車体とドアとの間のワイヤハーネス配索構造
【課題】 車体側からドアへ配索するワイヤハーネスを容易に取り付けることができ、非効率に回路を分割する必要がない構造を提供する。
【解決手段】 外装材１０は、複数の単位ユニット１４同士が回転自在に連結され一定方向に屈曲する第一連鎖部１１と、複数の単位ユニット１４同士が回転自在に連結され一定方向に屈曲する第二連鎖部１２と、第一連鎖部１１と第二連鎖部１２との間に介設され、第二連鎖部１２を第一連鎖部１１に対して軸線回りに回転させた状態で中継連結する角度変換ユニット１３とを備え、第一連鎖部１１の屈曲方向をバックドア４１の回動方向に合わせた状態で一端側をバックドア４１の室内面側に取り付けている一方、第二連鎖部１２の屈曲方向をルーフパネル４０の室内面に沿わせた状態で他端側をルーフパネル４０に取り付けて余長吸収可能としている。
【解決手段】 外装材１０は、複数の単位ユニット１４同士が回転自在に連結され一定方向に屈曲する第一連鎖部１１と、複数の単位ユニット１４同士が回転自在に連結され一定方向に屈曲する第二連鎖部１２と、第一連鎖部１１と第二連鎖部１２との間に介設され、第二連鎖部１２を第一連鎖部１１に対して軸線回りに回転させた状態で中継連結する角度変換ユニット１３とを備え、第一連鎖部１１の屈曲方向をバックドア４１の回動方向に合わせた状態で一端側をバックドア４１の室内面側に取り付けている一方、第二連鎖部１２の屈曲方向をルーフパネル４０の室内面に沿わせた状態で他端側をルーフパネル４０に取り付けて余長吸収可能としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体とドアとの間のワイヤハーネス配索構造に関し、特に、ルーフパネルとバックドアとの間に架け渡されるワイヤハーネスやウォッシャーホース等を好適に組み付ける構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のルーフパネルとバックドアとの間に架け渡されるワイヤハーネスはバックドアの開放時に外部に露出するため、特開２００１−９７１４３号公報等に開示されているようにグロメットを外装し、雨水の浸入防止とワイヤハーネスの損傷防止を図っている。
【０００３】
詳しくは、図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、バックドア２は車体のルーフパネル１に対して上下方向に回動し、ルーフパネル１のバックドア２との境界端には防水用のウェザーストリップ６を設けている。ワイヤハーネスＷ／Ｈ１はバックドア２の貫通孔２ａ、２ｂを挿通し、一旦ウェザーストリップ６の外側の室外領域を通過した後、再びルーフパネル１の貫通孔１ａを挿通して室内領域に戻る経路をとる。この際、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１の室外領域に位置する部位にゴム製のグロメット３を外装し、該グロメット３の一端を貫通孔１ａに内嵌係止すると共に、他端を貫通孔２ａに内嵌係止している。 なお、ルーフパネル１の室内面側にはルーフライニング４を取り付けていると共に、バックドア２の室内面側にはバックドアトリム５を取り付けている。
【０００４】
しかしながら、グロメット３は貫通孔１ａ、２ａで確実にシールするため、穴径より大きな寸法として収縮させて貫通する必要があり、組付作業性が悪いという問題がある。特に、グロメット３をバックドア２側から貫通させる作業は、１つ目の貫通孔２ｂを貫通した後、作業者から見えない状態で２つ目の貫通孔２ａを貫通させなければならず、作業負担が増大する。
また、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１が長いと貫通孔１ａ、２ａ、２ｂを貫通させる作業が困難となるため、貫通孔１ａから適当な位置で別体のワイヤハーネスＷ／Ｈ２に分割し、コネクタＣで接続する必要があるが、ワイヤハーネス数やコネクタ数が増大してしまうと共に、コネクタＣの嵌合作業が別途必要となり作業工数も増大する問題がある。
【特許文献１】特開２００１−９７１４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、車体側からドアへ配索するワイヤハーネスを容易に取り付けることができ、非効率に回路を分割する必要がない構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、挿通空間を形成する筒状の単位ユニットを複数設け、該単位ユニット同士を互いに回転自在に連結して鎖状としている外装材をワイヤハーネスに外装して車体とドアとの間に配索する構造であって、
前記外装材は、複数の前記単位ユニット同士が回転自在に連結され一定方向に屈曲する第一連鎖部と、複数の前記単位ユニット同士が回転自在に連結され一定方向に屈曲する第二連鎖部と、前記第二連鎖部を前記第一連鎖部に対して軸線回りに回転させた状態で連結する角度変換ユニットとを備え、前記第一連鎖部と前記第二連鎖部の屈曲方向を互いに異ならせており、
前記第一連鎖部の屈曲方向を前記ドアの回動方向に合わせた状態で、前記第一連鎖部の一端側を前記ドアの室内面側に取り付けている一方、
前記第二連鎖部の屈曲方向を前記車体の室内面に沿わせた状態で、前記第二連鎖部の他端側を前記車体に取り付けて余長吸収可能としていることを特徴とする車体とドアとの間のワイヤハーネス配索構造を提供している。
【０００７】
前記構成とすると、前記外装材は屈曲して余長吸収可能であるため、車体とドアの室内側を架け渡して取り付けて、従来のグロメット貫通作業を廃止することができるので、作業性が向上する。即ち、従来のグロメットのように余長吸収範囲が小さい場合はドア回転半径の小さい室外側に取り付ける必要があったが、本発明の場合には、外装材の第一連鎖部でドア回動方向に屈曲可能とし、かつ第二連鎖部で余長吸収可能としているので、ドア回転半径の大きい室内側にワイヤハーネスを架け渡して取り付けすることができる。
