配管配策構造
【課題】配管を容易に配策する。
【解決手段】配管配策構造１０では、チューブ２８が、貫通カラー１８に貫通されつつ、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６にこの順番で貫通されることで、第１メンバ１２及び第２メンバ２２に貫通されて、配策される。ここで、チューブ２８が配策される際に貫通カラー１８に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８の複数のリブ２０に案内されることで、チューブ２８が、第２メンバ２２の後側壁２２Ａ及び前側壁２２Ｂに干渉することなく、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６に貫通される。このため、第１前貫通孔１４及び第１後貫通孔１６に貫通されたチューブ２８を第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６へ容易に貫通させることができ、チューブ２８を容易に配策できる。
【解決手段】配管配策構造１０では、チューブ２８が、貫通カラー１８に貫通されつつ、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６にこの順番で貫通されることで、第１メンバ１２及び第２メンバ２２に貫通されて、配策される。ここで、チューブ２８が配策される際に貫通カラー１８に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８の複数のリブ２０に案内されることで、チューブ２８が、第２メンバ２２の後側壁２２Ａ及び前側壁２２Ｂに干渉することなく、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６に貫通される。このため、第１前貫通孔１４及び第１後貫通孔１６に貫通されたチューブ２８を第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６へ容易に貫通させることができ、チューブ２８を容易に配策できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配管が複数の構成部材に貫通されて配策される配管配策構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
配管配策構造としては、ＯＲＶＲホースがピックアップ（ピックアップトラック）の複数の構造部材（リヤホイールエプロン等）に貫通されて配策されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような配管配策構造では、ＯＲＶＲホースを複数の構造部材に容易に貫通させて配策できることが望まれている。
【特許文献１】特開２００３−１８２６３６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、配管を容易に配策できる配管配策構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の配管配策構造は、車両を構成する複数の構成部材と、前記複数の構成部材に貫通されて配策される配管と、前記一方の構成部材に設けられ、前記一方の構成部材に貫通された前記配管の前記他方の構成部材への貫通を案内する案内部材と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載の配管配策構造は、請求項１に記載の配管配策構造において、前記他方の構成部材に設けられ、前記一方の構成部材に貫通された前記配管の前記他方の構成部材への干渉を抑制する抑制部材を備えた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載の配管配策構造は、請求項１又は請求項２に記載の配管配策構造において、前記構成部材に対して前記配管を貫通方向において位置決めする位置決め手段を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の配管配策構造では、配管が、車両を構成する複数の構成部材に貫通されて、配策される。
【０００９】
ここで、一方の構成部材に設けられた案内部材が、一方の構成部材に貫通された配管の他方の構成部材への貫通を案内する。このため、一方の構成部材に貫通された配管を他方の構成部材へ容易に貫通させることができ、配管を容易に配策することができる。
【００１０】
請求項２に記載の配管配策構造では、他方の構成部材に設けられた抑制部材が、一方の構成部材に貫通された配管の他方の構成部材への干渉を抑制する。このため、一方の構成部材に貫通された配管を他方の構成部材へ一層容易に貫通させることができ、配管を一層容易に配策することができる。
【００１１】
請求項３に記載の配管配策構造では、位置決め手段が構成部材に対して配管を貫通方向において位置決めする。このため、配管を容易に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る配管配策構造１０が上方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＯＵＴで示す。
【００１３】
本実施の形態に係る配管配策構造１０は、構成部材としての金属製で矩形筒状の第１メンバ１２（サイドメンバ）を備えており、第１メンバ１２は、車体を構成して、車両前後方向に延在されている。
【００１４】
第１メンバ１２には、車幅方向外側の外側壁１２Ａにおいて、貫通孔としての円状の第１前貫通孔１４が貫通形成されると共に、車幅方向内側の内側壁１２Ｂにおいて、貫通孔としての円状の第１後貫通孔１６が貫通形成されており、第１後貫通孔１６は第１前貫通孔１４に対して車両前側に配置されている。
【００１５】
第１メンバ１２には、案内部材としての樹脂製で略円錐台形筒状の貫通カラー１８が取り付けられており、貫通カラー１８は第１前貫通孔１４と第１後貫通孔１６との間に架け渡されている。貫通カラー１８の内周面には、案内部としての三角形板状（台形板状でもよい）のリブ２０が複数取り付けられており、複数のリブ２０は、それぞれ貫通カラー１８の軸方向に平行に配置されると共に、貫通カラー１８の周方向に沿って等間隔に配置されている。また、複数のリブ２０に貫通カラー１８径方向内側おいて接する円は、中心が貫通カラー１８の中心軸上に配置されると共に、径が貫通カラー１８の軸方向に沿って一定にされている（以下、当該円の径を「貫通カラー１８の内径Ｒ」という）。
【００１６】
配管配策構造１０は、構成部材としての金属製で矩形筒状の第２メンバ２２（クロスメンバ）を備えており、第２メンバ２２は、車体を構成して、第１メンバ１２の車幅方向内側において車幅方向に延在されている。第２メンバ２２の一端は、第１メンバ１２の第１前貫通孔１４及び第１後貫通孔１６より車両前側部分に結合されており、これにより、第１メンバ１２と第２メンバ２２とがＴ字状に交差されている。
【００１７】
