【課題】配管を容易に配策する。
【解決手段】配管配策構造１０では、チューブ２８が、貫通カラー１８に貫通されつつ、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６にこの順番で貫通されることで、第１メンバ１２及び第２メンバ２２に貫通されて、配策される。ここで、チューブ２８が配策される際に貫通カラー１８に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８の複数のリブ２０に案内されることで、チューブ２８が、第２メンバ２２の後側壁２２Ａ及び前側壁２２Ｂに干渉することなく、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６に貫通される。このため、第１前貫通孔１４及び第１後貫通孔１６に貫通されたチューブ２８を第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６へ容易に貫通させることができ、チューブ２８を容易に配策できる。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダとスレーブシリンダとを壁部を挟んで配置でき、車両レイアウトの自由度を大幅に向上させる。さらに、グロメットを簡単且つ確実に壁部の開口に装着する。
【解決手段】壁部４２の開口４２ａを、配管４０及びホース４１を接続した状態のマスタシリンダ１０が通過可能な大きさに形成する。グロメット５０を、開口４２ａを閉塞するグロメット本体５３と、グロメット本体５３の内周側に係合するインナ部材５４とで構成する。グロメット本体５３は、平板部５３ａと、リップシール部５３ｂ，５３ｃと、インナ部材５４を嵌着させる周溝５３ｄと、配管保持筒５１とを有する。インナ部材５４は、枠体５４ａと、周溝５３ｄに嵌着されるフランジ部５４ｂと、開口４２ａの内周縁に係合する複数の係合部５４ｃとを有する。係合部５４ｃは、弾性爪片５４ｄと、開口４２ａの内周縁に係合する係合突部５４ｆとを備える。 （もっと読む）

【課題】グロメットを壁部の開口に装着した後、グロメット本体配管によって接続し、前記マスタシリンダとスレーブシリンダと配管内とに作動液を充填した状態に組みの抜け方向に荷重が掛かっても、弾性爪片の先端側が外側に開くことを防止し、弾性爪片に形成した係合突部と開口の内周縁との係合状態を良好に保つ。
【解決手段】グロメット５０をグロメット本体５３とインナ部材５４とで構成する。グロメット本体５０は、平板部５３ａと周溝５３ｄとを有し、インナ部材５４は、枠体５４ａとフランジ部５４ｂと係合部５４ｃとを有し、係合部５４ｃは、弾性爪片５４ｄと弾性爪片５４ｄの基端側に設けられ、開口４２ａの内周縁に係合する係合突部５４ｆと、枠体５４ａとフランジ部５４ｂとに亘って形成され、弾性爪片５４ｄを変形可能に収容する爪片収容孔５４ｅとを備え、弾性爪片５４ｄの先端外側面と爪片収容孔５４ｅの内側面とを接触するように形成する。 （もっと読む）