さらに、ワイヤハーネスを車体とドアとの間を架け渡す際に車体貫通作業が不要となるので、ワイヤハーネスを無駄に分割する必要がなくなり、ワイヤハーネス数やコネクタ数を低減できると共に組付作業工数も低減することができる。
【０００８】
また、例えば、余長吸収可能な外装材として公知のケーブルベア等を車体とドアとの間に単に架け渡した場合には、ケーブルベアの余長部分が自重で垂れ下がるため、余長部分の垂直方向の高さ寸法だけ室内空間を無駄に占有してしまう問題がある。しかし、本発明によれば、第一連鎖部と第二連鎖部は角度変換ユニットでクロスリンクされて屈曲方向が相違し、かつ第二連鎖部の屈曲方向を車体の室内面に沿わせているため、ドアが閉じられても室内面に沿って余長が発生し、室内面に垂直な方向に大きくスペースを占有することが防止でき、室内空間を十分に確保することが可能となる。
【０００９】
前記ドアはバックドアとすると共に前記車体はルーフパネルとし、前記第二連鎖部の屈曲方向は前記第一連鎖部の屈曲方向と直交する構成とし、
前記ルーフパネルの室内面側には前記外装材を覆うようにルーフライニングを取り付けていると好ましい。
【００１０】
前記構成とすると、第二連鎖部の屈曲方向をルーフパネルの室内面に沿わせて外装材を取り付けることができ、ルーフパネルから下方向に余長吸収スペースを設ける必要がないので、ルーフパネルとルーフライニングとの間の高さスペースを非常に小さくすることが可能となる。
【００１１】
前記第二連鎖部の開口面積は、前記角度変換ユニットの前記第二連鎖部との連結側の開口面積より小として、前記角度変換ユニットの前記第二連鎖部側の開口に合流部を形成し、
前記ワイヤハーネスは前記第二連鎖部、前記角度変換ユニットおよび前記第一連鎖部に挿通していると共に、
ウォッシャーホースあるいは／およびアンテナ線が前記第二連鎖部に挿通せずに前記合流部を通して前記第一連鎖部に挿通していると好ましい。
【００１２】
例えば、角度変換ユニットの第二連鎖部との連結側より挿入して第一連鎖部を挿通させたいが、配索方向の制約上の理由から第二連鎖部を挿通できないウォッシャーホースあるいは／およびアンテナ線が存在する場合には、前記構成とすれば、第二連鎖部を通さずに合流部から第一連鎖部を通すことができる。
【００１３】
前記角度変換ユニットの前記合流部には、少なくとも１つ以上の第三の連鎖部を連結しており、
前記ウォッシャーホースあるいは／およびアンテナ線は前記第三の連鎖部を挿通していると好ましい。
【００１４】
即ち、角度変換ユニットの第二連鎖部側の開口に、前記第二連鎖部に並列して第三の連鎖部を連結することで、第二連鎖部を挿通できないウォッシャーホースあるいは／およびアンテナ線を第三の連鎖部で外装保護することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、ワイヤハーネスの外装材を車体とドアの室内側に取り付けることができるので、従来のグロメット貫通作業が廃止されて作業性が向上する。さらに、ワイヤハーネスの車体貫通作業が不要となるので、ワイヤハーネスを無駄に分割する必要がなくなり、部品点数および組付作業工数を低減できる。また、第一連鎖部と第二連鎖部は角度変換ユニットでクロスリンクされて第二連鎖部の屈曲方向を車体の室内面に沿わせているため、ドアが閉じられても室内面に垂直な方向には余長が発生せず室内面に沿って余長が発生するので、室内空間を十分に確保できる。
【００１６】
また、角度変換ユニットの第二連鎖部との連結側の開口面積を第二連鎖部の開口面積より大として合流部を設ければ、配索方向の制約上の理由から第二連鎖部を挿通できないものも合流部から第一連鎖部に挿通できる。その場合、角度変換ユニットの合流部に第三の連鎖部を連結すれば、第二連鎖部を挿通できないものも第三の連鎖部で外装保護できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４は第１実施形態を示し、ルーフパネル４０とバックドア４１との間に架け渡すワイヤハーネスＷ／Ｈ、ウォッシャーホースＨ、アンテナ線Ａを外装材１０に挿通し、外装材１０の一端をバックドア４１に固定すると共に他端をルーフパネル４０に固定している。
【００１８】
外装材１０は、図２乃至図４に示すように、複数の筒状の単位ユニット１４を互いに回転自在に連結して一定方向に屈曲可能な第一連鎖部１１と、同じく複数の筒状の単位ユニット１４を互いに回転自在に連結して一定方向に屈曲可能な第二連鎖部１２と、第一連鎖部１１と第二連鎖部１２との間に介設されると共に第二連鎖部１２を第一連鎖部１１に対して軸線回りに９０°回転させた状態でクロスリンク結合させる角度変換ユニット１３とを備えている。
【００１９】
単位ユニット１４は合成樹脂で一体成形され、図４に示すように、両側壁２６、上壁２７および底壁３６で挿通空間を形成する略四角筒状で、両側壁２６の一側より連結壁２８、２９を突出している。上壁２７および底壁３６の他側には、段差部３３を介した内方より連結片３１を突出している。即ち、連結片３１を内方より突出させることで隣接する単位ユニット１４の連結壁２８の内面側に沿う構成としている。
連結壁２８、２９には、連結孔２８ａ、２９ａを穿設していると共に、連結壁２８、２９の円弧状端面の中央部分に円弧状の切欠部２８ｂ、２９ｂを設けている。連結片３０、３１は先細形状で、その外面には先端側にテーパ部３０ａ−１を有する略円柱状の連結突起部３０ａを突設している。段差部３３は略円弧状でその中央部分に突起３４を設けている。上壁２７の一端の左右両側には凹部３５を形成し、他端の左右両側には干渉用突起３２を設けている。
【００２０】
第一連鎖部１１は、図３に示すように、前記構成の単位ユニット１４を複数連ねてそれぞれ同方向に配置し、単位ユニット１４の連結片３０、３１を隣接する単位ユニット１４の連結壁２８、２９の間に挿入し、連結突起部３０ａを内側から連結孔２８ａに嵌合することで互いを回転自在に連結して鎖状とし、全体としてＸ−Ｚ平面上の垂直方向に屈曲可能としている。