第２メンバ２２には、車両後側の後側壁２２Ａにおいて、貫通孔としての円状の第２前貫通孔２４が貫通形成されると共に、車両前側の前側壁２２Ｂにおいて、貫通孔としての円状の第２後貫通孔２６が貫通形成されており、第２後貫通孔２６は第２前貫通孔２４に対して車幅方向内側に配置されている。
【００１８】
第１メンバ１２及び第２メンバ２２には、配管としての金属製で円管状のチューブ２８が貫通されて配策されており、チューブ２８は、貫通カラー１８に貫通された状態で、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６にこの順番で貫通されている。
【００１９】
貫通カラー１８の内径Ｒは、チューブ２８の外径Ｃに比し、α（例えば１ｍｍ）だけ大きくされており、チューブ２８が貫通カラー１８に対して何れの方向に傾斜されても、チューブ２８が貫通カラー１８の複数のリブ２０に当接して貫通カラー１８に対する傾斜を制限されることで、チューブ２８が第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａ及び第２後貫通孔２６全周の前側壁２２Ｂに干渉しないようにされている。
【００２０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２１】
以上の構成の配管配策構造１０では、チューブ２８が、第１メンバ１２に取り付けられた貫通カラー１８に貫通されつつ、第１メンバ１２の第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２メンバ２２の第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６にこの順番で貫通されることで、チューブ２８が、第１メンバ１２及び第２メンバ２２に貫通されて、配策される。
【００２２】
ここで、貫通カラー１８の内径Ｒがチューブ２８の外径Ｃに比しαだけ大きくされている。このため、チューブ２８が配策される際に、チューブ２８が貫通カラー１８に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８の複数のリブ２０に案内される（複数のリブ２０によって貫通カラー１８に対する傾斜を制限される）ことで、チューブ２８が、第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａ及び第２後貫通孔２６全周の前側壁２２Ｂに干渉することなく、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６に貫通される。これにより、第１メンバ１２の第１前貫通孔１４及び第１後貫通孔１６に貫通されたチューブ２８を第２メンバ２２の第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６へ容易に貫通させることができ、チューブ２８を容易に配策することができる。
【００２３】
さらに、上述の如く、チューブ２８が第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａ及び第２後貫通孔２６全周の前側壁２２Ｂに干渉することがない。このため、チューブ２８を配策作業により傷付けることを防止できる。
【００２４】
しかも、第２メンバ２２に、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６の周囲において、チューブ２８の傷付きを防止する傷付防止部材（グロメット等）を組み付ける必要がない。このため、部品点数を低減することができる。さらに、第２メンバ２２の第２前貫通孔２４周囲及び第２後貫通孔２６周囲に傷付防止部材を組み付ける作業を不要にできると共に、上述の如くチューブ２８を容易に配策できるため、組付工数を低減できると共に、組付時間を短縮できる。
【００２５】
［第２の実施の形態］
図２には、本発明の第２の実施の形態に係る配管配策構造５０が上方から見た断面図にて示されている。
【００２６】
本実施の形態に係る配管配策構造５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００２７】
本実施の形態に係る配管配策構造５０では、貫通カラー１８の複数のリブ２０に、第１前貫通孔１４側端において、位置決め手段を構成する嵌合溝５２が形成されており、嵌合溝５２は貫通カラー１８の第１前貫通孔１４側及び径方向内側に開放されている。
【００２８】
チューブ２８の外周には、位置決め手段を構成する円環状の嵌合スプール５４が一体に設けられており、嵌合スプール５４が複数のリブ２０の嵌合溝５２に嵌合されることで、チューブ２８が、第１メンバ１２から第２メンバ２２へ向かう方向への移動を阻止されて、位置決めされている。
【００２９】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００３０】
さらに、貫通カラー１８の複数のリブ２０の嵌合溝５２にチューブ２８の嵌合スプール５４が嵌合されることで、チューブ２８が、第１メンバ１２から第２メンバ２２へ向かう方向への移動を阻止されて、位置決めされている。このため、チューブ２８を容易に固定することができる。
【００３１】
［第３の実施の形態］
図３には、本発明の第３の実施の形態に係る配管配策構造６０が上方から見た断面図にて示されている。
【００３２】
本実施の形態に係る配管配策構造６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３３】
本実施の形態に係る配管配策構造６０では、第２メンバ２２の後側壁２２Ａに、抑制部材としての樹脂製またはゴム製で略円錐台形筒状のグロメット６２が取り付けられており、グロメット６２は、第２メンバ２２後側壁２２Ａの第２前貫通孔２４の全周を被覆すると共に、第２メンバ２２前側壁２２Ｂの第２後貫通孔２６に向かうに従い徐々に径を小さくされている。
【００３４】
チューブ２８の外周には、径大部としての円環状のスプール６４が一体に設けられており、スプール６４は、外径Ｓ（最大外径）がチューブ２８の外径Ｃに比し大きくされると共に、第２メンバ２２の第２後貫通孔２６に対して反第２前貫通孔２４側のチューブ２８に配置されている。
【００３５】
貫通カラー１８の内径Ｒは、スプール６４の外径Ｓに比し、α（例えば１ｍｍ）だけ大きくされており、チューブ２８が貫通カラー１８のみに貫通された際に、チューブ２８が貫通カラー１８に対して何れの方向に傾斜されても、チューブ２８が貫通カラー１８の複数のリブ２０に当接して貫通カラー１８に対する傾斜を制限されることで、チューブ２８がグロメット６２の第２前貫通孔２４側縁（反第２後貫通孔２６側縁）内に配置されるようにされている。
【００３６】
グロメット６２の第２後貫通孔２６側縁（反第２前貫通孔２４側縁）の内径Ｇ（最小内径）は、スプール６４の外径Ｓに比し、α（例えば１ｍｍ）だけ大きくされており、チューブ２８が貫通カラー１８及びグロメット６２に対して何れの方向に傾斜されても、チューブ２８が貫通カラー１８のリブ２０及びグロメット６２の第２後貫通孔２６側縁に当接して貫通カラー１８及びグロメット６２に対する傾斜を制限されることで、チューブ２８が第２メンバ２２の第２後貫通孔２６周囲の前側壁２２Ｂに干渉しないようにされている。
