【課題】
車体に設けられた取付け孔に挿通させたスクリューを用いて、車体と樹脂部品に一体に設けられたボス部とを締結する従来の部品取付け構造を採用すると、樹脂部品取付け時にスクリューの回転荷重がボス部に加わることでボス部と樹脂部品との結合部分に応力が集中し、樹脂部品表面に歪みや白化が発生し、外観品質を損なう。
【解決手段】
本発明の樹脂部品取付け構造は、
キャップ3のリヤフェンダー5の裏側の面と対向する面であるキャップ座面3eに設けられ、取付け孔5aを挿通するリブ3aを有し、
スクリュー4締結時にリブ3aが取付け孔5aの縁部と干渉することを最も主要な特徴とす
る。 （もっと読む）

【課題】 ウォータースクリーン現象を低減する車両前部構造を提供する。
【解決手段】 フロントバンパー１１の後方下面をアンダーカバー２０で覆う車両前部構造において、前記アンダーカバー２０は、前記フロントバンパー１１の下端部の後方に、上方に向かって開口する凹部２０を画成する形状を具備する。 （もっと読む）

【課題】天井部における天井パネルの組み付け作業が容易にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、車室の見栄えが良好に保たれるようにする。
【解決手段】車両の車体上部構造は、車体２の上面を形成するルーフパネル３０と、ルーフパネル３０の下方近傍に位置して車体２内部の車室９の上面を形成する天井部３１とを備える。天井部３１は、その外縁部を構成する天井枠部材３４と、天井枠部材３４で囲まれた天井開口３５をその上方から閉じ、外縁部がルーフパネル３０と天井枠部材３４との間に形成された各間隙４０〜４２に挿入されると共に外縁部が天井枠部材３４の上面に弾性的に圧接されて支持される天井パネル４５とを有する。天井パネル４５が車室９側から天井枠部材３４の上面側に向かって天井開口３５を通過できるようにする。天井パネル４５の外縁部から天井開口３５を通し車室９側に挿入可能とされる可撓性手掛体５１を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両のキャビンとシャーシフレームとの締結強度を簡単な構成で効果的に向上できるようにする。
【解決手段】車両のキャビン５とシャーシフレーム６とを締結する車両の締結構造であって、キャビン５およびシャーシフレーム６の一方に設けられたマウントブラケット１８と、その他方に設けられた被締結部材２７と、該被締結部材２７に止着される締結部材２６と、上記マウントブラケット１８と上記被締結部材２７との間に配設される緩衝部材３９とを有し、上記被締結部材２７には、締結部材２６が止着される止着部と、該止着部に上記締結部材２６を案内する案内部とが設けられるとともに、該案内部の基端部には、車両の衝突時に上記シャーシフレーム６に入力された衝撃荷重に応じて変形した締結部材２６に当接して該締結部材２６を支持する支持部が設けられた。 （もっと読む）

【課題】複雑な管理を必要とせず荷台の支持剛性を低コストで確保できる荷台防振構造を提供する。
【解決手段】キャブ７後方の車両本体２上に、荷台４の前端部を、ヒンジ９を介して車幅方向に延びる軸回りに回動自在に設けると共に、荷台４の後端部をバネ１０とショックアブソーバ１１を介して設けた荷台防振構造において、前記バネ１０が、車幅方向に延びると共に車幅方向の中央部を上方又は下方に膨らませるように湾曲する板バネ材からなる板バネ又は前記板バネ材を複数重ねて形成された重ね板バネからなるものである。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時にサイドフレームの車幅方向断面のせん断変形を抑制することができる自動車のフレーム構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に離間して車両前後方向に延びる一対のサイドフレーム１３であって、車幅方向内方に開口したコ字状断面のアウタパネル５１と車幅方向外方に開口したコ字状断面のインナパネル５３とを接合して形成された閉断面を有するサイドフレーム１３と、サイドフレーム１３の前部の車幅方向外側に設けられキャビンを支持するキャブマウントブラケット３１とを有し、キャブマウントブラケット３１は、その上部がアウタパネル５１の側面５１ａに接合され車幅方向外方に延び、その下部がアウタパネル５１の側面５１ａよりも車幅方向内方に延びた延設部分６１を有しこの延設部分６１がインナパネル５３の下面５３ａに接合されている。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時の衝突荷重をフレーム軸圧縮によって効果的に吸収する。
【解決手段】左右のメインフレーム122,122間に従来の第２クロスメンバに代わるＸ状の第２クロスメンバ132は一対の斜行メンバ134,134で構成され、この一対の斜行メンバ134,134はその長手方向中間部分で互いに交差する合流部180には共通のボルトを使ってミッションマウント部材182が固定されると共に斜行メンバ134,134が互いに連結されている。交差する斜行メンバ134,134の側部に形成される平面視三角形の領域に触媒容器194が配設される。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に左右のメインフレームを利用して後輪の後退を抑える。
【解決手段】メインフレーム32の中間拡幅部32cから車幅方向外方に延びるキャビンマウントブラケット90は、前輪ホイールハウス106の後面に向けて延びる前輪受け部104を有する。前輪受け部104の前端面104aは前輪ホイールハウス１０６の後面、好ましくは車幅方向内側の面に対向して位置している。キャビンマウントブラケット90はメインフレーム32の下面に固設された補強プレート108を有している。 （もっと読む）