第一連鎖部１１が屈曲する際は、単位ユニット１４の干渉用突起３２が隣接する単位ユニット１４の凹部３５に当接すると共に、突起３４が切欠部２８ｂ、２９ｂの端縁に当接して屈曲角度を所定範囲に制限している。
また、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、第一連鎖部１１の一端側には固定用ユニット１５を取り付けている。固定用ユニット１５は、上壁１５ａから外側方に突出する突出片１５ｂを有し、突出片１５ｂの上面側より矢羽状のクリップ部１５ｃを突設している。
【００２１】
第二連鎖部１２は、図３に示すように、単位ユニット１４を第一連鎖部１１を構成する単位ユニット１４とは９０°回転させた状態で複数連ね、単位ユニット１４の連結片３０、３１を隣接する単位ユニット１４の連結壁２８、２９の間に挿入し、連結突起部３０ａを内側から連結孔２８ａに嵌合することで互いを回転自在に連結して鎖状とし、全体としてＸ−Ｙ平面上の水平方向に屈曲可能としている。また、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、第二連鎖部１２の他端側には固定用ユニット１６を取り付けている。固定用ユニット１６は、上壁１６ａから外側方に突出する突出片１６ｂを有し、突出片１６ｂの上面側より矢羽状のクリップ部１６ｃを突設している。
【００２２】
角度変換ユニット１３は合成樹脂で一体成形され、図４に示すように、両側壁１８、上壁１９および底壁（図示せず）で挿通空間を形成する略四角筒状で、両側壁１８の一側より連結壁２０、２１を突出していると共に、上壁２７および底壁の他側より連結壁２２、２３を突出している。
連結壁２０〜２３には、連結孔２０ａ〜２３ａを穿設していると共に、連結壁２０〜２３の円弧状端面の中央部分に円弧状の切欠部２０ｂ〜２３ｂを設けている。また、上壁１９の一端の左右両側および側壁１８の他端の上下両側にそれぞれ凹部２４、２５を設けている。
【００２３】
角度変換ユニット１３の一側の連結壁２０、２１の間には、第一連鎖部１１の端部の連結片３０、３１を挿入し、連結突起部３０ａを内側から連結孔２０ａ、２１ａに嵌合している。一方、角度変換ユニット１３の他側の連結壁２２、２３の間には、第二連鎖部１２の端部の連結片３０、３１を挿入し、連結突起部３０ａを内側から連結孔２２ａ、２３ａに嵌合している。
【００２４】
図１（Ａ）および図２（Ａ）はバックドア４１を閉じた状態、図１（Ｂ）および図２（Ｂ）はバックドア４１を開放した状態を示す。
バックドア４１はルーフパネル４０に対して上下方向に回動し、ルーフパネル４０のバックドア４１との境界端には防水用のウェザーストリップ４４を設けている。外装材１０は、その連通する内部空間にワイヤハーネスＷ／Ｈ、アンテナ線Ａ、ホースＨを挿通し、第二連鎖部１２の固定用ユニット１６のクリップ部１６ｃをルーフパネル４０の係止穴４０ａに挿入係止して固定している一方、第一連鎖部１１の固定用ユニット１５のクリップ部１５ｃをバックドア４１の係止穴４１ａに挿入係止して固定している。外装材１０の下面側には、ルーフパネル４０側にルーフライニング４２を取り付けていると共に、バックドア４１側にバックドアトリム４３を取り付けている。
【００２５】
バックドア４１を閉じた状態では、図２（Ａ）に示すように、余長部分が発生する第二連鎖部１２の屈曲方向が水平面（Ｘ−Ｙ平面）上に拘束されているため、外装材１０が垂直方向（Ｚ方向）に垂れ下がることがない。したがって、ガイドレール等を用いることなく余長吸収方向が規制されてスペース効率が大幅に向上する。また、第一連鎖部１１の屈曲方向が垂直面（Ｚ−Ｘ平面）上に拘束されているため、外装材１０の水平方向Ｙの可動範囲も所定の範囲に規制することができる。
一方、バックドア４１を開放した状態では、図２（Ｂ）に示すように、第一連鎖部１１が上方に向けて屈曲し且つ第二連鎖部１２がＸ方向の伸縮を吸収するので、垂直方向の離反動作にスムーズに追従する。
【００２６】
以上の構成とすれば、外装材１０が第一連鎖部１１で上下屈曲し且つ第二連鎖部１２で水平方向に余長吸収可能であるため、ルーフパネル４０とバックドア４１との間の室内側を架け渡して取付可能で、従来のグロメット貫通作業を廃止することができ作業性が向上する。さらに、ワイヤハーネスＷ／Ｈをルーフパネル４０およびバックドア４１に貫通する作業が不要となるので、ワイヤハーネスＷ／Ｈを無駄に分割する必要がなくなり、部品点数および組付作業工数を低減することができる。
また、バックドア４１が閉じられた状態でも、第二連鎖部１２の屈曲方向が水平方向であるので、外装材１０の余長部分が自重で垂れ下がることがなく、ルーフパネル４０とルーフライニング４２との間の高さ寸法Ｌを小さく抑えることができ、室内空間を大きく確保することが可能となる。
なお、本実施形態では固定用にクリップ部１５ｃ、１６ｃを設けているが、代わりにボルト孔を設ける構成としてもよい。また、本実施形態ではバックドアへの連結に用いているがその他のドアに用いてもよい。
【００２７】
図５および図６は第２実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、第一連鎖部５２および角度変換ユニット５３を幅広とし、角度変換ユニット５３の第二連鎖部５２側に合流部５３を開口している点である。
【００２８】
第一連鎖部５２は、図６に示すように、単位ユニット１４’の上壁５６および底壁５７のＹ方向の幅を第二連鎖部１２の幅の倍としている。また、角度変換ユニット５１は、上壁５４および底壁５５のＹ方向の幅を第二連鎖部１２の幅の倍としており、上壁５４および底壁５５の他端の片側より連結壁２２、２３を突出している。なお、他の構成は第１実施形態と同様であるので同一符号を付して説明を省略する。
【００２９】
角度変換ユニット５１の一側の連結壁２０、２１の間には、第一連鎖部５２の端部の連結片３０、３１を挿入し、連結突起部３０ａを内側から連結孔２０ａ、２１ａに嵌合している。一方、角度変換ユニット５１の他側の連結壁２２、２３の間には、第二連鎖部１２の端部の連結片３０、３１を挿入し、連結突起部３０ａを内側から連結孔２２ａ、２３ａに嵌合している。この際、第二連鎖部１２の開口面積は、角度変換ユニット５１の第二連鎖部１２との連結側の開口面積より小となっているので、第二連鎖部１２に隣接して合流部５３が開口される。