【００３７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３８】
以上の構成の配管配策構造６０では、チューブ２８が、第１メンバ１２に取り付けられた貫通カラー１８及び第２メンバ２２に取り付けられたグロメット６２に貫通されつつ、第１メンバ１２の第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２メンバ２２の第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６にこの順番で貫通されることで、チューブ２８が、第１メンバ１２及び第２メンバ２２に貫通されて、配策される。
【００３９】
ここで、貫通カラー１８の内径Ｒがスプール６４の外径Ｓに比しαだけ大きくされている。このため、チューブ２８が配策される際に、チューブ２８が貫通カラー１８に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８の複数のリブ２０に案内される（複数のリブ２０によって貫通カラー１８に対する傾斜を制限される）ことで、チューブ２８が、第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａに干渉することなく、第２前貫通孔２４（グロメット６２）に貫通される。
【００４０】
さらに、グロメット６２の第２後貫通孔２６側縁の内径Ｇがスプール６４の外径Ｓに比しαだけ大きくされている。このため、チューブ２８が配策される際に、チューブ２８が貫通カラー１８及びグロメット６２に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８のリブ２０及びグロメット６２の第２後貫通孔２６側縁に案内される（リブ２０及びグロメット６２の第２後貫通孔２６側縁によって貫通カラー１８及びグロメット６２に対する傾斜を制限される）ことで、チューブ２８が、第２メンバ２２の第２後貫通孔２６全周の前側壁２２Ｂに干渉することなく、第２後貫通孔２６に貫通される。
【００４１】
これにより、第１メンバ１２の第１前貫通孔１４及び第１後貫通孔１６に貫通されたチューブ２８を第２メンバ２２の第２前貫通孔２４へ容易に貫通させることができると共に、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６及び第２前貫通孔２４に貫通されたチューブ２８を第２メンバ２２の第２後貫通孔２６へ容易に貫通させることができ、チューブ２８を容易に配策することができる。
【００４２】
さらに、上述の如くチューブ２８が第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａ及び第２後貫通孔２６全周の前側壁２２Ｂに干渉することがないのみならず、グロメット６２が第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａを被覆している。このため、チューブ２８を配策作業により傷付けることを防止できる。
【００４３】
しかも、第２メンバ２２に、第２後貫通孔２６の周囲において、チューブ２８の傷付きを防止する傷付防止部材（グロメット等）を組み付ける必要がない。このため、部品点数を低減することができる。さらに、第２メンバ２２の第２後貫通孔２６周囲に傷付防止部材を組み付ける作業を不要にできると共に、上述の如くチューブ２８を容易に配策できるため、組付工数を低減できると共に、組付時間を短縮できる。
【００４４】
［第４の実施の形態］
図４には、本発明の第４の実施の形態に係る配管配策構造７０が上方から見た断面図にて示されている。
【００４５】
本実施の形態に係る配管配策構造７０は、上記第３の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４６】
本実施の形態に係る配管配策構造７０は、構成部材としての金属製で矩形筒状の第３メンバ７２（サイドメンバ）を備えており、第３メンバ７２は、車体を構成して、第１メンバ１２の車幅方向内側及び第２メンバ２２の車両前側において車両前後方向に延在されている。第３メンバ７２の車両後側端は、第２メンバ２２の第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６より車幅方向内側部分に結合されており、これにより、第２メンバ２２と第３メンバ７２とがＴ字状に交差されている。
【００４７】
第３メンバ７２には、車幅方向外側の外側壁７２Ａにおいて、貫通孔としての円状の第３前貫通孔７４が貫通形成されると共に、車幅方向内側の内側壁７２Ｂにおいて、貫通孔としての円状の第３後貫通孔７６が貫通形成されており、第３後貫通孔７６は第３前貫通孔７４に対して車両前側に配置されている。
【００４８】
第３メンバ７２の外側壁７２Ａには、抑制部材としての樹脂製またはゴム製で略円錐台形筒状のグロメット７８が取り付けられており、グロメット７８は、第３メンバ７２外側壁７２Ａの第３前貫通孔７４の全周を被覆すると共に、第３メンバ７２内側壁７２Ｂの第３後貫通孔７６に向かうに従い徐々に径を小さくされている。
【００４９】
チューブ２８は、第１メンバ１２、第２メンバ２２及び第３メンバ７２に貫通されて、配策されており、チューブ２８は、貫通カラー１８、グロメット６２及びグロメット７８に貫通された状態で、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２前貫通孔２４、第２後貫通孔２６、第３前貫通孔７４及び第３後貫通孔７６にこの順番で貫通されている。また、スプール６４は、第３メンバ７２の第３後貫通孔７６に対して反第３前貫通孔７４側のチューブ２８に配置されている。
【００５０】
貫通カラー１８の内径Ｒは、スプール６４の外径Ｓに比し、α（例えば１ｍｍ）だけ大きくされると共に、グロメット６２の第２後貫通孔２６側縁（反第２前貫通孔２４側縁）の内径Ｇ（最小内径）は、スプール６４の外径Ｓに比し、α（例えば１ｍｍ）だけ大きくされており、チューブ２８が貫通カラー１８及びグロメット６２のみに貫通された際には、チューブ２８が貫通カラー１８及びグロメット６２に対して何れの方向に傾斜されても、チューブ２８が貫通カラー１８のリブ２０及びグロメット６２の第２後貫通孔２６側縁に当接して貫通カラー１８及びグロメット６２に対する傾斜を制限されることで、チューブ２８がグロメット７８の第３前貫通孔７４側縁（反第３後貫通孔７６側縁）内に配置されるようにされている。
【００５１】
グロメット７８の第３後貫通孔７６側縁（反第３前貫通孔７４側縁）の内径Ｔ（最小内径）は、スプール６４の外径Ｓに比し、α（例えば１ｍｍ）だけ大きくされており、チューブ２８が貫通カラー１８及びグロメット７８に対して何れの方向に傾斜されても、チューブ２８が貫通カラー１８のリブ２０及びグロメット７８の第３後貫通孔７６側縁に当接して貫通カラー１８及びグロメット７８に対する傾斜を制限されることで、チューブ２８が第３メンバ７２の第３後貫通孔７６周囲の内側壁７２Ｂに干渉しないようにされている。
【００５２】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００５３】