【課題】車両の荷台の車両前方側の前壁を構成するデッキヘッダーと荷台の床面を構成するデッキフロアとの結合部の剛性を、省スペース化を考慮しつつ、効率的に向上させる。
【解決手段】荷物が積載されてデッキフロア３０に荷重が入力されると、リインフォース１５０に力がかかる。そして、リインフォース１５０にかかる力をデッキヘッダー２０で受ける。リインフォース１５０には、ビード５０毎に角部１５６に凹部１６０が形成されている。凹部１６０はデッキフロア３０のビード５０の車両前方側端部部分（傾斜面５２）ラップするように形成されている。したがって、ビード５０が形成されていないデッキフロア３０の車両前方側端部３０Ａの近傍（デッキヘッダー２０とデッキフロア３０との結合部）の剛性が向上されている。この結果、ビード５０の車両前方側端部５０Ａを起点とするデッキフロア３０の折れ変形及び残留変形が、抑制又は防止される。 （もっと読む）

溶接ブレースあるいは支柱を一体に有するヘッダーパネルを備えるピックアップトラック用荷台が開示されている。荷台は、荷台の左側および右側をそれぞれ画成する左右側壁と、左右側壁の少なくとも一方の後端に取り付けられるテールゲートと、左右側壁をつなぐ荷台床面と、左右側壁の前端をつないで荷台の前面を形成する本体部を有するヘッダーパネルと、を備える。ヘッダーパネルは、本体部から一体となって延在する左右側辺部を有する。これらは、荷台床面のレベルより上方において、ブレースを介在させることなく、直接、左右側壁に溶接される。左右ブレースは、ブレースの質量の大部分が、ヘッダーパネルの下端より下方になるように、荷台床面より下方において、ヘッダーパネルの下端および左右側壁に溶接されている。
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【課題】ロッカに車幅方向外側から外力が作用した場合に、ロッカの車体前後軸線廻りの回転を抑制する。
【解決手段】車両１０のボディ本体１２のロッカ１４に設けられた回転抑制ブラケット５２の車幅方向内側端部が、車両１０のフレーム２０のサイドメンバ２２に形成した開口部６２から、サイドメンバ２２内に取付けられた回転抑制カラー６８内に挿入されている。このため、ロッカ１４に車幅方向外側から外力が作用し、ロッカ１４とともに回転抑制ブラケット５２が車体前後軸線廻りに車体下方へ回転すると、回転抑制ブラケット５２の車幅方向内側壁部５２Ｅの下端部と回転抑制カラー６８の下壁部６８Ｊとが当接し、回転抑制ブラケット５２の車体下方への回転を抑制するようになっている。この結果、ロッカ１４の車体前後軸線廻りの回転を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】フレーム付車両に対し、ポールに対する前面衝突を考慮したラダーフレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】両側のサイドレール１４を連結するクロスメンバのうち最も車両前方側に配設された第１クロスメンバ１１が、車両前方に凸に曲げ形成された湾曲部１１Ａを有している。ポール衝突時に第１クロスメンバ１１に衝突荷重が入力されると、湾曲部１１Ａが車両後方へ変形することで、該第１クロスメンバ１１が車幅方向に延びようとする。一方第２クロスメンバ１２の連結位置３２の車両前方寄りには、脆弱部１６（変形促進手段）が設けられているので、サイドレール１４の前部１４Ａが車幅方向外側へ広がるように変形する。これにより、第１クロスメンバ１１に入力されたポールからの衝突荷重が、両側のサイドレール１４へ夫々伝達される。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバリアを横から投入・結合でき、複数長さのサイドメンバリアを安価に形成できる分割サイドメンバの結合構造を提供する。
【解決手段】溝型断面のアウター部材７、８とインナー部材９、１０で角パイプ状断面のサイドメンバ１を形成すると共に、サイドメンバ１をフロントとリアに予め分割して形成し、かつ、分割部のフロント側にフロント結合部１１を形成すると共に、リア側にリア結合部１２を形成し、フロント結合部１１とリア結合部１２を結合・溶接してサイドメンバ１を製作する分割サイドメンバ１の結合構造において、アウターリア部材８をインナーフロント部材９内に嵌る溝型鋼で形成し、アウターフロント部材７の結合部１３にアウターリア部材８を嵌合する絞り部１４を形成し、インナーリア部材１０をアウターリア部材８より小さな溝型鋼で形成し、インナーフロント部材９にインナーリア部材１０を嵌める嵌込部１６を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】フレームに影響するモーメントの発生を抑えつつ、取り付けるリーフスプリングの変形量の制約が少ないサスペンション構造を提供する。
【解決手段】サスペンション構造１００は、サイドフレーム１２を有するシャシーフレームと、シャシーフレームに入力される力を緩和するリーフスプリング２０と、リーフスプリング２０の一端をサイドフレーム１２の外側面１２ｆに取り付けるブラケット２２と、リーフスプリング２０の他端をサイドフレームの下面に取り付けるブラケット２４と、を備える。サイドフレーム１２は、車幅方向にクランク状に曲がった曲げ部１２ｅが形成されており、曲げ部１２ｅを挟んだ両側のフレーム部分のうち後部１２ｂの第１の位置Ｐ１にブラケット２２が固定され、第１の位置Ｐ１より車幅方向が広がっている曲げ部１２ｅの第２の位置Ｐ２にブラケット２４が固定されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両に対して付加的に設けられる還元剤タンクを効果的に配設することができる車両における還元剤タンク配設構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロアパネル２と、該フロアパネル２ａの下方に着脱自在に取付けたスペアタイヤ５との間に尿素タンク１を配設した。これにより、車両Ｖに対して付加的に設けられる尿素タンク１を、本来デッドスペースとなるはずのスペアタイヤ５とフロアパネル２ａとの間のスペースを利用して効果的に配設することができる。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの断面を大きくすることなしに、フロントピラー部の剛性および強度を確保する。
【解決手段】車体１０のフロントピラー部１０Ａを構成するフロントピラー１４と、フロントピラー１４の車室１２側に設けられたフロントピラーガーニッシュ４０と、の間に車両上下方向に伸びるフロントピラー補強部材４４がフロントピラー１４に沿って設けられている。このため、フロントピラー部１０Ａの断面２次モーメントがフロントピラー１４の閉断面２０と、フロントピラー補強部材４４の閉断面４５とでアップするようになっている。 （もっと読む）