【００３０】
本実施形態の外装材５０を、前述したように車両のルーフパネル４０からバックドア４１に架け渡す場合と、図５に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを第二連鎖部１２、角度変換ユニット５３および第一連鎖部５２を挿通させる一方、ウォッシャーホースＨおよびアンテナ線Ａは第二連鎖部１２を通さずに合流部５３に挿入して第一連鎖部５２を貫通させる。
前記のようにすれば、ウォッシャーホースＨおよびアンテナ線Ａが配索方向の制約上の理由から第二連鎖部１２を挿通できない場合にも、合流部５３を通して問題なく第一連鎖部５２に挿通することが可能となる。
【００３１】
図７および図８は第３実施形態を示す。
第２実施形態との相違点は、角度変換ユニット６１の一側で第二連鎖部１２に並列して第三連鎖部６３を合流させて連結している点である。
【００３２】
角度変換ユニット６１は、上壁５４および底壁５５の他端より二対の連結壁２２、２３と連結壁６２（底壁側は図示せず）とを並列して突出している。連結壁２２、２３、６２は、連結孔２２ａ、６２ａを穿設していると共に、円弧状端面の中央部分に円弧状の切欠部２２ｂ、６２ｂを設けている。第三連鎖部６３は、第二連鎖部１２と同様に複数の単位ユニット１４を連結した構成であり、１８０°回転させて配置することにより屈曲方向を逆転させている。なお、他の構成は第２実施形態と同様であるので同一符号を付して説明を省略する。
【００３３】
角度変換ユニット６１の一側の連結壁２０、２１の間には、第一連鎖部５２の端部の連結片３０、３１を挿入し、連結突起部３０ａを内側から連結孔２０ａ、２１ａに嵌合している。一方、角度変換ユニット６１の他側の連結壁２２、２３の間には、第二連鎖部１２の端部の連結片３０、３１を挿入し、連結突起部３０ａを内側から連結孔２２ａ、２３ａに嵌合している。さらに、連結壁６２には（底壁側は図示せず）、第三連鎖部６３の端部の連結片３０、３１を挿入し、連結突起部３０ａ、３１ａを内側から連結孔６２ａに嵌合している。
前記構成とすると、第二連鎖部１２を挿通できないウォッシャーホースＨやアンテナ線Ａも第三連鎖部６３で外装保護することができる。なお、本実施形態では、角度変換ユニットの片側に並列して連結する連鎖部を２つとしているが３つ以上としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】（Ａ）（Ｂ）は本発明の第１実施形態のバックドアとルーフパネルとの間のワイヤハーネスの取付構造を示す断面図である。
【図２】（Ａ）（Ｂ）は第１実施形態の外装材を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態の外装材の要部斜視図である。
【図４】第１実施形態の外装材の要部分解斜視図である。
【図５】第２実施形態の外装材を示す斜視図である。
【図６】第２実施形態の外装材の要部分解斜視図である。
【図７】第３実施形態の外装材を示す斜視図である。
【図８】第３実施形態の外装材の要部分解斜視図である。
【図９】（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００３５】
１０、５０、６０ 外装材
１１ 第一連鎖部
１２ 第二連鎖部
１３、５１、６１ 角度変換ユニット
１４ 単位ユニット
１５ 固定用ユニット
１５ｃ クリップ部
１６ 固定用ユニット
１６ｃ クリップ部
１８ 側壁
１９ 上壁
２０、２１、２２、２３ 連結壁
２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａ、２８ａ、２９ａ 連結孔
３０ａ 連結突起部
４０ ルーフパネル
４１ バックドア
４２ ルーフライニング
４３ バックドアトリム
４４ ウェザーストリップ
Ａ アンテナ線
Ｈ ウォッシャーホース
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体とドアとの間のワイヤハーネス配索構造に関し、特に、ルーフパネルとバックドアとの間に架け渡されるワイヤハーネスやウォッシャーホース等を好適に組み付ける構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のルーフパネルとバックドアとの間に架け渡されるワイヤハーネスはバックドアの開放時に外部に露出するため、特開２００１−９７１４３号公報等に開示されているようにグロメットを外装し、雨水の浸入防止とワイヤハーネスの損傷防止を図っている。
【０００３】
詳しくは、図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、バックドア２は車体のルーフパネル１に対して上下方向に回動し、ルーフパネル１のバックドア２との境界端には防水用のウェザーストリップ６を設けている。ワイヤハーネスＷ／Ｈ１はバックドア２の貫通孔２ａ、２ｂを挿通し、一旦ウェザーストリップ６の外側の室外領域を通過した後、再びルーフパネル１の貫通孔１ａを挿通して室内領域に戻る経路をとる。この際、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１の室外領域に位置する部位にゴム製のグロメット３を外装し、該グロメット３の一端を貫通孔１ａに内嵌係止すると共に、他端を貫通孔２ａに内嵌係止している。 なお、ルーフパネル１の室内面側にはルーフライニング４を取り付けていると共に、バックドア２の室内面側にはバックドアトリム５を取り付けている。
【０００４】
しかしながら、グロメット３は貫通孔１ａ、２ａで確実にシールするため、穴径より大きな寸法として収縮させて貫通する必要があり、組付作業性が悪いという問題がある。特に、グロメット３をバックドア２側から貫通させる作業は、１つ目の貫通孔２ｂを貫通した後、作業者から見えない状態で２つ目の貫通孔２ａを貫通させなければならず、作業負担が増大する。
