【課題】回転電機に含まれる永久磁石の減磁を防ぐことを可能にする回転電機の駆動制御装置および、その駆動制御装置を備える車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２００は、永久磁石を含む回転子を備える交流モータＭ１（Ｍ２）の駆動制御装置を備える。駆動制御装置は、交流モータＭ１（Ｍ２）駆動するインバータ１４（３１）と、直流電源Ｂと、直流電源Ｂからの直流電圧を昇圧してインバータ１４（３１）へ供給する昇圧コンバータ１２と、永久磁石の磁石温度に応じて電圧目標値を設定して、昇圧コンバータ１２からの出力電圧Ｖｍがその電圧目標値となるように昇圧コンバータ１２を制御する制御装置３０とを備える。制御装置３０は、磁石温度が所定の温度（Ｔ１）以上である場合には、磁石温度が温度Ｔ１より低い場合に比べて電圧目標値を低く設定する。 （もっと読む）

【課題】電源システムにおいて、無電弧開放の実行と故障の判定とを行なう。
【解決手段】電源システム１０００は、ＳＭＲ１２０、ＭＧインバータ１３０、第１のＭＧ１４０、第２のＭＧ１４２、高電圧電源１６０、低電圧電源１７０、ＡＣインバータ２００、信号線１０２を介して第１のＭＧ１４０および第２のＭＧ１４２の遮断をＭＧインバータ１３０に指令し、かつ信号線１０４を介してＡＣインバータ２００の遮断を指令した後に、ＳＭＲ１２０を開放するＨＶ＿ＥＣＵ１００、およびＨＶ＿ＥＣＵ１００からの信号に基づいて検出したＡＣインバータ２００の状態と、ＡＣインバータ２００からの信号に基づいて認識したＡＣインバータ２００の状態とが不整合である場合に、信号線１０４はＧＮＤショートする故障であると判定するＡＣ＿ＥＣＵ４００を含む。 （もっと読む）

【課題】ＣＰＵのリセットが発生した場合に、システムメインリレー（ＳＭＲ）を予め決められた時間遮断することなく導通状態を保持し、ＣＰＵがその間に立ち上がれば、走行に支障を与えない車両制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車１０は、動力系統と制御系統とを含み、動力系統は、高圧バッテリ３６と昇圧コンバータ２１との接続を導通又は遮断するＳＭＲ３２等と、昇圧コンバータ２１に接続された電動インバータ２４と電動インバータ２４に接続された車両用電動機２７とを含んでいる。制御系統は、ＳＭＲ３２等へ制御信号を伝達するＳＭＲ制御信号ユニット４０と、制御信号ユニット４０へ制御信号を出力する制御ＥＣＵ１１と、を含んでいる。第１のリレー制御手段は、制御ＥＣＵ１１と制御信号保持回路４１を含み、第２のリレー制御手段は、制御ＥＣＵ１１と強制ＳＭＲ遮断回路４２を含む。 （もっと読む）

【課題】車両の起動時間が短縮された車両の電源装置を提供する。
【解決手段】車両の電源装置は、バッテリＢＡＴと、平滑用コンデンサＣ２よりも蓄電容量の大きい蓄電用キャパシタＣＡＰと、昇圧コンバータ１２および第１、第２の接続部４０，４２の制御を行なう制御装置３０とを備える。制御装置３０は、起動指示ＳＴに応じて第１の接続部４０を接続状態に制御し、平滑用コンデンサＣ１，Ｃ２のプリチャージ期間において昇圧コンバータ１２を稼動させて導電経路の昇圧を併せて実行させ、蓄電用キャパシタＣＡＰの電圧ＶＣＡＰと導電経路の電圧ＶＨの差が所定値より小さくなったときに第２の接続部４２を接続状態に制御する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、複数の蓄電機構の直列接続を１度に切り離す。
【解決手段】ＳＭＲ５００は、鉄心５００Ｄにコイル５００Ｃが巻き付けられた励磁コイルと、この励磁コイルに対向して設けられた可動鉄片５００Ａと、この可動鉄片５００Ａを励磁コイルの逆側（図４の矢印方向側）に引っ張る復帰バネ５００Ｂと、走行用バッテリ２２０を３ユニットに分割した場合における分割ユニット間の接点Ａ〜Ｈの８点にそれぞれ接続された接点と、補機バッテリ２２１の電力をコイル５００Ｃに通電したり通電を遮断したりするスイッチ５００Ｅとから構成される。ＥＣＵ４００は、車両に大きな衝撃が作用したと判断した場合、励磁コイルへの電力供給を停止して走行用バッテリ２２０を３ユニットに分割する。 （もっと読む）

