【課題】上体拘束用の第１バッグに一体的に設けられた膝拘束用の第２バッグを、インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることができるエアバッグ装置を得る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、インフレータ２２と、インフレータ２２からのガス供給により膨張、展開されて乗員Ｐの上体Ｕを拘束するメインバッグ２６と、インフレータ２２からのガス供給により膨張、展開されて乗員Ｐの膝Ｋを拘束するサブバッグ２８と、メインバッグ２６の膨張、展開に伴って該メインバッグ２６が通過する上側開口部３８をインストルメントパネル１６に形成する上側ドア３６と、サブバッグ２８の膨張、展開に伴って上側に展開して該サブバッグ２８が通過する下側開口部４２をインストルメントパネル１６に形成する下側ドア４０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突の際に乗員の左右の大腿部に作用する荷重に差が生じることを抑制することができるエアバッグ装置を得る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、ガス供給を受けてインストルメントパネル１６と左膝Ｋｌとの間で展開される左バッグ２８Ｌと、ガス供給を受けてインストルメントパネル１６と右膝Ｋｒとの間で展開される右バッグ２８Ｒと、左バッグ２８Ｌ及び右バッグ２８Ｒにガスを供給するインフレータ２２と、少なくとも左バッグ２８Ｌ及び右バッグ２８Ｒが両膝Ｋを拘束する際に、車幅方向内側に位置する左バッグ２８Ｌの内圧が外側に位置する右バッグ２８Ｒの内圧よりも低くなるようにするためのベントホール４６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】主に、エアバッグモジュールと車体強度部材との間に設けられる締結用部材の総合的な機能を高められるようにする。
【解決手段】インストルメントパネル６の内面部分に取付けられたエアバッグモジュール１１を、インストルメントパネル６の内部に配設された車体強度部材５に対し、締結用部材１３を介して締結固定すると共に、該締結用部材１３が、少なくとも、エアバッグモジュール１１に固定されたモジュール側締結用部材１４と、車体強度部材５に固定された車体側締結用部材１５とを備えたエアバッグ取付部構造であって、モジュール側締結用部材１４と車体側締結用部材１５との間に、両者を連結可能な中間連結部材３１が介在され、該中間連結部材３１とモジュール側締結用部材１４との間の締結部３２が、車両前方側からの締結固定が可能な前方向締結部（締結部３２）となるようにしている。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスからの反力を利用せずに自立することができ、コストダウンや部品の共通化を図ることができるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るエアバッグ１は、通常時は折り畳まれてインストルメントパネルＩに内蔵されており、緊急時にガスが供給されてフロントガラスＦと乗員Ｐとの間で膨張展開されるとともに、エアバッグ１の内部に配置されガスの流れを制御する整流手段５を有し、整流手段５は、エアバッグ１の乗員Ｐ側の一部をインストルメントパネルＩに押し付けるようにガスを供給する第一開口部５１と、エアバッグ１を上方に持ち上げるようにガスを供給する第二開口部５２と、エアバッグ１のフロントガラスＦ側の基端部１１にガスを供給する第三開口部５３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグクッションを収容するハウジングの側面に大きな穴あき領域を設定してハウジングの軽量化を図りつつ、エアバッグクッションの膨張圧力による枠片の回転作用を適切に抑制することが可能で、エアバッグクッションがハウジングから適正に展開膨張し得る車両用エアバッグのハウジング構造を提供する。
【解決手段】エアバッグクッション４を支持する底部ハウジング部材２と、底部ハウジング部材の上方に設けられ、エアバッグクッションが外方へ展開膨張する長方形状の開口部Ｐを、第１枠片１０，１１及び第２枠片１２，１２で四方から取り囲んで形成し、向かい合う２つの第１枠片を、底部ハウジング部材と連結すると共に、他の向かい合う２つの第２枠片と底部ハウジング部材との間に、穴あき領域Ｈを形成する上部ハウジング部材３と、第２枠片に突設され、底部ハウジング部材に連結されて第２枠片の回転作用を抑制する舌片１５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルと乗員の両膝との間に第２バッグを良好に展開させることができるエアバッグ装置を得る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、膨張、展開されることで乗員の上体を前側から拘束するメインバッグ２６と、メインバッグ２６よりも小容量とされると共に膨張、展開されることで乗員の膝を前側から拘束するサブバッグ２８と、インフレータ２２からのガスによってメインバッグ２６、サブバッグ２８内で展開されるインナチューブ３５とを備える。インナチューブ３５は、インフレータ２２からのガスを、メイン側供給部４０からメインバッグ２６内で噴き出し、サブ側供給部４２からサブバッグ２８内で噴き出す。サブ側供給部４２は、インストルメントパネル１６の乗員の膝との前後距離が小さい側に向けてガスを噴き出す大開口噴き出し部４２Ａと、上記距離が大きい側に向けてガスを噴き出す小開口噴き出し部４２Ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグクッションのインフレータ設置領域に生じ得る変形作用を抑制することが可能で、エアバッグクッションの構造を簡単化することができ、生産性を向上できて、省資源化やエコロジーに資する車両用エアバッグ構造を提供する。
【解決手段】車両側支持部材と接合する取付用ボルト６を底面１ａに一体的に設けると共に、当該底面に、点火用ハーネスを接続する接続用凹部８を形成したディスク形状のインフレータ１と、インフレータ全体を、インフレータの底面が接する設置領域Ｆに設置して、内部に収容するエアバッグクッション２とを備え、設置領域には、取付用ボルトを外部へ突出させる貫通孔９及び接続用凹部を外部に露出させる開口部１０を、個別に形成した。 （もっと読む）