また、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１が長いと貫通孔１ａ、２ａ、２ｂを貫通させる作業が困難となるため、貫通孔１ａから適当な位置で別体のワイヤハーネスＷ／Ｈ２に分割し、コネクタＣで接続する必要があるが、ワイヤハーネス数やコネクタ数が増大してしまうと共に、コネクタＣの嵌合作業が別途必要となり作業工数も増大する問題がある。
【特許文献１】特開２００１−９７１４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、車体側からドアへ配索するワイヤハーネスを容易に取り付けることができ、非効率に回路を分割する必要がない構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、挿通空間を形成する筒状の単位ユニットを複数設け、該単位ユニット同士を互いに回転自在に連結して鎖状としている外装材をワイヤハーネスに外装して車体とドアとの間に配索する構造であって、
前記外装材は、複数の前記単位ユニット同士が回転自在に連結され一定方向に屈曲する第一連鎖部と、複数の前記単位ユニット同士が回転自在に連結され一定方向に屈曲する第二連鎖部と、前記第二連鎖部を前記第一連鎖部に対して軸線回りに回転させた状態で連結する角度変換ユニットとを備え、前記第一連鎖部と前記第二連鎖部の屈曲方向を互いに異ならせており、
前記第一連鎖部の屈曲方向を前記ドアの回動方向に合わせた状態で、前記第一連鎖部の一端側を前記ドアの室内面側に取り付けている一方、
前記第二連鎖部の屈曲方向を前記車体の室内面に沿わせた状態で、前記第二連鎖部の他端側を前記車体に取り付けて余長吸収可能としていることを特徴とする車体とドアとの間のワイヤハーネス配索構造を提供している。
【０００７】
前記構成とすると、前記外装材は屈曲して余長吸収可能であるため、車体とドアの室内側を架け渡して取り付けて、従来のグロメット貫通作業を廃止することができるので、作業性が向上する。即ち、従来のグロメットのように余長吸収範囲が小さい場合はドア回転半径の小さい室外側に取り付ける必要があったが、本発明の場合には、外装材の第一連鎖部でドア回動方向に屈曲可能とし、かつ第二連鎖部で余長吸収可能としているので、ドア回転半径の大きい室内側にワイヤハーネスを架け渡して取り付けすることができる。
さらに、ワイヤハーネスを車体とドアとの間を架け渡す際に車体貫通作業が不要となるので、ワイヤハーネスを無駄に分割する必要がなくなり、ワイヤハーネス数やコネクタ数を低減できると共に組付作業工数も低減することができる。
【０００８】
また、例えば、余長吸収可能な外装材として公知のケーブルベア等を車体とドアとの間に単に架け渡した場合には、ケーブルベアの余長部分が自重で垂れ下がるため、余長部分の垂直方向の高さ寸法だけ室内空間を無駄に占有してしまう問題がある。しかし、本発明によれば、第一連鎖部と第二連鎖部は角度変換ユニットでクロスリンクされて屈曲方向が相違し、かつ第二連鎖部の屈曲方向を車体の室内面に沿わせているため、ドアが閉じられても室内面に沿って余長が発生し、室内面に垂直な方向に大きくスペースを占有することが防止でき、室内空間を十分に確保することが可能となる。
【０００９】
前記ドアはバックドアとすると共に前記車体はルーフパネルとし、前記第二連鎖部の屈曲方向は前記第一連鎖部の屈曲方向と直交する構成とし、
前記ルーフパネルの室内面側には前記外装材を覆うようにルーフライニングを取り付けていると好ましい。
【００１０】
前記構成とすると、第二連鎖部の屈曲方向をルーフパネルの室内面に沿わせて外装材を取り付けることができ、ルーフパネルから下方向に余長吸収スペースを設ける必要がないので、ルーフパネルとルーフライニングとの間の高さスペースを非常に小さくすることが可能となる。
【００１１】
前記第二連鎖部の開口面積は、前記角度変換ユニットの前記第二連鎖部との連結側の開口面積より小として、前記角度変換ユニットの前記第二連鎖部側の開口に合流部を形成し、
前記ワイヤハーネスは前記第二連鎖部、前記角度変換ユニットおよび前記第一連鎖部に挿通していると共に、
ウォッシャーホースあるいは／およびアンテナ線が前記第二連鎖部に挿通せずに前記合流部を通して前記第一連鎖部に挿通していると好ましい。
【００１２】
例えば、角度変換ユニットの第二連鎖部との連結側より挿入して第一連鎖部を挿通させたいが、配索方向の制約上の理由から第二連鎖部を挿通できないウォッシャーホースあるいは／およびアンテナ線が存在する場合には、前記構成とすれば、第二連鎖部を通さずに合流部から第一連鎖部を通すことができる。
【００１３】
前記角度変換ユニットの前記合流部には、少なくとも１つ以上の第三の連鎖部を連結しており、
前記ウォッシャーホースあるいは／およびアンテナ線は前記第三の連鎖部を挿通していると好ましい。
【００１４】
即ち、角度変換ユニットの第二連鎖部側の開口に、前記第二連鎖部に並列して第三の連鎖部を連結することで、第二連鎖部を挿通できないウォッシャーホースあるいは／およびアンテナ線を第三の連鎖部で外装保護することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、ワイヤハーネスの外装材を車体とドアの室内側に取り付けることができるので、従来のグロメット貫通作業が廃止されて作業性が向上する。さらに、ワイヤハーネスの車体貫通作業が不要となるので、ワイヤハーネスを無駄に分割する必要がなくなり、部品点数および組付作業工数を低減できる。また、第一連鎖部と第二連鎖部は角度変換ユニットでクロスリンクされて第二連鎖部の屈曲方向を車体の室内面に沿わせているため、ドアが閉じられても室内面に垂直な方向には余長が発生せず室内面に沿って余長が発生するので、室内空間を十分に確保できる。
【００１６】