以上の構成の配管配策構造７０では、チューブ２８が、第１メンバ１２に取り付けられた貫通カラー１８、第２メンバ２２に取り付けられたグロメット６２及び第３メンバ７２に取り付けられたグロメット７８に貫通されつつ、第１メンバ１２の第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２メンバ２２の第２前貫通孔２４、第２後貫通孔２６、第３メンバ７２の第３前貫通孔７４及び第３後貫通孔７６にこの順番で貫通されることで、チューブ２８が、第１メンバ１２、第２メンバ２２及び第３メンバ７２に貫通されて、配策される。
【００５４】
ここで、貫通カラー１８の内径Ｒがスプール６４の外径Ｓに比しαだけ大きくされている。このため、チューブ２８が配策される際に、チューブ２８が貫通カラー１８に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８の複数のリブ２０に案内される（複数のリブ２０によって貫通カラー１８に対する傾斜を制限される）ことで、チューブ２８が、第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａに干渉することなく、第２前貫通孔２４（グロメット６２）に貫通される。
【００５５】
さらに、グロメット６２の第２後貫通孔２６側縁の内径Ｇがスプール６４の外径Ｓに比しαだけ大きくされている。このため、チューブ２８が配策される際に、チューブ２８が貫通カラー１８及びグロメット６２に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８のリブ２０及びグロメット６２の第２後貫通孔２６側縁に案内される（リブ２０及びグロメット６２の第２後貫通孔２６側縁によって貫通カラー１８及びグロメット６２に対する傾斜を制限される）ことで、チューブ２８が、第２メンバ２２の第２後貫通孔２６全周の前側壁２２Ｂ及び第３メンバ７２の第３前貫通孔７４全周の外側壁７２Ａに干渉することなく、第２後貫通孔２６及び第３前貫通孔７４（グロメット７８）に貫通される。
【００５６】
しかも、グロメット７８の第３後貫通孔７６側縁の内径Ｔがスプール６４の外径Ｓに比しαだけ大きくされている。このため、チューブ２８が配策される際に、チューブ２８が貫通カラー１８、グロメット６２及びグロメット７８に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８のリブ２０及びグロメット７８の第３後貫通孔７６側縁に案内される（リブ２０及びグロメット７８の第３後貫通孔７６側縁によって貫通カラー１８及びグロメット７８に対する傾斜を制限される）ことで、チューブ２８が、第３メンバ７２の第３後貫通孔７６全周の内側壁７２Ｂに干渉することなく、第３後貫通孔７６に貫通される。
【００５７】
これにより、第１メンバ１２の第１前貫通孔１４及び第１後貫通孔１６に貫通されたチューブ２８を第２メンバ２２の第２前貫通孔２４へ容易に貫通させることができると共に、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６及び第２前貫通孔２４に貫通されたチューブ２８を第２メンバ２２の第２後貫通孔２６へ容易に貫通させることができる。さらに、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６に貫通されたチューブ２８を第３メンバ７２の第３前貫通孔７４へ容易に貫通させることができると共に、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２前貫通孔２４、第２後貫通孔２６及び第３前貫通孔７４に貫通されたチューブ２８を第３メンバ７２の第３後貫通孔７６へ容易に貫通させることができる。このため、チューブ２８を容易に配策することができる。
【００５８】
さらに、上述の如くチューブ２８が第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａ、第２後貫通孔２６全周の前側壁２２Ｂ、第３メンバ７２の第３前貫通孔７４全周の外側壁７２Ａ及び第３後貫通孔７６全周の内側壁７２Ｂに干渉することがないのみならず、グロメット６２が第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａを被覆すると共に、グロメット７８が第３メンバ７２の第３前貫通孔７４全周の外側壁７２Ａを被覆している。このため、チューブ２８を配策作業により傷付けることを防止できる。
【００５９】
しかも、第２メンバ２２の第２後貫通孔２６周囲及び第３メンバ７２の第３後貫通孔７６周囲に、チューブ２８の傷付きを防止する傷付防止部材（グロメット等）を組み付ける必要がない。このため、部品点数を低減することができる。さらに、第２メンバ２２の第２後貫通孔２６周囲及び第３メンバ７２の第３後貫通孔７６周囲に傷付防止部材を組み付ける作業を不要にできると共に、上述の如くチューブ２８を容易に配策できるため、組付工数を低減できると共に、組付時間を短縮できる。
【００６０】
なお、本実施の形態では、チューブ２８を第１メンバ１２、第２メンバ２２及び第３メンバ７２の３つの部材に貫通させた構成としたが、チューブ２８を４つ以上の部材に貫通させた構成としてもよい。この場合、チューブ２８が４番目以降に貫通される部材にも、第２メンバ２２及び第３メンバ７２と同様にグロメット６２、７８を設けることで、本実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００６１】
また、上記第３の実施の形態及び第４の実施の形態において、上記第２の実施の形態と同様に、貫通カラー１８の複数のリブ２０に嵌合溝５２を設けると共に、チューブ２８に嵌合スプール５４を設けて、嵌合溝５２に嵌合スプール５４を嵌合させることで、チューブ２８を位置決めした構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る配管配策構造を示す上方から見た断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態に係る配管配策構造を示す上方から見た断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態に係る配管配策構造を示す上方から見た断面図である。
【図４】本発明の第４の実施の形態に係る配管配策構造を示す上方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０ 配管配策構造
１２ 第１メンバ（構成部材）
１８ 貫通カラー（案内部材）
２２ 第２メンバ（構成部材）
２８ チューブ（配管）
５０ 配管配策構造
５２ 嵌合溝（位置決め手段）
５４ 嵌合スプール（位置決め手段）
６０ 配管配策構造
６２ グロメット（抑制部材）
７０ 配管配策構造
７２ 第３メンバ（構成部材）
７８ グロメット（抑制部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配管が複数の構成部材に貫通されて配策される配管配策構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