【課題】クッションの顔に触れる部位に凹んでいる凹溝部を形成して展開されるようにすることによって、身長の低い子供の顔が凹溝部に触れることができるようにして衝撃を緩和させることができ、また接触時に鼻の両側部位が接触されるようにすることで、鼻骨を保護し、クッションの弾発力を最小化できるので、首負傷が防止できるようにした助手席エアバッククッションを提供する。
【解決手段】車両に設けられる助手席エアバッククッション１００であって、内部にガスが詰められる空間を有する第１チャンバー１１０及び第２チャンバー１２０と、上記エアバッククッションの外部に第１チャンバーと第２チャンバーとの間に形成される凹んでいる凹溝部１５０と、上記第１チャンバーと第２チャンバーとの間に隔壁により形成されるテザー３００と、上記エアバッククッションの側面の中央部に形成される縫合部５００と、を含む。 （もっと読む）

【課題】リテーナの衝撃吸収機能を向上できる助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】低速衝突時等に乗員Ｍが頭部等をインパネ１２やリッド２８の蓋部５２にぶつけた場合に、リテーナ本体２２の後壁２２Ｂが、当該後壁２２Ｂと左壁２２Ｌ及び右壁２２Ｒとの角部にそれぞれ形成された左右一対のスリット３４同士の間のスリット間領域ＳＡにおいて屈曲による変形を生じ、これによりぶつかり時の衝撃を吸収する。このとき、リテーナ本体２２の後壁２２Ｂにおけるスリット間領域ＳＡと、後壁２２Ｂにおけるフック板２７が固定された領域であるフック板固定領域ＰＡとが、重ならないように配置構成されている。 （もっと読む）

【課題】湾曲している車体側部材の後面側に円滑に沿わせるように膨張させることができて、乗員の膝を的確に保護可能な膝保護用のエアバッグを有したエアバッグ装置の提供。
【解決手段】エアバッグ装置では、エアバッグ１６が、車体側壁部２０と乗員側壁部２８との周縁相互を結合させて、構成されるとともに、取付部２１から離れた先端側を、取付部２１側に接近させるように、折り畳まれて収納される。車体側壁部２０が、左右に２分割される車体側左パネル部４９Ｌと車体側右パネル部４９Ｒとの対応する内縁５０Ｌ，５０Ｒ相互を結合させて構成され、内縁５０Ｌ，５０Ｒが、車体側左パネル部４９Ｌと車体側右パネル部４９Ｒとを、内縁５０Ｌ，５０Ｒ相互を対向させつつ、左右に並べて平らに展開させた際に、それぞれ、取付部２１から離れた先端５０ｃ側にかけて相互に接近させるように曲げられている。 （もっと読む）