【課題】分離板の強度を低下させずに、組立時及び振動や衝撃に対する位置ずれを抑制して、モータ効率及び安定性を向上させたポンプ及びそれを備えた液体循環装置を提供する。
【解決手段】この課題を解決するために、外装を形成するモータケース２及びポンプケース４と、環状のコア１８を有したステータ１７と、ポンプ１を制御する制御基板２８と、ロータ１４と、ポンプ室９と収容室１６に区画する分離板５と、ステータ１７を分離板５に対して軸方向及び周方向で位置規定すると共に固定する固定部と、を有し、分離板５がロータ１４とステータ１７の間に周面の位置した有底の円筒部６を有し、コア１８は内周面の軸方向の一端に突設部２２を備え、固定部が、突設部２２に設けられた凹所３７と、円筒部６の外周面に設けられ凹所３７に嵌まり合う突起部３６と、からなるものとした。 （もっと読む）

【課題】管継手の流路形成部とフランジ部とを一体的に形成した場合であっても、車両衝突時の内部流路の破損を確実に防止する。
【解決手段】管継手１３は、流路形成部１７とフランジ部２０とを備え、ダッシュパネル２のパネル開口１５に配置されてダッシュパネル２の後面側の内側配管１１と前面側の外側配管１２とを接続する。流路形成部１７は、内部流路１６を区画し、内部流路１６の両端には、内側配管１１と外側配管１２とがそれぞれ接続される。フランジ部２０は、流路形成部１７から一体的に延びる板状であり、中央領域２４と周縁領域２５とを有する。周縁領域２５は、中央領域２４から延びてパネル開口１５の周縁部１５ａに固定される。流路形成部１７は、中央領域２４から突出し、中央領域２４の板厚Ｄ１は、周縁領域２５の板厚Ｄ２よりも厚く形成されている。 （もっと読む）

【課題】バス車体の床下に配設される多種多様な配管配線類を固定する固定部材の部品点数を低減して、固定作業に要する工数を低減すると共に、組付け品質のばらつきをなくし、かつ配管配線類のサイズや本数の増減に対応可能にする。
【解決手段】バス車体後部のサイドメンバ１２，１４間に門形ブラケット３４を取り付け、その上板３４ａの上面に車幅方向にブレーキエア供給用ナイロンチューブ束３８ａ、３８ｂをナイロンバンド４０で締結する。上板３４ａの下面に装着されたクランプ装置５４、５６に、車体前後方向にパワーステアリング用作動油管４６，４８、クラッチ用作動油管５０及びグリース供給管５２を固定する。右側板３４ｃにハーネス束を収容した配管６４をナイロンバンド６６で締結する。左側板３４ｂにコネクタ６８を装着する。こうして、多種多様な配管配線類を１個の門形ブラケット３４に種類又は用途毎に固定する。 （もっと読む）

【課題】外径寸法の異なる挿通部材であっても固定し、挿通部材に過大な負荷をかけない。
【解決手段】運転室内の機体フレーム８の孔部８ａにホース支持機構１５を設ける。ホース支持機構は、油圧ホース１２を挿通させて保持する挿通孔１７を備えた支持部材１８を受け部２０の凹部２０ａに嵌合させ、係止部２１と受け部２０とで挟持し固定する。支持部材１８は天然ゴム等の弾性部材で構成する。支持部材１８は各挿通孔１７の内壁中央部に設けたリング状のリブ２３を圧縮変形させて外径寸法の異なる油圧ホース１２を固定する。支持部材１８の側面には挿通孔１７に連通する長溝を形成し、長溝を広げて開口させて油圧ホース１２を挿通孔１７に嵌挿する。受け部２０と係止部２１で支持部材１８を挟持し、長溝部分で弾性変形させてリブ２３で油圧ホースを気密に押圧固定する。 （もっと読む）