配管配策構造としては、ＯＲＶＲホースがピックアップ（ピックアップトラック）の複数の構造部材（リヤホイールエプロン等）に貫通されて配策されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような配管配策構造では、ＯＲＶＲホースを複数の構造部材に容易に貫通させて配策できることが望まれている。
【特許文献１】特開２００３−１８２６３６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、配管を容易に配策できる配管配策構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の配管配策構造は、車両を構成する複数の構成部材と、前記複数の構成部材に貫通されて配策される配管と、前記一方の構成部材に設けられ、前記一方の構成部材に貫通された前記配管の前記他方の構成部材への貫通を案内する案内部材と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載の配管配策構造は、請求項１に記載の配管配策構造において、前記他方の構成部材に設けられ、前記一方の構成部材に貫通された前記配管の前記他方の構成部材への干渉を抑制する抑制部材を備えた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載の配管配策構造は、請求項１又は請求項２に記載の配管配策構造において、前記構成部材に対して前記配管を貫通方向において位置決めする位置決め手段を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の配管配策構造では、配管が、車両を構成する複数の構成部材に貫通されて、配策される。
【０００９】
ここで、一方の構成部材に設けられた案内部材が、一方の構成部材に貫通された配管の他方の構成部材への貫通を案内する。このため、一方の構成部材に貫通された配管を他方の構成部材へ容易に貫通させることができ、配管を容易に配策することができる。
【００１０】
請求項２に記載の配管配策構造では、他方の構成部材に設けられた抑制部材が、一方の構成部材に貫通された配管の他方の構成部材への干渉を抑制する。このため、一方の構成部材に貫通された配管を他方の構成部材へ一層容易に貫通させることができ、配管を一層容易に配策することができる。
【００１１】
請求項３に記載の配管配策構造では、位置決め手段が構成部材に対して配管を貫通方向において位置決めする。このため、配管を容易に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る配管配策構造１０が上方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＯＵＴで示す。
【００１３】
本実施の形態に係る配管配策構造１０は、構成部材としての金属製で矩形筒状の第１メンバ１２（サイドメンバ）を備えており、第１メンバ１２は、車体を構成して、車両前後方向に延在されている。
【００１４】
第１メンバ１２には、車幅方向外側の外側壁１２Ａにおいて、貫通孔としての円状の第１前貫通孔１４が貫通形成されると共に、車幅方向内側の内側壁１２Ｂにおいて、貫通孔としての円状の第１後貫通孔１６が貫通形成されており、第１後貫通孔１６は第１前貫通孔１４に対して車両前側に配置されている。
【００１５】
第１メンバ１２には、案内部材としての樹脂製で略円錐台形筒状の貫通カラー１８が取り付けられており、貫通カラー１８は第１前貫通孔１４と第１後貫通孔１６との間に架け渡されている。貫通カラー１８の内周面には、案内部としての三角形板状（台形板状でもよい）のリブ２０が複数取り付けられており、複数のリブ２０は、それぞれ貫通カラー１８の軸方向に平行に配置されると共に、貫通カラー１８の周方向に沿って等間隔に配置されている。また、複数のリブ２０に貫通カラー１８径方向内側おいて接する円は、中心が貫通カラー１８の中心軸上に配置されると共に、径が貫通カラー１８の軸方向に沿って一定にされている（以下、当該円の径を「貫通カラー１８の内径Ｒ」という）。
【００１６】
配管配策構造１０は、構成部材としての金属製で矩形筒状の第２メンバ２２（クロスメンバ）を備えており、第２メンバ２２は、車体を構成して、第１メンバ１２の車幅方向内側において車幅方向に延在されている。第２メンバ２２の一端は、第１メンバ１２の第１前貫通孔１４及び第１後貫通孔１６より車両前側部分に結合されており、これにより、第１メンバ１２と第２メンバ２２とがＴ字状に交差されている。
【００１７】
第２メンバ２２には、車両後側の後側壁２２Ａにおいて、貫通孔としての円状の第２前貫通孔２４が貫通形成されると共に、車両前側の前側壁２２Ｂにおいて、貫通孔としての円状の第２後貫通孔２６が貫通形成されており、第２後貫通孔２６は第２前貫通孔２４に対して車幅方向内側に配置されている。
【００１８】
第１メンバ１２及び第２メンバ２２には、配管としての金属製で円管状のチューブ２８が貫通されて配策されており、チューブ２８は、貫通カラー１８に貫通された状態で、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６にこの順番で貫通されている。
【００１９】
貫通カラー１８の内径Ｒは、チューブ２８の外径Ｃに比し、α（例えば１ｍｍ）だけ大きくされており、チューブ２８が貫通カラー１８に対して何れの方向に傾斜されても、チューブ２８が貫通カラー１８の複数のリブ２０に当接して貫通カラー１８に対する傾斜を制限されることで、チューブ２８が第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａ及び第２後貫通孔２６全周の前側壁２２Ｂに干渉しないようにされている。
【００２０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２１】
以上の構成の配管配策構造１０では、チューブ２８が、第１メンバ１２に取り付けられた貫通カラー１８に貫通されつつ、第１メンバ１２の第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２メンバ２２の第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６にこの順番で貫通されることで、チューブ２８が、第１メンバ１２及び第２メンバ２２に貫通されて、配策される。
【００２２】
ここで、貫通カラー１８の内径Ｒがチューブ２８の外径Ｃに比しαだけ大きくされている。このため、チューブ２８が配策される際に、チューブ２８が貫通カラー１８に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８の複数のリブ２０に案内される（複数のリブ２０によって貫通カラー１８に対する傾斜を制限される）ことで、チューブ２８が、第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａ及び第２後貫通孔２６全周の前側壁２２Ｂに干渉することなく、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６に貫通される。これにより、第１メンバ１２の第１前貫通孔１４及び第１後貫通孔１６に貫通されたチューブ２８を第２メンバ２２の第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６へ容易に貫通させることができ、チューブ２８を容易に配策することができる。