【課題】モータケーブルがコネクタから外れた際にも、安全性を向上できるモータ制御装置を提供することにある。
【解決手段】電流指令値発生回路１０は、コネクタ外れの検出時に、モータ１２０に電流は流れるが、モータが回転しないような電流指令値を発生する。電流比較回路９０は、電流指令値発生回路１０の発生する電流指令値によりモータに電流が供給されるとき、モータに流れる電流と、この電流指令値とを比較して、コネクタの外れを検出する。ＰＩ制御回路２０と、２相／３相変換回路３０の間には、電圧制限回路７０が設けられ、ＰＩ制御回路２０の出力である電圧指令値を低電圧の指令値に制限する。 （もっと読む）

【課題】車両に異常が生じた場合にユーザの利便性の低下を抑制することが可能な車両の駆動制御装置、および、その駆動制御装置を備える車両を提供する。
【解決手段】車両１００は、複数の回転電機（モータジェネレータＭＧ１〜ＭＧ３、モータＭＡ）と、複数の回転電機を駆動する駆動部とを備える駆動装置を搭載する。車両１００の駆動制御装置は、駆動装置における漏電を検出する漏電検出器４２と、制御装置３０とを備える。制御装置３０は、車両１００の停止中に漏電検出器４２の検出結果を受けて漏電部位を特定して、漏電部位に応じて、複数の回転電機のうち、車両の次回駆動時に動作を許可する回転電機を決定する。 （もっと読む）

本発明は、エネルギー貯蔵システム（２）を、特にハイブリッド駆動列を有する車両において、前記エネルギー貯蔵システム（２）の放電中、特に炭酸ガスである冷却剤（１４）が供給される第１の放電抵抗器（１２）により放電して、熱を除去する方法及び装置に関し、同様にハイブリッド車両はそのような装置を含む。 （もっと読む）

【課題】蓄電機構から供給された電力により作動する電気機器を備えた車両において、電気機器への電力供給を的確に遮断して電気機器からの漏電を抑制する。
【解決手段】インバータを収容するケースの蓋の内面に、蓋が変形すると電気的に断線する導体フィルムが張り巡らされている。ＥＣＵは、導体フィルムに流れる電流値Ｉを検出するステップ（Ｓ１００）と、電流値Ｉが略零であるか否かを判断するステップ（Ｓ１００）と、電流値Ｉが略零であると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、インバータが衝撃を受けたと判断するステップ（Ｓ１０４）と、走行用バッテリからの電力を遮断するように各ＳＭＲをオフするステップ（Ｓ１０６）と、モータジェネレータを非作動状態として発電できないように、インバータを停止するステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】回路数を削減し装置の小型化と低コスト化を可能にした電気車制御装置を提供する。
【解決手段】電気車用電動機を駆動する複数台のＶＶＶＦインバータ５９，６０と、各ＶＶＶＦインバータ５９，６０に個別に設けられるＤＣ／ＤＣコンバータ５７，５８と、各ＤＣ／ＤＣコンバータ５７，５８の出力に個別に接続されたリアクトル５５，５６を介して接続された蓄電装置５０とを備え、蓄電装置５０は、複数台のＶＶＶＦインバータ５９，６０で共通に使用されて、電気車用電動機の回生エネルギーを吸収する。 （もっと読む）