また、角度変換ユニットの第二連鎖部との連結側の開口面積を第二連鎖部の開口面積より大として合流部を設ければ、配索方向の制約上の理由から第二連鎖部を挿通できないものも合流部から第一連鎖部に挿通できる。その場合、角度変換ユニットの合流部に第三の連鎖部を連結すれば、第二連鎖部を挿通できないものも第三の連鎖部で外装保護できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４は第１実施形態を示し、ルーフパネル４０とバックドア４１との間に架け渡すワイヤハーネスＷ／Ｈ、ウォッシャーホースＨ、アンテナ線Ａを外装材１０に挿通し、外装材１０の一端をバックドア４１に固定すると共に他端をルーフパネル４０に固定している。
【００１８】
外装材１０は、図２乃至図４に示すように、複数の筒状の単位ユニット１４を互いに回転自在に連結して一定方向に屈曲可能な第一連鎖部１１と、同じく複数の筒状の単位ユニット１４を互いに回転自在に連結して一定方向に屈曲可能な第二連鎖部１２と、第一連鎖部１１と第二連鎖部１２との間に介設されると共に第二連鎖部１２を第一連鎖部１１に対して軸線回りに９０°回転させた状態でクロスリンク結合させる角度変換ユニット１３とを備えている。
【００１９】
単位ユニット１４は合成樹脂で一体成形され、図４に示すように、両側壁２６、上壁２７および底壁３６で挿通空間を形成する略四角筒状で、両側壁２６の一側より連結壁２８、２９を突出している。上壁２７および底壁３６の他側には、段差部３３を介した内方より連結片３１を突出している。即ち、連結片３１を内方より突出させることで隣接する単位ユニット１４の連結壁２８の内面側に沿う構成としている。
連結壁２８、２９には、連結孔２８ａ、２９ａを穿設していると共に、連結壁２８、２９の円弧状端面の中央部分に円弧状の切欠部２８ｂ、２９ｂを設けている。連結片３０、３１は先細形状で、その外面には先端側にテーパ部３０ａ−１を有する略円柱状の連結突起部３０ａを突設している。段差部３３は略円弧状でその中央部分に突起３４を設けている。上壁２７の一端の左右両側には凹部３５を形成し、他端の左右両側には干渉用突起３２を設けている。
【００２０】
第一連鎖部１１は、図３に示すように、前記構成の単位ユニット１４を複数連ねてそれぞれ同方向に配置し、単位ユニット１４の連結片３０、３１を隣接する単位ユニット１４の連結壁２８、２９の間に挿入し、連結突起部３０ａを内側から連結孔２８ａに嵌合することで互いを回転自在に連結して鎖状とし、全体としてＸ−Ｚ平面上の垂直方向に屈曲可能としている。
第一連鎖部１１が屈曲する際は、単位ユニット１４の干渉用突起３２が隣接する単位ユニット１４の凹部３５に当接すると共に、突起３４が切欠部２８ｂ、２９ｂの端縁に当接して屈曲角度を所定範囲に制限している。
また、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、第一連鎖部１１の一端側には固定用ユニット１５を取り付けている。固定用ユニット１５は、上壁１５ａから外側方に突出する突出片１５ｂを有し、突出片１５ｂの上面側より矢羽状のクリップ部１５ｃを突設している。
【００２１】
第二連鎖部１２は、図３に示すように、単位ユニット１４を第一連鎖部１１を構成する単位ユニット１４とは９０°回転させた状態で複数連ね、単位ユニット１４の連結片３０、３１を隣接する単位ユニット１４の連結壁２８、２９の間に挿入し、連結突起部３０ａを内側から連結孔２８ａに嵌合することで互いを回転自在に連結して鎖状とし、全体としてＸ−Ｙ平面上の水平方向に屈曲可能としている。また、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、第二連鎖部１２の他端側には固定用ユニット１６を取り付けている。固定用ユニット１６は、上壁１６ａから外側方に突出する突出片１６ｂを有し、突出片１６ｂの上面側より矢羽状のクリップ部１６ｃを突設している。
【００２２】
角度変換ユニット１３は合成樹脂で一体成形され、図４に示すように、両側壁１８、上壁１９および底壁（図示せず）で挿通空間を形成する略四角筒状で、両側壁１８の一側より連結壁２０、２１を突出していると共に、上壁２７および底壁の他側より連結壁２２、２３を突出している。
連結壁２０〜２３には、連結孔２０ａ〜２３ａを穿設していると共に、連結壁２０〜２３の円弧状端面の中央部分に円弧状の切欠部２０ｂ〜２３ｂを設けている。また、上壁１９の一端の左右両側および側壁１８の他端の上下両側にそれぞれ凹部２４、２５を設けている。
【００２３】
角度変換ユニット１３の一側の連結壁２０、２１の間には、第一連鎖部１１の端部の連結片３０、３１を挿入し、連結突起部３０ａを内側から連結孔２０ａ、２１ａに嵌合している。一方、角度変換ユニット１３の他側の連結壁２２、２３の間には、第二連鎖部１２の端部の連結片３０、３１を挿入し、連結突起部３０ａを内側から連結孔２２ａ、２３ａに嵌合している。
【００２４】
図１（Ａ）および図２（Ａ）はバックドア４１を閉じた状態、図１（Ｂ）および図２（Ｂ）はバックドア４１を開放した状態を示す。
バックドア４１はルーフパネル４０に対して上下方向に回動し、ルーフパネル４０のバックドア４１との境界端には防水用のウェザーストリップ４４を設けている。外装材１０は、その連通する内部空間にワイヤハーネスＷ／Ｈ、アンテナ線Ａ、ホースＨを挿通し、第二連鎖部１２の固定用ユニット１６のクリップ部１６ｃをルーフパネル４０の係止穴４０ａに挿入係止して固定している一方、第一連鎖部１１の固定用ユニット１５のクリップ部１５ｃをバックドア４１の係止穴４１ａに挿入係止して固定している。外装材１０の下面側には、ルーフパネル４０側にルーフライニング４２を取り付けていると共に、バックドア４１側にバックドアトリム４３を取り付けている。
【００２５】
バックドア４１を閉じた状態では、図２（Ａ）に示すように、余長部分が発生する第二連鎖部１２の屈曲方向が水平面（Ｘ−Ｙ平面）上に拘束されているため、外装材１０が垂直方向（Ｚ方向）に垂れ下がることがない。したがって、ガイドレール等を用いることなく余長吸収方向が規制されてスペース効率が大幅に向上する。また、第一連鎖部１１の屈曲方向が垂直面（Ｚ−Ｘ平面）上に拘束されているため、外装材１０の水平方向Ｙの可動範囲も所定の範囲に規制することができる。