【００２３】
さらに、上述の如く、チューブ２８が第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａ及び第２後貫通孔２６全周の前側壁２２Ｂに干渉することがない。このため、チューブ２８を配策作業により傷付けることを防止できる。
【００２４】
しかも、第２メンバ２２に、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６の周囲において、チューブ２８の傷付きを防止する傷付防止部材（グロメット等）を組み付ける必要がない。このため、部品点数を低減することができる。さらに、第２メンバ２２の第２前貫通孔２４周囲及び第２後貫通孔２６周囲に傷付防止部材を組み付ける作業を不要にできると共に、上述の如くチューブ２８を容易に配策できるため、組付工数を低減できると共に、組付時間を短縮できる。
【００２５】
［第２の実施の形態］
図２には、本発明の第２の実施の形態に係る配管配策構造５０が上方から見た断面図にて示されている。
【００２６】
本実施の形態に係る配管配策構造５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００２７】
本実施の形態に係る配管配策構造５０では、貫通カラー１８の複数のリブ２０に、第１前貫通孔１４側端において、位置決め手段を構成する嵌合溝５２が形成されており、嵌合溝５２は貫通カラー１８の第１前貫通孔１４側及び径方向内側に開放されている。
【００２８】
チューブ２８の外周には、位置決め手段を構成する円環状の嵌合スプール５４が一体に設けられており、嵌合スプール５４が複数のリブ２０の嵌合溝５２に嵌合されることで、チューブ２８が、第１メンバ１２から第２メンバ２２へ向かう方向への移動を阻止されて、位置決めされている。
【００２９】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００３０】
さらに、貫通カラー１８の複数のリブ２０の嵌合溝５２にチューブ２８の嵌合スプール５４が嵌合されることで、チューブ２８が、第１メンバ１２から第２メンバ２２へ向かう方向への移動を阻止されて、位置決めされている。このため、チューブ２８を容易に固定することができる。
【００３１】
［第３の実施の形態］
図３には、本発明の第３の実施の形態に係る配管配策構造６０が上方から見た断面図にて示されている。
【００３２】
本実施の形態に係る配管配策構造６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３３】
本実施の形態に係る配管配策構造６０では、第２メンバ２２の後側壁２２Ａに、抑制部材としての樹脂製またはゴム製で略円錐台形筒状のグロメット６２が取り付けられており、グロメット６２は、第２メンバ２２後側壁２２Ａの第２前貫通孔２４の全周を被覆すると共に、第２メンバ２２前側壁２２Ｂの第２後貫通孔２６に向かうに従い徐々に径を小さくされている。
【００３４】
チューブ２８の外周には、径大部としての円環状のスプール６４が一体に設けられており、スプール６４は、外径Ｓ（最大外径）がチューブ２８の外径Ｃに比し大きくされると共に、第２メンバ２２の第２後貫通孔２６に対して反第２前貫通孔２４側のチューブ２８に配置されている。
【００３５】
貫通カラー１８の内径Ｒは、スプール６４の外径Ｓに比し、α（例えば１ｍｍ）だけ大きくされており、チューブ２８が貫通カラー１８のみに貫通された際に、チューブ２８が貫通カラー１８に対して何れの方向に傾斜されても、チューブ２８が貫通カラー１８の複数のリブ２０に当接して貫通カラー１８に対する傾斜を制限されることで、チューブ２８がグロメット６２の第２前貫通孔２４側縁（反第２後貫通孔２６側縁）内に配置されるようにされている。
【００３６】
グロメット６２の第２後貫通孔２６側縁（反第２前貫通孔２４側縁）の内径Ｇ（最小内径）は、スプール６４の外径Ｓに比し、α（例えば１ｍｍ）だけ大きくされており、チューブ２８が貫通カラー１８及びグロメット６２に対して何れの方向に傾斜されても、チューブ２８が貫通カラー１８のリブ２０及びグロメット６２の第２後貫通孔２６側縁に当接して貫通カラー１８及びグロメット６２に対する傾斜を制限されることで、チューブ２８が第２メンバ２２の第２後貫通孔２６周囲の前側壁２２Ｂに干渉しないようにされている。
【００３７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３８】
以上の構成の配管配策構造６０では、チューブ２８が、第１メンバ１２に取り付けられた貫通カラー１８及び第２メンバ２２に取り付けられたグロメット６２に貫通されつつ、第１メンバ１２の第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２メンバ２２の第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６にこの順番で貫通されることで、チューブ２８が、第１メンバ１２及び第２メンバ２２に貫通されて、配策される。
【００３９】
ここで、貫通カラー１８の内径Ｒがスプール６４の外径Ｓに比しαだけ大きくされている。このため、チューブ２８が配策される際に、チューブ２８が貫通カラー１８に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８の複数のリブ２０に案内される（複数のリブ２０によって貫通カラー１８に対する傾斜を制限される）ことで、チューブ２８が、第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａに干渉することなく、第２前貫通孔２４（グロメット６２）に貫通される。
【００４０】
さらに、グロメット６２の第２後貫通孔２６側縁の内径Ｇがスプール６４の外径Ｓに比しαだけ大きくされている。このため、チューブ２８が配策される際に、チューブ２８が貫通カラー１８及びグロメット６２に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８のリブ２０及びグロメット６２の第２後貫通孔２６側縁に案内される（リブ２０及びグロメット６２の第２後貫通孔２６側縁によって貫通カラー１８及びグロメット６２に対する傾斜を制限される）ことで、チューブ２８が、第２メンバ２２の第２後貫通孔２６全周の前側壁２２Ｂに干渉することなく、第２後貫通孔２６に貫通される。
【００４１】
