて前記低電圧を制御する段階とを含む。 （もっと読む）

本発明はガスタービン装置（図２参照）に関し、ガス圧縮機（２１０）と、例えば燃料電池（２１２）等の圧縮機（２１０）によって圧縮されたガスを受け入れ、そこを通るガスを加熱する上流熱源（燃料電池であればさらに電力を生成する）と、上流熱源内ですでに加熱されたガスを受け入れ、圧縮機（２１０）に接続され、圧縮機（２１０）を駆動する中間タービン（２２０）と、中間タービン（２２０）から出力されるガスを受け入れる出力タービン（２４０）とを有する。中間タービンから出た膨張したガスは下流燃焼室および／または下流燃料電池の一方または両方を通って出力タービンへ到達し、膨張したガスは出力タービン内（２４０）で膨張する前に再燃される。好ましくは、出力タービン（２４０）によって受け入れられるガスの温度が中間タービン（２２０）によって受け入れられる温度よりも高くなるように装置を構成する。
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原動機付車両にエネルギーを供給するために、熱機関（ＳＭ）が設けられており、前記熱機関は、車両において生じた熱（１０６、１０７、１０８、１１４）を、少なくとも部分的に車両の運動エネルギーに変換するとともに、当該損失熱の残りの部分を蓄熱装置（ＬＷＳ）に供給する。任意の力学的エネルギー貯蔵装置（ＭＥＳ）は、車両のモータ（ＭＧＨ）から運動エネルギーを取り出し、当該エネルギーを貯蔵し、必要に応じて再び車両のモータ（ＭＧＨ）に供給する。
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