一方、バックドア４１を開放した状態では、図２（Ｂ）に示すように、第一連鎖部１１が上方に向けて屈曲し且つ第二連鎖部１２がＸ方向の伸縮を吸収するので、垂直方向の離反動作にスムーズに追従する。
【００２６】
以上の構成とすれば、外装材１０が第一連鎖部１１で上下屈曲し且つ第二連鎖部１２で水平方向に余長吸収可能であるため、ルーフパネル４０とバックドア４１との間の室内側を架け渡して取付可能で、従来のグロメット貫通作業を廃止することができ作業性が向上する。さらに、ワイヤハーネスＷ／Ｈをルーフパネル４０およびバックドア４１に貫通する作業が不要となるので、ワイヤハーネスＷ／Ｈを無駄に分割する必要がなくなり、部品点数および組付作業工数を低減することができる。
また、バックドア４１が閉じられた状態でも、第二連鎖部１２の屈曲方向が水平方向であるので、外装材１０の余長部分が自重で垂れ下がることがなく、ルーフパネル４０とルーフライニング４２との間の高さ寸法Ｌを小さく抑えることができ、室内空間を大きく確保することが可能となる。
なお、本実施形態では固定用にクリップ部１５ｃ、１６ｃを設けているが、代わりにボルト孔を設ける構成としてもよい。また、本実施形態ではバックドアへの連結に用いているがその他のドアに用いてもよい。
【００２７】
図５および図６は第２実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、第一連鎖部５２および角度変換ユニット５３を幅広とし、角度変換ユニット５３の第二連鎖部５２側に合流部５３を開口している点である。
【００２８】
第一連鎖部５２は、図６に示すように、単位ユニット１４’の上壁５６および底壁５７のＹ方向の幅を第二連鎖部１２の幅の倍としている。また、角度変換ユニット５１は、上壁５４および底壁５５のＹ方向の幅を第二連鎖部１２の幅の倍としており、上壁５４および底壁５５の他端の片側より連結壁２２、２３を突出している。なお、他の構成は第１実施形態と同様であるので同一符号を付して説明を省略する。
【００２９】
角度変換ユニット５１の一側の連結壁２０、２１の間には、第一連鎖部５２の端部の連結片３０、３１を挿入し、連結突起部３０ａを内側から連結孔２０ａ、２１ａに嵌合している。一方、角度変換ユニット５１の他側の連結壁２２、２３の間には、第二連鎖部１２の端部の連結片３０、３１を挿入し、連結突起部３０ａを内側から連結孔２２ａ、２３ａに嵌合している。この際、第二連鎖部１２の開口面積は、角度変換ユニット５１の第二連鎖部１２との連結側の開口面積より小となっているので、第二連鎖部１２に隣接して合流部５３が開口される。
【００３０】
本実施形態の外装材５０を、前述したように車両のルーフパネル４０からバックドア４１に架け渡す場合と、図５に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを第二連鎖部１２、角度変換ユニット５３および第一連鎖部５２を挿通させる一方、ウォッシャーホースＨおよびアンテナ線Ａは第二連鎖部１２を通さずに合流部５３に挿入して第一連鎖部５２を貫通させる。
前記のようにすれば、ウォッシャーホースＨおよびアンテナ線Ａが配索方向の制約上の理由から第二連鎖部１２を挿通できない場合にも、合流部５３を通して問題なく第一連鎖部５２に挿通することが可能となる。
【００３１】
図７および図８は第３実施形態を示す。
第２実施形態との相違点は、角度変換ユニット６１の一側で第二連鎖部１２に並列して第三連鎖部６３を合流させて連結している点である。
【００３２】
角度変換ユニット６１は、上壁５４および底壁５５の他端より二対の連結壁２２、２３と連結壁６２（底壁側は図示せず）とを並列して突出している。連結壁２２、２３、６２は、連結孔２２ａ、６２ａを穿設していると共に、円弧状端面の中央部分に円弧状の切欠部２２ｂ、６２ｂを設けている。第三連鎖部６３は、第二連鎖部１２と同様に複数の単位ユニット１４を連結した構成であり、１８０°回転させて配置することにより屈曲方向を逆転させている。なお、他の構成は第２実施形態と同様であるので同一符号を付して説明を省略する。
【００３３】
角度変換ユニット６１の一側の連結壁２０、２１の間には、第一連鎖部５２の端部の連結片３０、３１を挿入し、連結突起部３０ａを内側から連結孔２０ａ、２１ａに嵌合している。一方、角度変換ユニット６１の他側の連結壁２２、２３の間には、第二連鎖部１２の端部の連結片３０、３１を挿入し、連結突起部３０ａを内側から連結孔２２ａ、２３ａに嵌合している。さらに、連結壁６２には（底壁側は図示せず）、第三連鎖部６３の端部の連結片３０、３１を挿入し、連結突起部３０ａ、３１ａを内側から連結孔６２ａに嵌合している。
前記構成とすると、第二連鎖部１２を挿通できないウォッシャーホースＨやアンテナ線Ａも第三連鎖部６３で外装保護することができる。なお、本実施形態では、角度変換ユニットの片側に並列して連結する連鎖部を２つとしているが３つ以上としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】（Ａ）（Ｂ）は本発明の第１実施形態のバックドアとルーフパネルとの間のワイヤハーネスの取付構造を示す断面図である。
【図２】（Ａ）（Ｂ）は第１実施形態の外装材を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態の外装材の要部斜視図である。
【図４】第１実施形態の外装材の要部分解斜視図である。
【図５】第２実施形態の外装材を示す斜視図である。
【図６】第２実施形態の外装材の要部分解斜視図である。
【図７】第３実施形態の外装材を示す斜視図である。
【図８】第３実施形態の外装材の要部分解斜視図である。
【図９】（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００３５】