【課題】車体に設置した装置に配管を組み付ける際、クランプ部材に対する配管の位置ずれを効果的に規制でき、配管を常に同じ状態で取り付けられるようにする。
【解決手段】車体１に設置した油圧ユニット１０に一端２０ａが組み付けられて車体１上に配設される配管２０と、配管２０の途中に装着されて該配管２０を車体１に固定するクランプ部材３０と、クランプ部材３０に隣接するように配管２０に固定したストッパー部材４０とを備え、ナット２１の締め付けによる一端２０ａの回転を伴って配管２０を油圧ユニット１０に組み付ける際、ストッパー部材４０がクランプ部材３０に接触することで、クランプ部材３０に対する配管２０の軸方向への移動が規制されるようにした。ナット２１の締め付けで配管２０の装着位置にズレが生じることを防止できるので、配管２０を設計通りにレイアウトできる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でフューエルパイプを車体に対して安定して固定することができ、しかもフューエルパイプのアースも確保することができるフューエルパイプの固定構造を提供する。
【解決手段】フューエルパイプの固定構造１０は、フューエルパイプ１２を支持する支持部材１８を防錆塗装Ｐがされた車体２０に取り付けることにより、前記フューエルパイプ１２を車体２０に対して固定する構造である。この固定構造１０は、前記車体２０から突出し、防錆塗装Ｐが施されたボルト２６と、ボルト２６に締結される際、該ボルト２６のねじ部２６ａにある前記防錆塗装Ｐを除去可能な導電性の袋ナット３８とを備え、前記支持部材１８が導電性樹脂材料で形成され、ボルト２６と袋ナット３８とによって車体２０に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】車体側より車軸に固定された制動油圧給排通路または車輪のブレーキキャリパへ向けて浮設されるブレーキホース浮設部が車輪のバウンド／リバウンド、車輌旋回或いは車体ローリングにより不規則変形して制動油圧が不規則に変動し、車輌の制動特性や運転者の制動フィーリングが悪影響を受けることを抑制する。
【解決手段】ブレーキホース浮設部の変形に対応させてブレーキホースの車体側最終支持部を変形方向に変位させるアクチュエータを備えたブレーキホースの車体側最終支持構造によりブレーキホース浮設部を支持する。 （もっと読む）

【課題】余長部分の撓み変形によって可動構造体の移動を許容でき、しかも、ワイヤハーネスの一端部を作業性良く可動構造体側に接続することができるワイヤハーネスの配索構造を提供すること。
【解決手段】ワイヤハーネス２１の一端部２１ａから他端部に亘ってワイヤハーネス２１の一側に縦添えされる帯板状の余長支持体２５と、余長支持体２５をワイヤハーネス２１に縦添えした状態に連結するべく余長支持体２５に一体形成された連結体２７と、を具備した撓み規制部材２３によってワイヤハーネス２１の余長の撓みを規制することで、可動構造体の移動を許容でき、しかも、ワイヤハーネス２１の一端部２１ａを作業性良く可動構造体側に接続することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】配管の一端を相手部材に連結する際に、この相手部材に対する前記配管の一端の位置を、適切に位置決めすることができ、当該配管の前記相手部材側への移動を、規定の位置に確実に規制する。
【解決手段】車両用の配管１を位置決めするための位置決め部材２を備え、前記位置決め部材２は、前記配管１の一端１１を相手部材に連結する際に、当該配管１の前記相手部材側への移動を規制するための規制部材３が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】強度バラツキの大きな溶接構造を使用せず、少ない部品点数で、取付け強度を向上できるパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置を提供する。
【解決手段】車体フレーム３３に取付けられる支持ブラケット３５と、支持ブラケットとの間で平行配置されたクーラ配管１１を挟持する係止ブラケット３７とを備え、支持ブラケットは、車体フレームに固定される取付け部３５ｂと、クーラ配管を保持する扁平な保持面３５ｃ１を形成した配管保持部３５ｃと、配管保持部の折り曲げ部の内側に形成されたリブ３５ｄとを備え、係止ブラケットは、クーラ配管をホルダ３８を介して保持面との間で挟持するＵ字形状に湾曲された湾曲部３７ｂ、３７ｃを備え、係止ブラケット本体の両端部を支持ブラケットの配管保持部にボルトによって結合するようにした。 （もっと読む）