これにより、第１メンバ１２の第１前貫通孔１４及び第１後貫通孔１６に貫通されたチューブ２８を第２メンバ２２の第２前貫通孔２４へ容易に貫通させることができると共に、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６及び第２前貫通孔２４に貫通されたチューブ２８を第２メンバ２２の第２後貫通孔２６へ容易に貫通させることができ、チューブ２８を容易に配策することができる。
【００４２】
さらに、上述の如くチューブ２８が第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａ及び第２後貫通孔２６全周の前側壁２２Ｂに干渉することがないのみならず、グロメット６２が第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａを被覆している。このため、チューブ２８を配策作業により傷付けることを防止できる。
【００４３】
しかも、第２メンバ２２に、第２後貫通孔２６の周囲において、チューブ２８の傷付きを防止する傷付防止部材（グロメット等）を組み付ける必要がない。このため、部品点数を低減することができる。さらに、第２メンバ２２の第２後貫通孔２６周囲に傷付防止部材を組み付ける作業を不要にできると共に、上述の如くチューブ２８を容易に配策できるため、組付工数を低減できると共に、組付時間を短縮できる。
【００４４】
［第４の実施の形態］
図４には、本発明の第４の実施の形態に係る配管配策構造７０が上方から見た断面図にて示されている。
【００４５】
本実施の形態に係る配管配策構造７０は、上記第３の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４６】
本実施の形態に係る配管配策構造７０は、構成部材としての金属製で矩形筒状の第３メンバ７２（サイドメンバ）を備えており、第３メンバ７２は、車体を構成して、第１メンバ１２の車幅方向内側及び第２メンバ２２の車両前側において車両前後方向に延在されている。第３メンバ７２の車両後側端は、第２メンバ２２の第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６より車幅方向内側部分に結合されており、これにより、第２メンバ２２と第３メンバ７２とがＴ字状に交差されている。
【００４７】
第３メンバ７２には、車幅方向外側の外側壁７２Ａにおいて、貫通孔としての円状の第３前貫通孔７４が貫通形成されると共に、車幅方向内側の内側壁７２Ｂにおいて、貫通孔としての円状の第３後貫通孔７６が貫通形成されており、第３後貫通孔７６は第３前貫通孔７４に対して車両前側に配置されている。
【００４８】
第３メンバ７２の外側壁７２Ａには、抑制部材としての樹脂製またはゴム製で略円錐台形筒状のグロメット７８が取り付けられており、グロメット７８は、第３メンバ７２外側壁７２Ａの第３前貫通孔７４の全周を被覆すると共に、第３メンバ７２内側壁７２Ｂの第３後貫通孔７６に向かうに従い徐々に径を小さくされている。
【００４９】
チューブ２８は、第１メンバ１２、第２メンバ２２及び第３メンバ７２に貫通されて、配策されており、チューブ２８は、貫通カラー１８、グロメット６２及びグロメット７８に貫通された状態で、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２前貫通孔２４、第２後貫通孔２６、第３前貫通孔７４及び第３後貫通孔７６にこの順番で貫通されている。また、スプール６４は、第３メンバ７２の第３後貫通孔７６に対して反第３前貫通孔７４側のチューブ２８に配置されている。
【００５０】
貫通カラー１８の内径Ｒは、スプール６４の外径Ｓに比し、α（例えば１ｍｍ）だけ大きくされると共に、グロメット６２の第２後貫通孔２６側縁（反第２前貫通孔２４側縁）の内径Ｇ（最小内径）は、スプール６４の外径Ｓに比し、α（例えば１ｍｍ）だけ大きくされており、チューブ２８が貫通カラー１８及びグロメット６２のみに貫通された際には、チューブ２８が貫通カラー１８及びグロメット６２に対して何れの方向に傾斜されても、チューブ２８が貫通カラー１８のリブ２０及びグロメット６２の第２後貫通孔２６側縁に当接して貫通カラー１８及びグロメット６２に対する傾斜を制限されることで、チューブ２８がグロメット７８の第３前貫通孔７４側縁（反第３後貫通孔７６側縁）内に配置されるようにされている。
【００５１】
グロメット７８の第３後貫通孔７６側縁（反第３前貫通孔７４側縁）の内径Ｔ（最小内径）は、スプール６４の外径Ｓに比し、α（例えば１ｍｍ）だけ大きくされており、チューブ２８が貫通カラー１８及びグロメット７８に対して何れの方向に傾斜されても、チューブ２８が貫通カラー１８のリブ２０及びグロメット７８の第３後貫通孔７６側縁に当接して貫通カラー１８及びグロメット７８に対する傾斜を制限されることで、チューブ２８が第３メンバ７２の第３後貫通孔７６周囲の内側壁７２Ｂに干渉しないようにされている。
【００５２】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００５３】
以上の構成の配管配策構造７０では、チューブ２８が、第１メンバ１２に取り付けられた貫通カラー１８、第２メンバ２２に取り付けられたグロメット６２及び第３メンバ７２に取り付けられたグロメット７８に貫通されつつ、第１メンバ１２の第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２メンバ２２の第２前貫通孔２４、第２後貫通孔２６、第３メンバ７２の第３前貫通孔７４及び第３後貫通孔７６にこの順番で貫通されることで、チューブ２８が、第１メンバ１２、第２メンバ２２及び第３メンバ７２に貫通されて、配策される。
【００５４】
ここで、貫通カラー１８の内径Ｒがスプール６４の外径Ｓに比しαだけ大きくされている。このため、チューブ２８が配策される際に、チューブ２８が貫通カラー１８に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８の複数のリブ２０に案内される（複数のリブ２０によって貫通カラー１８に対する傾斜を制限される）ことで、チューブ２８が、第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａに干渉することなく、第２前貫通孔２４（グロメット６２）に貫通される。
【００５５】
さらに、グロメット６２の第２後貫通孔２６側縁の内径Ｇがスプール６４の外径Ｓに比しαだけ大きくされている。このため、チューブ２８が配策される際に、チューブ２８が貫通カラー１８及びグロメット６２に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８のリブ２０及びグロメット６２の第２後貫通孔２６側縁に案内される（リブ２０及びグロメット６２の第２後貫通孔２６側縁によって貫通カラー１８及びグロメット６２に対する傾斜を制限される）ことで、チューブ２８が、第２メンバ２２の第２後貫通孔２６全周の前側壁２２Ｂ及び第３メンバ７２の第３前貫通孔７４全周の外側壁７２Ａに干渉することなく、第２後貫通孔２６及び第３前貫通孔７４（グロメット７８）に貫通される。
【００５６】
