【課題】軽後突された場合に、車体後端部に配設されたボディーパネルや装備品を保護することができ、しかも車体重量を極力抑制することができるリヤバンパ構造を提供する。
【解決手段】リヤバンパリインフォースメント２４は、平面視で中央部が車両後方側へ膨らんだ湾曲形状とされている。また、リヤバンパカバー２６の左右のコーナー部２６Ａには、反射板４２がそれぞれ配設されている。このリヤバンパリインフォースメント２４とリヤバンパカバー２６との間には、直方体のブロック状に形成された左右一対のアブソーバ２８が介在されている。組付状態では、リヤバンパリインフォースメント２４の中央後端部２４Ｂを通る車両幅方向に沿った直線Ｐ上に左右のアブソーバ２８の最後部２８Ａが配置されている。 （もっと読む）

【課題】衝突した歩行者の下脚を跳ね上げ可能な衝撃吸収体を備える車両用バンパ構造を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延びて車体幅方向に所定間隔を有して立設する複数の縦方向リブ３１と、車体幅方向に延びて車体前後方向に所定間隔を有して立設する複数の横方向リブ３３とが格子状に配列された下段側衝撃吸収体３０を、車体の前端部に設けられたクロスメンバに取り付けた車両用バンパ構造であり、下段側衝撃吸収体３０は、縦方向リブ３１及び横方向リブ３３によって画成されたセル３５が車体幅方向両側に連なって延びる横セル群前３８及び横セル群後４０を車体前後方向に２列に配設して形成され、各横セル群は、車体幅方向の中央部分を支点として移動可能に支持されて車体幅方向両側が車体前後方向に撓み変形自在であり、平面視において車体前側が凸状に湾曲形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でアブソーバの位置決めが可能な車両用バンパ構造を提供する。
【解決手段】バンパビーム２０とアブソーバ３０とを備えてなる車両用バンパ構造１０であって、バンパビーム２０は、上側アブソーバ支持面２５ａと上側補強リブ２３ｂとを有し、上側補強リブ２３ｂは、上側リブ本体部２３ｂ１と、上側リブ本体部２３ｂ１の左右から車内側に湾曲するように延在する左右一対の上側リブ湾曲部２３ｂ２と、を有し、アブソーバ３０は、アブソーバ本体部３１と、アブソーバ本体部３１から延出して上側補強リブ２３ｂを跨ぐ左右一対の上側アブソーバ支持脚３２と、各上側アブソーバ支持脚３２から車幅外方に延出して左右の上側リブ湾曲部２３ｂ２に車内側からそれぞれ当接する左右一対の当接部３４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にバンパ緩衝部材の車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突しても衝突体の回転を抑えることができる車両用バンパ構造を得る。
【解決手段】フロントバンパリインフォース１８の車両前方側に配置されたフロントバンパアブソーバ２０は、車両幅方向外側の端部に設けられた低発泡倍率部２４が車両幅方向中間部（一般部２２の一部）に比べて発泡倍率が相対的に低くなるように設定されている。また、低発泡倍率部２４は、車両平面視で車両幅方向外側へ向けて徐々に車両前後方向の厚さが厚くなるように設定されると共に、前面である傾斜面部２４Ａが車両平面視で車両幅方向外側へ向けて車両前方側に傾斜するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重センサのダイナミックレンジを拡大した自動車用バンパ装置の提供。
【解決手段】本発明の衝突検知センサを備えた自動車用バンパ装置１０は、バンパリインホースメント１２とバンパカバー１３との間に配置されたバンパアブソーバ１１と、バンパリインホースメント１２の前端面に配置された衝突検知センサ１４とを備えている。衝突検知センサ１４は荷重センサからなり、バンパアブソーバ１１内には車両幅方向に延びるダイラタント特性を有するシート状部材２０が配置されている。歩行者または相手車両との高速衝突時にはダイラタント特性シート状部材２０が瞬時に硬化し、バンパアブソーバ１１が所定変形量ａ以上の変形領域では荷重対変形特性Ａがダイラタント特性シート状部材が無いアブソーバのみの場合の特性Ｒに比べて大きな勾配をもって立ち上がる。その結果、衝突検知センサ１４のダイナミックレンジＬｐが拡大される。 （もっと読む）

