【課題】 作業車輌において、主配管中に混入するエアがパワーステアリング用油圧ポンプに吸込まれることを減少して、安定したパワーステアリングの操作を可能とする。
【解決手段】 作業機昇降用油圧ポンプ２３とパワーステアリング用油圧ポンプ２２とを備え、オイルタンクからのオイルが主配管２５を介して前記作業機昇降用油圧ポンプ２３及び前記パワーステアリング用油圧ポンプ２２に供給されるように構成した油圧系統で、前記主配管２５に設けた吸込み口２６ａから前記作業機昇降用油圧ポンプ２３にオイルを導く吸込み口２６ａ（第１の分岐管）と、前記主配管２５の下方に位置するように挿入され、前記パワーステアリング用油圧ポンプ２２にオイルを導く第２の分岐管２７とを備え、該第２の分岐管２７に気泡の混入が少ないオイルが流入するようにした。 （もっと読む）

エンジンの整備性を向上し、運転席足元に広いスペースを確保できる後端小旋回油圧ショベルを提供する。このために、オペレータシート（２１）の下方にエンジン（１３）を配設した。また、オペレータシート（２１）を支持するフロアフレーム（３０）でエンジンの前面隔壁（３３ｂ）と上面隔壁（３３ａ）を構成した。さらに、フロアフレーム（３０）をチルトアップ可能とした。さらにまた、フロアフレーム（３０）側の機器（４１）等に接続する配管（４２）及び配線（４６）を、チルトアップ支点の軸線近傍を通過するように配設した。
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【課題】操作レバーの上下方向および前後方向への移動時の動き代が少なく気密性が確保しやすい油圧ショベルの接続ライン構造を提供する。
【解決手段】水平方向に弛んだ第１のホース36でコンソールボックス32の前後調整に伴う変化を吸収する。鉛直方向に弛んだ第２のホース42でコンソールボックス32の高さ調整および跳ね上げに伴う変化を吸収する。コンソールボックス32の移動時の第１のホース36および第２のホース42の動き代が少なくなる。コンソールボックス32の収容量を大きくでき、他の部品の設置を容易にできるとともに調整量を大きくできる。第１のホース36の下端側を貫通孔37に挿通させてフロア21上のシートサポート26にフロアブラケット38にて固定した。第１のホース36の貫通孔37に挿通している部分を気密にするだけで、気密性が容易に確保できる。
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【課題】 最大冷房時かつ偏日射時において、運転手席側及び助手席側の双方で生じていた温感差を改善し、乗員に対し快適性を付与できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】 運転手側と助手側の空調風を各々独立に制御可能な車両用空調装置１であって、両者の偏日射状態を検出する偏日射検出手段、偏日射検知に基づき運転手側の第１バイパスドア６１と助手側の第２バイパスドア６２の各ドア開度を演算するドア開度演算手段、算出された各ドア開度に基づいて第１、第２バイパスドアを駆動するアクチュエータ駆動手段とを備えていて、各ドア開度により運転手側の第１吹出口７１及び助手側の第２吹出口７２から吹出される空調風の風量差を与えることができるようにしている。 （もっと読む）

【課題】特に自動車のためのハイドロリックシステムであって、マスタシリンダ、スレーブシリンダ、ならびにマスタシリンダとスレーブシリンダとを接続する圧力媒体管路が設けられている形式のものを改良する。
【解決手段】ハイドロリックシステムが、入口１８および出口１９を有するポンプ１６と、弁１７とを備えており、ポンプおよび弁が、圧力媒体管路内でマスタシリンダとスレーブシリンダとの間に配置されており、弁が、第１の弁部ＧＮならびに第２の弁部ＧＰを有しており、第１の弁部で、マスタシリンダとスレーブシリンダとが、直接的に互いに接続されるようになっており、第２の弁部で、マスタシリンダとスレーブシリンダとが、ポンプを介して互いに接続されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングメンバ本体を分割構造にする必要がない車両用ステアリングメンバ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 ステアリングメンバ本体４の内部へブロー成形することにより樹脂ダクト部５を形成するため、ステアリングメンバ本体４を分割構造にする必要がない。樹脂ダクト部５にはステアリングメンバ本体４の開口９、１０、１１に対応する切除口１６、１７、１８が形成されているため、空調エアーの導入や吹出しを確実に行える。樹脂ダクト部５が中空構造のため、ステアリングメンバ本体４が気密性の保たれた中空構造でなくても、空調エアーの漏れがない。樹脂ダクト部５が発泡樹脂により形成されているため、吸音効果が高く、空調エアーによる騒音の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の制動システムの液圧／電気制御ユニットの中に統合するための多重チャネル圧力センサ・モジュールを提供すること。
【解決手段】本体又はマニホルド１６が、監視しようとする流体圧力に接続するためのポートを各々が有する複数のひずみゲージ感知素子アセンブリ１２を装備している。電子モジュール・アセンブリ１４は、接触印刷回路板２４と感知素子回路板２２とを有し、これらの回路板は、スペーサ／支持部材２０によって挟まれ、可撓性回路板２６によって電気的に結合されている。スペーサ／支持部材２０は、別々の電子構成部分を受け入れるためのポケット２０ｅ、２０ｆを伴って形成され、ワイヤ・ボンド・パッド２２ｃと感知素子開口部２２ｂへのアクセスを提供する。第１及び第２セットのガイド・ポスト２０ｃ、２０ｄが、基板上の回路板並びに電子モジュール・アセンブリの整列のためにスペーサ／支持部材から延びている。 （もっと読む）

【課題】 ダクト１９を複雑な屈曲形状にすることなく、インストルメントパネル内に設置することにより、ダクト１９の送風性能の悪化を抑えること。
【解決手段】 車体３の一側部にコラム取付部１１を備えた筒状の第１高剛性部材５が固定され、車体３の他側部に筒状の第２高剛性部材１７が固定され、ダクト１９の一端部が第１高剛性部材５に挿入した状態で固定され、ダクト１９の他端部が第２高剛性部材１７に挿入した状態で固定され、ダクト１９の一部に空調ユニット３７のアッパーケース３９，４１が一体形成され、アッパーケース４１の下部にケース本体４９が接合されたこと。 （もっと読む）

【目的】 天然ガスや液化石油ガス等の加圧燃料を充填した加圧燃料タンクをトランクルーム等の車室内に配置した自動車において、該加圧燃料タンクに接続された配管を前記車室に対し気水密に密閉した配管構造を提供することにある。
【構成】 燃料ボンベ１のソレノイドバルブ６の外周の筒状端板32とシールケース11の開口部14とを筒状カバー33で接続するとともに、燃料ボンベ２のソレノイドバルブ７の外周の筒状端板37とシールケース11の開口部13とを筒状カバー38で接続し、シールケース11の開口部39とフロア部材３の開口部24とを筒状カバー40で接続する。 （もっと読む）