しかも、グロメット７８の第３後貫通孔７６側縁の内径Ｔがスプール６４の外径Ｓに比しαだけ大きくされている。このため、チューブ２８が配策される際に、チューブ２８が貫通カラー１８、グロメット６２及びグロメット７８に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８のリブ２０及びグロメット７８の第３後貫通孔７６側縁に案内される（リブ２０及びグロメット７８の第３後貫通孔７６側縁によって貫通カラー１８及びグロメット７８に対する傾斜を制限される）ことで、チューブ２８が、第３メンバ７２の第３後貫通孔７６全周の内側壁７２Ｂに干渉することなく、第３後貫通孔７６に貫通される。
【００５７】
これにより、第１メンバ１２の第１前貫通孔１４及び第１後貫通孔１６に貫通されたチューブ２８を第２メンバ２２の第２前貫通孔２４へ容易に貫通させることができると共に、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６及び第２前貫通孔２４に貫通されたチューブ２８を第２メンバ２２の第２後貫通孔２６へ容易に貫通させることができる。さらに、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６に貫通されたチューブ２８を第３メンバ７２の第３前貫通孔７４へ容易に貫通させることができると共に、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２前貫通孔２４、第２後貫通孔２６及び第３前貫通孔７４に貫通されたチューブ２８を第３メンバ７２の第３後貫通孔７６へ容易に貫通させることができる。このため、チューブ２８を容易に配策することができる。
【００５８】
さらに、上述の如くチューブ２８が第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａ、第２後貫通孔２６全周の前側壁２２Ｂ、第３メンバ７２の第３前貫通孔７４全周の外側壁７２Ａ及び第３後貫通孔７６全周の内側壁７２Ｂに干渉することがないのみならず、グロメット６２が第２メンバ２２の第２前貫通孔２４全周の後側壁２２Ａを被覆すると共に、グロメット７８が第３メンバ７２の第３前貫通孔７４全周の外側壁７２Ａを被覆している。このため、チューブ２８を配策作業により傷付けることを防止できる。
【００５９】
しかも、第２メンバ２２の第２後貫通孔２６周囲及び第３メンバ７２の第３後貫通孔７６周囲に、チューブ２８の傷付きを防止する傷付防止部材（グロメット等）を組み付ける必要がない。このため、部品点数を低減することができる。さらに、第２メンバ２２の第２後貫通孔２６周囲及び第３メンバ７２の第３後貫通孔７６周囲に傷付防止部材を組み付ける作業を不要にできると共に、上述の如くチューブ２８を容易に配策できるため、組付工数を低減できると共に、組付時間を短縮できる。
【００６０】
なお、本実施の形態では、チューブ２８を第１メンバ１２、第２メンバ２２及び第３メンバ７２の３つの部材に貫通させた構成としたが、チューブ２８を４つ以上の部材に貫通させた構成としてもよい。この場合、チューブ２８が４番目以降に貫通される部材にも、第２メンバ２２及び第３メンバ７２と同様にグロメット６２、７８を設けることで、本実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００６１】
また、上記第３の実施の形態及び第４の実施の形態において、上記第２の実施の形態と同様に、貫通カラー１８の複数のリブ２０に嵌合溝５２を設けると共に、チューブ２８に嵌合スプール５４を設けて、嵌合溝５２に嵌合スプール５４を嵌合させることで、チューブ２８を位置決めした構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る配管配策構造を示す上方から見た断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態に係る配管配策構造を示す上方から見た断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態に係る配管配策構造を示す上方から見た断面図である。
【図４】本発明の第４の実施の形態に係る配管配策構造を示す上方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０ 配管配策構造
１２ 第１メンバ（構成部材）
１８ 貫通カラー（案内部材）
２２ 第２メンバ（構成部材）
２８ チューブ（配管）
５０ 配管配策構造
５２ 嵌合溝（位置決め手段）
５４ 嵌合スプール（位置決め手段）
６０ 配管配策構造
６２ グロメット（抑制部材）
７０ 配管配策構造
７２ 第３メンバ（構成部材）
７８ グロメット（抑制部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を構成する複数の構成部材と、
前記複数の構成部材に貫通されて配策される配管と、
前記一方の構成部材に設けられ、前記一方の構成部材に貫通された前記配管の前記他方の構成部材への貫通を案内する案内部材と、
を備えた配管配策構造。
【請求項２】
前記他方の構成部材に設けられ、前記一方の構成部材に貫通された前記配管の前記他方の構成部材への干渉を抑制する抑制部材を備えた、ことを特徴とする請求項１記載の配管配策構造。
【請求項３】
前記構成部材に対して前記配管を貫通方向において位置決めする位置決め手段を備えた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の配管配策構造。
【請求項１】
車両を構成する複数の構成部材と、
前記複数の構成部材に貫通されて配策される配管と、
前記一方の構成部材に設けられ、前記一方の構成部材に貫通された前記配管の前記他方の構成部材への貫通を案内する案内部材と、
を備えた配管配策構造。
【請求項２】
前記他方の構成部材に設けられ、前記一方の構成部材に貫通された前記配管の前記他方の構成部材への干渉を抑制する抑制部材を備えた、ことを特徴とする請求項１記載の配管配策構造。
【請求項３】
前記構成部材に対して前記配管を貫通方向において位置決めする位置決め手段を備えた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の配管配策構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−１８６０００（Ｐ２００７−１８６０００Ａ）
【公開日】平成１９年７月２６日（２００７．７．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３７５８（Ｐ２００６−３７５８）
【出願日】平成１８年１月１１日（２００６．１．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月２６日（２００７．７．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月１１日（２００６．１．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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