【課題】複数のパイプを車両のフロアパネル下面において所定の間隔を保って並列に連結するパイプクランプがフロアパネルに当たって異音を発生するのを防止する。
【解決手段】複数のパイプ２Ａ〜２Ｄを車両のフロアパネル３の下面において所定の間隔を保って並列に連結するパイプクランプ１では、複数のパイプのそれぞれを並列に相互に所定の間隔を保って収容する複数のパイプ保持部５Ａ〜５Ｄを有するクランプ本体６が硬質樹脂材料で成り、クランプ本体６には、少なくともフロアパネル３（及び９）に対面するクランプ本体部分に、該部分がフロアパネルに直接接触しないように、軟質樹脂材料で成る振動吸収層７（及び１０）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】すべての部材間での確実かつ継続的なシールを達成するとともに、ハウジング内へのスリーブの挿入をいかなる周方向位置からでも可能にし、汚れや水の浸入の原因となる損傷面をできる限りなくしたコルゲートチューブの接続部材を提供すること。
【解決手段】コルゲートパイプ２を挿入するための開口部５及び中空部４を備えたハウジング３と、弾性部材と径方向内方及び外方へ向いた係止部材を有するスリーブ１２を備えて成るコルゲートパイプ２の接続部材１において、前記スリーブ１２を、複数の部材を互いに結合した射出成形部材として形成する。さらに、該スリーブ１２の主要部を構成する第１の円筒状部材１３と、該第１の円筒状部材１３の外部ジャケットの少なくとも一部を覆う第２の円筒状部材１４と、前記第１の円筒状部材１３の内部ジャケットの少なくとも一部を覆う第３の円筒状部材１５とを含んで構成した。
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【課題】 トランスミッション系油圧回路とブレーキ制御系油圧回路とを備え、トランスミッション系油圧回路の作動油を貯留するオイルパンと、ブレーキ制御系油圧回路の作動油を貯留するオイルタンクとを、連結管を介して互いに連通させて成る油圧装置を対象とし、トランスミッションを潤滑した後の作動油に含まれる金属屑等のゴミに起因するブレーキ装置の動作不良を未然に防止し得る油圧装置の提供を目的とする。
【解決手段】 エンジン停止時における専用タンクの作動油レベルを、エンジン停止時におけるオイルパンの作動油レベル以下に設定するとともに、連結管の中間域における内面底部の最も高い部位を、エンジン停止時におけるオイルパンの作動油レベルと等しい高さ位置に設けている。
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【課題】内装部材の意匠を犠牲にすることなく液体の供給をすることができ、しかも液体かかり対策が不要な車両用液体供給構造を得る。
【解決手段】コンソールボックス１２の頂壁部１２Ａには開口部１６が形成されており、蓋１８を開くと、カップホルダ本体部２０が現れ、容器１４を保持させることができる。カップホルダ本体部２０の底部２０Ａにはイオン発生器２６の給水タンク２８と給水チューブ２４を介して連通された給水部２２が形成されている。従って、給水タンク２８の水を補充する場合には、カップホルダ本体部２０内へそのまま給水すればよい。 （もっと読む）

【課題】負荷がかかった場合に下方へ移動して衝突を吸収することができると共に、下方へ移動を許容するための移動空間を確保する必要が無く、タンク下方に他の部品を配置することができてエンジンルームにおけるスペース効率を悪化させない収縮タンクを提供する。
【解決手段】フードに覆われたエンジンルーム内に収納され、タンク高さ方向途中にフードに面した内向きフランジ状の段差面１８を有するタンク本体１１と、切断刃として機能する下端１４ｂを段差面１８に載置し、タンク本体１１の上部を覆って装着されたタンク切断部１４とを有し、フードが撓み変形する際のフードの押圧力によりタンク切断部１４が押し下げられて段差面１８を切断し、タンク本体１１切断上部が切断下部内に収納される収縮状態になって、フードの変形を許容する。 （もっと読む）

【課題】 離席状態において、荷役装置の不用意な作動状態が発生することを簡易な構成で制限でき、他機能の油圧装置の作動を不必要に制限することも抑制できる。
【解決手段】 荷役装置（１１、１２）は、ポンプ３２から供給される圧油によって駆動されて荷役動作を行う。他機能の油圧装置は、ポンプ３２から供給される圧油によって駆動されて操舵動作を行う操舵装置３３および制動動作を行う制動装置３４を含む。乗員検出手段５１は、産業車両１０を運転する乗員が運転席２１への着席しているか否かを検出する。供給量制限手段５２は、乗員検出手段５１によって離席状態が検出されたときに、ポンプ３２から荷役装置（１１、１２）への圧油の供給量を制限する。 （もっと読む）

【課題】定位置に規制保持した配管の曲げ力および引張力などに対応できる規制保持装置を提供する。
【解決手段】フロア部材６に、座席７およびコンソール14を前後方向および上下方向に位置調整可能に設置する。コンソール14内のレバー操作型パイロット弁16に複数本の配管17を接続し、コンソール14から引出し、フロア部材６の下側に配設する。フロア部材６に、コンソール14から引出した複数の配管17を規制保持する規制保持装置25を設置する。この規制保持装置25は、フロア部材６の配管挿通穴26の周縁部に固定枠体27を固定し、この固定枠体27に回動体28を回動自在に軸支し、この回動体28により挟持体29を摺動自在に保持する。挟持体29は、配管17を挟持して、この配管17の長手方向に沿って移動する。
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