１０、５０、６０ 外装材
１１ 第一連鎖部
１２ 第二連鎖部
１３、５１、６１ 角度変換ユニット
１４ 単位ユニット
１５ 固定用ユニット
１５ｃ クリップ部
１６ 固定用ユニット
１６ｃ クリップ部
１８ 側壁
１９ 上壁
２０、２１、２２、２３ 連結壁
２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａ、２８ａ、２９ａ 連結孔
３０ａ 連結突起部
４０ ルーフパネル
４１ バックドア
４２ ルーフライニング
４３ バックドアトリム
４４ ウェザーストリップ
Ａ アンテナ線
Ｈ ウォッシャーホース
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
挿通空間を形成する筒状の単位ユニットを複数設け、該単位ユニット同士を互いに回転自在に連結して鎖状としている外装材をワイヤハーネスに外装して車体とドアとの間に配索する構造であって、
前記外装材は、複数の前記単位ユニット同士が回転自在に連結され一定方向に屈曲する第一連鎖部と、複数の前記単位ユニット同士が回転自在に連結され一定方向に屈曲する第二連鎖部と、前記第二連鎖部を前記第一連鎖部に対して軸線回りに回転させた状態で連結する角度変換ユニットとを備え、前記第一連鎖部と前記第二連鎖部の屈曲方向を互いに異ならせており、
前記第一連鎖部の屈曲方向を前記ドアの回動方向に合わせた状態で、前記第一連鎖部の一端側を前記ドアの室内面側に取り付けている一方、
前記第二連鎖部の屈曲方向を前記車体の室内面に沿わせた状態で、前記第二連鎖部の他端側を前記車体に取り付けて余長吸収可能としていることを特徴とする車体とドアとの間のワイヤハーネス配索構造。
【請求項２】
前記ドアはバックドアとすると共に前記車体はルーフパネルとし、前記第二連鎖部の屈曲方向は前記第一連鎖部の屈曲方向と直交する構成とし、
前記ルーフパネルの室内面側には前記外装材を覆うようにルーフライニングを取り付けている請求項１に記載の車体とドアとの間のワイヤハーネス配索構造。
【請求項３】
前記第二連鎖部の開口面積は、前記角度変換ユニットの前記第二連鎖部との連結側の開口面積より小として、前記角度変換ユニットの前記第二連鎖部側の開口に合流部を形成し、
前記ワイヤハーネスは前記第二連鎖部、前記角度変換ユニットおよび前記第一連鎖部に挿通していると共に、
ウォッシャーホースあるいは／およびアンテナ線が前記第二連鎖部に挿通せずに前記合流部を通して前記第一連鎖部に挿通している請求項１または請求項２に記載の車体とドアとの間のワイヤハーネス配索構造。
【請求項４】
前記角度変換ユニットの前記合流部には、少なくとも１つ以上の第三の連鎖部を連結しており、
前記ウォッシャーホースあるいは／およびアンテナ線は前記第三の連鎖部を挿通している請求項３に記載の車体とドアとの間のワイヤハーネス配索構造。
【請求項１】
挿通空間を形成する筒状の単位ユニットを複数設け、該単位ユニット同士を互いに回転自在に連結して鎖状としている外装材をワイヤハーネスに外装して車体とドアとの間に配索する構造であって、
前記外装材は、複数の前記単位ユニット同士が回転自在に連結され一定方向に屈曲する第一連鎖部と、複数の前記単位ユニット同士が回転自在に連結され一定方向に屈曲する第二連鎖部と、前記第二連鎖部を前記第一連鎖部に対して軸線回りに回転させた状態で連結する角度変換ユニットとを備え、前記第一連鎖部と前記第二連鎖部の屈曲方向を互いに異ならせており、
前記第一連鎖部の屈曲方向を前記ドアの回動方向に合わせた状態で、前記第一連鎖部の一端側を前記ドアの室内面側に取り付けている一方、
前記第二連鎖部の屈曲方向を前記車体の室内面に沿わせた状態で、前記第二連鎖部の他端側を前記車体に取り付けて余長吸収可能としていることを特徴とする車体とドアとの間のワイヤハーネス配索構造。
【請求項２】
前記ドアはバックドアとすると共に前記車体はルーフパネルとし、前記第二連鎖部の屈曲方向は前記第一連鎖部の屈曲方向と直交する構成とし、
前記ルーフパネルの室内面側には前記外装材を覆うようにルーフライニングを取り付けている請求項１に記載の車体とドアとの間のワイヤハーネス配索構造。
【請求項３】
前記第二連鎖部の開口面積は、前記角度変換ユニットの前記第二連鎖部との連結側の開口面積より小として、前記角度変換ユニットの前記第二連鎖部側の開口に合流部を形成し、
前記ワイヤハーネスは前記第二連鎖部、前記角度変換ユニットおよび前記第一連鎖部に挿通していると共に、
ウォッシャーホースあるいは／およびアンテナ線が前記第二連鎖部に挿通せずに前記合流部を通して前記第一連鎖部に挿通している請求項１または請求項２に記載の車体とドアとの間のワイヤハーネス配索構造。
【請求項４】
前記角度変換ユニットの前記合流部には、少なくとも１つ以上の第三の連鎖部を連結しており、
前記ウォッシャーホースあるいは／およびアンテナ線は前記第三の連鎖部を挿通している請求項３に記載の車体とドアとの間のワイヤハーネス配索構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−１８２２３７（Ｐ２００６−１８２２３７Ａ）
【公開日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３７８９７１（Ｐ２００４−３７８９７１）
【出願日】平成１６年１２月２８日（２００４．１２．２８）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ケーブルベア
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２８日（２００４．１２．２８）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ケーブルベア
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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