【課題】車体パネルの接合部の強度を向上することができる車体パネル接合部構造を得る。
【解決手段】車体パネル接合部構造１０は、サイメンアウタ３８における車体上下方向に沿って延在する接合壁部４０と、車体前後方向に長手とされたエプロン２２の立壁部３０の車体前後方向の後端部とが、車体前後方向に離間した２個所の接合部Ｊ１、Ｊ２にて接合されている。立壁部３０には、接合部Ｊ１、Ｊ２間にビード５０が車体上下方向に沿って設けられると共に、接合部Ｊ２に対する車体前後方向の前側にビード５２が車体上下方向に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】前突荷重をフロアパネルのトンネル部の後端に設けられたクロスメンバに確実に伝達する。
【解決手段】車両のフロア１０の後部を構成するリヤフロアパネル１２におけるキック部２１において、キック部２１の下面側に結合されたアンダクロスメンバ２４とリヤフロアパネル１２とで形成され車幅方向に延びるアンダ閉断面が、リヤフロアパネル１２のトンネル部１８の後端１８Ａを、車両後方から支持している。また、キック部２１の上面側に結合されたアッパクロスメンバ２０とリヤフロアパネル１２で形成され車幅方向に延びるアッパ閉断面がアンダ閉断面の上側に重なっている。 （もっと読む）

【課題】オフセット前面衝突時にロッカに作用する曲げ成分に対応して、該ロッカの各部の曲げ圧縮に対する剛性を合理的に高めて、該ロッカへ入力される衝突荷重を合理的に受けることを目的とする。
【解決手段】ロッカ１０の車両前後方向前側部において、車幅方向内側の上側隅部に前側リインフォースメント１４（前側高剛性部）を設けているので、該上側隅部における曲げ圧縮に対する剛性を高めることができる。またロッカ１０の車両前後方向後側部において、車幅方向内側の下側隅部に後側リインフォースメント１６（後側高剛性部）を設けているので、該下側隅部における曲げ圧縮に対する剛性を高めることができる。オフセット前面衝突時にロッカ１０に作用する曲げ成分Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３等に対応して、該ロッカ１０の各部の曲げ圧縮に対する剛性が高められており、該ロッカ１０へ入力される衝突荷重Ｆを合理的に受けることが可能である。 （もっと読む）

【課題】配管を容易に配策する。
【解決手段】配管配策構造１０では、チューブ２８が、貫通カラー１８に貫通されつつ、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６にこの順番で貫通されることで、第１メンバ１２及び第２メンバ２２に貫通されて、配策される。ここで、チューブ２８が配策される際に貫通カラー１８に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８の複数のリブ２０に案内されることで、チューブ２８が、第２メンバ２２の後側壁２２Ａ及び前側壁２２Ｂに干渉することなく、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６に貫通される。このため、第１前貫通孔１４及び第１後貫通孔１６に貫通されたチューブ２８を第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６へ容易に貫通させることができ、チューブ２８を容易に配策できる。 （もっと読む）