導管、ケーブル、特に自動車の流体導管用の保持器具は、自動車ボディ部品に取付けられる取付け部、導管振動を減衰するための減衰部、外側から内側に収縮する挿入部及び導管用の支持部を有する保持器具本体を備える。保持器具本体はプラスチックで一体的に成形される。支持部は、３つ以上の係合部５４、５６、６０を備え、係合部は、前記導管の外周に配置されて導管と係合して弾性アーム５０、５２、５８により保持器具本体１０、１２、１４に接続される。弾性アーム５０、５２、５８は、導管が振動した場合、全ての軸方向及び半径方向にリーフスプリングのように容易にかつ弾性的にたわみ前記振動が誘発する力を自動車ボディ部品に対して分断するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両コンポーネントの機械的設定を許容する操作要素を、容易に到達可能で容易に見える場所に位置付ける
【解決手段】本発明は、調整機構をブロック及び開放するための装置及び対応する方法に関する。調整機構は、第１及び第２の設定を有し、ブロック及び開放位置へ到達可能なブロック要素を備える。調整機構の第１から第２の設定までの位置の移動は、ブロック要素が開放位置にある場合にのみ可能であり、ブロック要素のブロック位置から開放位置までの位置の移動は、アンロッキング電気及び／又は空圧アクチュエータによって実行される。
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作業機械、とりわけホイールローダのためのドライブトレインは、一次クラッチ（２）を介して流体トルクコンバータ（３）を駆動する内燃機関（１）を有する。流体トルクコンバータ（３）の出力側は減速装置（４）を駆動する。駆動機関（１）はパワーテークオフ（６）と連結され、負荷機器（７）を駆動する。駆動機関（１）と流体トルクコンバータは、停止点で負荷機器（７）が不作動の場合に駆動機関（１）がほぼ最大トルクで運転されるように設計されている。さらに負荷機器（７）が作動されると、駆動機関の所定の回転数が維持されるように、一次クラッチ（２）が切断方向に操作される。
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【課題】エンジン等が正規に起動運転される前に電動オイルポンプを最小限の機会で駆動させ、所定部位に確実にオイルを供給する。
【解決手段】自動停止始動制御されオイル供給を必要とするオイル被供給装置と、オイルを供給する電動オイルポンプと、ドライバ要求出力Ｐｅを推定する要求出力推定手段と、推定されたＰｅが、エンジン起動要求出力Ｐｅｇｓｔａより所定量ｗだけ小さい電動オイルポンプ駆動要求出力Ｐｏｄ以上となった時に、電動オイルポンプを駆動制御する電動オイルポンプ駆動手段とを備えた。エンジン回転数からエンジン停止中かを判断し（Ｓ１０，Ｓ１１）、停止中ならば各出力Ｐｅ，Ｐｅｇｓｔａを読み込み（Ｓ１１肯定，Ｓ１２）、ＰｅがＰｏｄ（＝Ｐｅｇｓｔａ−ｗ）以上となった時に電動オイルポンプを駆動し（Ｓ１３肯定，Ｓ１４）、それ以外は駆動停止を維持する（Ｓ１５）。 （もっと読む）

【課題】 耐熱性を向上させ、強度の低下を防止した補強ホースを提供することにある。
【解決手段】 管状の内ゴム層１と、内ゴム層１の外側を覆う外ゴム層３とを有し、内ゴム層１と外ゴム層３との間に補強糸４，５を介装した補強ホース１０であって、補強糸４，５を、引張り破断伸び率が２０％〜３５％で且つ、その融点が３００℃以上であるメタ系アラミッド繊維またはポリベンズイミダゾール繊維で形成し、内ゴム層１を水素化ニトリルゴムまたはフッ素ゴムで形成して、補強ホース１０の耐熱性を向上させた。 （もっと読む）

【課題】 車体側からドアへ配索するワイヤハーネスを容易に取り付けることができ、非効率に回路を分割する必要がない構造を提供する。
【解決手段】 外装材１０は、複数の単位ユニット１４同士が回転自在に連結され一定方向に屈曲する第一連鎖部１１と、複数の単位ユニット１４同士が回転自在に連結され一定方向に屈曲する第二連鎖部１２と、第一連鎖部１１と第二連鎖部１２との間に介設され、第二連鎖部１２を第一連鎖部１１に対して軸線回りに回転させた状態で中継連結する角度変換ユニット１３とを備え、第一連鎖部１１の屈曲方向をバックドア４１の回動方向に合わせた状態で一端側をバックドア４１の室内面側に取り付けている一方、第二連鎖部１２の屈曲方向をルーフパネル４０の室内面に沿わせた状態で他端側をルーフパネル４０に取り付けて余長吸収可能としている。
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【課題】車体側のサイドメンバにフロントエンドモジュールを組み付ける際に、両者間の配管類を比較的簡易な治具を用いて容易に接続することができる方法を提供する。
【解決手段】車体Ｂ側のサイドメンバＳおよびフロントエンドモジュールＭに予めスロット１を有する治具ブロックＪ１またはＪ２を装着して、それらに配管Ｐ１またはＰ２を把持させておく。サイドメンバＳにフロントエンドモジュールＭを組み付ける際に、治具ブロックＪ１，Ｊ２同士を嵌合させ、双方の治具ブロックＪ１，Ｊ２が把持している配管Ｐ１，Ｐ２同士を相互に嵌合させて接続する。接続後に治具ブロックＪ１，Ｊ２を上方に引き抜く。
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【課題】 ガスの充填動作における故障診断を精度よく行うことを課題とする。
【解決手段】 充填ノズル８が接続されて、ガスの供給を受けるレセプタクル１と、レセプタクルに設けられた燃料ガス流路７に配置された弁体２と、レセプタクル１と充填ノズル８との脱着状態を検出する脱着検出スイッチ５と、ホールＩＣ４で検出された弁体２の開弁状態／閉弁状態と、脱着検出スイッチ５で検出された充填ノズル８の脱着状態とに基づいて、ガス充填時ならびにガス非充填時における、弁体２ならびに充填ノズル８の異常を診断する車載コンピュータ６とを備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】梯子形フレームの内側にエアタンクを備えている車両のエアタンク配管が所定位置からずれず、他部品との干渉を起こさないエアタンク配管の配管固定装置の提供。
【解決手段】複数のナイロンチューブ（６０）を配置させるガイド（４０）と、そのガイド（４１）に配置されるナイロンチューブ（６０）を共に結束させるバンド（５０）とで構成され、そのガイド（４１）は細長い平板材から両端部に直角方向にリブ（４４、４４）が形成され、その両端のリブ（４４、４４）にはボルト孔（４４ａ）がそれぞれ設けられ、そのガイド（４１）の底部（４１ａ）は前記リブ側に凸となる円弧状に形成され、その底部（４１ａ）の幅方向の両端部（４１ｂ、４１ｂ）はリブ（４４、４４）側に滑らかに屈曲し、底部（４１ａ）への幅方向両端部は長手方向に等ピッチに切欠き（４２）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 例えば右ハンドル車用および左ハンドル車用等の相違に対しても共用化が可能となり、その結果、コストダウンを図ることができる車両用空調ダクトの提供。
【解決手段】 車両に設けられた空調装置からの空調風を車室内に導く車両用空調ダクト２７Ｒであって、複数の連結ベース部３７，３８が形成されており、これら連結ベース部３７，３８から選択的に空調装置側に連結される連結開口部４７が形成され、残りの連結ベース部３８が閉塞される。 （もっと読む）