【課題】バンパアブソーバのダクトが設けられた部位に局部荷重が入力されたときにバンパアブソーバに十分な潰れを生じさせることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両幅方向に沿って樹脂製のバンパアブソーバ２０が配設されており、バンパアブソーバ２０の上面部２０Ａに上部ダクト２２が、バンパアブソーバ２０の下面部２０Ｂに下部ダクト２４がそれぞれ一体成形により形成されている。上部ダクト２２は車両幅方向両側に車両前後方向に沿って縦壁部２２Ａ、２２Ｂを備えている。下部ダクト２４は車両幅方向両側に車両前後方向に沿って縦壁部２４Ａ、２４Ｂを備えている。車両正面視にてバンパアブソーバ２０に対し上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂとが車両幅方向にずれた位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】取付部材を小型かつ低廉に製造するようにすることでコストを抑える。
【解決手段】ブロック体２０に一面が露出するように埋め込まれる取付部材３０は、取付孔３４が貫通形成された本体部３２に、該取付孔３４の貫通方向と交差する方向に突出する第１係止部３６および第２係止部３８を有する。第１係止部３６は、突出端３６ａが本体部３２の第１壁面３２ａから第２壁面３２ｂ側にずらして形成され、第２係止部３８は、突出端３８ａが第２壁面３２ｂから第１壁面３２ａ側にずらして形成される。第１係止部３６は、第２係止部３８の第２壁面３２ｂ側から外して設けられると共に、第２係止部３８は、第１係止部３６の第１壁面３２ａ側から外して設けられている。第１係止部３６および第２係止部３８は、本体部３２の第１壁面３２ａに沿う面および第２壁面３２ｂに沿う面の間に形成される。 （もっと読む）

【課題】歩行者衝突の検知エリアを車両幅方向外側へ拡大した場合でも車両の質量が増加することを抑制できると共に、歩行者脚部保護性能を向上させることができる歩行者衝突検知装置を得る。
【解決手段】車両の衝突時にバンパカバー１６とバンパリインフォースメント１４との間で変形されるアブソーバ２０及び圧力チャンバ１８を備えている。圧力チャンバ１８内の圧力変化は、圧力センサによって検出され、当該圧力センサの出力に基づいて、車両が歩行者と衝突したか否かが判定される。バンパリインフォースメント１４は、当該バンパリインフォースメント１４が取り付けられた左右一対のクラッシュボックス１５よりも車両幅方向外側に配置されたコーナー部３２が、コーナー部３２よりも車両幅方向内側に配置された一般部３０と比べて低剛性に形成されている。 （もっと読む）

【課題】耐熱性に優れた自動車用部材を提供することを課題とする。
【解決手段】炭素数１０〜２０の多環式テルペノールとメタクリル酸とのエステルに由来する成分及びスチレン系単量体に由来する成分を含む樹脂と、揮発性発泡剤とを含み、（１）前記樹脂が、前記エステルに由来する成分を、前記エステルに由来する成分とスチレン系単量体に由来する成分との合計１００重量部に対して、１重量部より多く３０重量部未満含み、（２）０．３５〜６．００の範囲の吸光度比Ｘ（Ｄ１７３０／Ｄ１６００）の表層を有し（Ｄ１７３０及びＤ１６００は、赤外分光分析による赤外吸収スペクトル中、１７３０ｃｍ^-1での吸光度及び１６００ｃｍ^-1での吸光度を意味する）、（３）前記吸光度比Ｘより小さい吸光度比Ｙ（Ｄ１７３０／Ｄ１６００）の中心部を有する発泡性ポリスチレン系樹脂粒子の発泡成形体からなることを特徴とする自動車用部材により上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】耐衝撃性を向上させる。
【解決手段】本発明のバンパカバー１０は、バンパカバー１０の本体を構成する発泡体１２と、発泡体１２を覆うフィルム１４とを備えている。フィルム１４の一部には、発泡体１２とフィルム１４との間に隙間１８を形成する折返し部１６が形成されている。この構成によれば、発泡体１２とフィルム１４との間に隙間１８が形成されているので、フィルム１４側から衝突体７０が衝突して衝撃が加わった場合でも、発泡体１２に直接的に入力される衝撃荷重を軽減することができる。これにより、耐衝撃性を向上させることができる。 （もっと読む）