【課題】インストルメントパネルの上下方向中間部に設けられた場合でも、エアバッグによる乗員拘束時に、エアバッグから乗員の上体に対して安定して反力を出せる助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ２２は、膨張展開時にウィンドシールドガラス２４と干渉するガラス干渉部２２Ａを有している。ガラス干渉部２２Ａは、ウィンドシールドガラス２４を車体から取り外した状態でエアバッグ２２を膨張展開させたときに、その頂部２２Ａ１がインストルメントパネル１２の後端１２Ｄを通り車両上下方向に延びる仮想鉛直面Ａよりも車両前側に位置されるように構成されている。そして、エアバッグ２２が膨張展開されたときには、エアバッグ２２の根元部分がインストルメントパネル１２とウィンドシールドガラス２４との間に上下に挟み込まれてこれらの両方から反力を受けると共に、エアバッグ２２の車両下側への逃げが抑制されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ツインチャンバ型の助手席用エアバッグを構成するパネルの部品点数を減らし、しかも、簡単な構成で乗員の頭部を侵入させる収納凹部を安定した状態で形成することができ、結果として、製造コストを低下させることができる助手席用エアバッグを提供する。
【解決手段】上面部2と下面部4との間に形成した開口部6を、縦方向の襞16aを形成した乗員面部3によって密閉する。乗員面部3の外表面側に、少なくとも一端部側が裾広がり状に構成された外側ベルト5を取り付け、開口部6における上下方向の拡開を防止するとともに、膨張した乗員面部3を外側ベルト5の両側から膨出させて、乗員の左右肩部を拘束する右チャンバ11と左チャンバ12とを形成させる。そして、右チャンバ11と左チャンバ12との間に、乗員の頭部を拘束する収納凹部13を構成する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの容量を低減する。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１２の上下方向中間部１８に形成された一対のエアバッグドア２０，２２と、インストルメントパネル１２の表側に膨張展開されるエアバッグ３２と、車両上側のエアバッグドア２０をインストルメントパネル１２に対して開放可能に支持すると共に、板金製とされ、且つ、エアバッグ３２の展開膨張時に、エアバッグドア２０の裏面２０Ａでエアバッグ３２からの反力Ｆ１を受けるように、エアバッグドア２０を開放方向の中間位置で保持するヒンジ部材３４と、を備えている。この構成によれば、エアバッグ３２により近い位置に配置されたエアバッグドア２０でエアバッグ３２からの反力Ｆ１を受けることができるので、エアバッグドア２０の代わりにウィンドシールドガラス６０の中央部６０Ｂで反力を受ける場合に比して、エアバッグ３２の容量を低減できる。 （もっと読む）

【課題】車両に斜突が生じたときでも、助手席の乗員をエアバッグによる拘束領域内に拘束すると共に、エアバッグを小型化する。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１２の表側に膨張展開されるエアバッグ２８を備えている。このエアバッグ２８は、膨張展開時に、車両後側の端部３０Ｂにおける車両幅方向両側部に車両後側へ膨出する一対の膨出部４０を有する本体部３０と、各膨出部４０における助手席の乗員の頭部６４又は肩部６６に対応する高さの部位から車両後側に延長された一対の延長部３２とが形成されるように構成されている。この構成によれば、車両に斜突が生じたときでも、一対の延長部３２により助手席の乗員の頭部６４を車両幅方向両側から早期に拘束することができる。これにより、助手席の乗員６２をエアバッグ２８による拘束領域内に拘束することができると共に、エアバッグ２８を小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でありながら、インパネに加わる外力を十分に吸収可能な助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグと；前記車両に対して固定され、前記エアバッグを収容するエアバッグ容器と；前記エアバッグ容器を覆うエアバッグカバー３１８とを備える。前記エアバッグカバーは、前記インストルメントパネル側のカバー表面部３１８ａと、当該カバー表面部から前記エアバッグ容器方向である第１方向に延びるカバー延長部３１８ｂとを有する。前記カバー延長部は、他の部分よりも容易に変形し、変形によって衝撃を吸収する変形領域を有することを特徴としている。インバネに対して外部から圧力（衝撃）が加わった場合には、変形領域が弾性変形又は塑性変形して、当該衝撃を吸収することができる。そして、前記カバー延長部には、前記第１方向に延びる複数のリブ３３２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ本体に補強布を必要としないようにすることで、軽量で、製造原価を安価にした自動車の助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】未使用時に圧縮された状態でインストルメントパネル６内に収容されてなり、緊急事態発生時にウインドシールドパネルＷＳに案内されて車室ＲＭ側に向かって膨張展開するバッグ本体１と、該バッグ本体１の内部に膨張ガスを供給するガス発生装置７とを備えてなり、前記バッグ本体１は、膨張展開時に乗員８に対向する領域を含んで上下及び前後に環状に延びるセンターパネル２、３と、該センターパネル２、３の左右側面をそれぞれ覆うサイドパネル５ｂとから構成され、センターパネル２、３は、概ね帯状のパネルの端部の一方２ａ、３ａと他方２ｂ、３ｂとが縫製４等接合されてなり且つ該接合部４が前記バッグ本体１の膨張展開時に前記ウインドシールドパネルＷＳに強干渉可能なるようにした。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ展開時の、下面板部材の変形を抑制する。
【解決手段】収納したエアバッグ１にガスを供給するインフレータ５の取付けを行うエアバッグケース１２であり、ファブリック製ハウジング１１を挿入する開口１２ａａを備え、この開口１２ａａ部にインストルメントパネルへの係合用フック１２ａｂを設けた係合部材１２ａと下面板部材１２ｃを、エアバッグ１の展開時に、エアバッグケース１２に作用する回転モーメントを抑制できる位置で、ブリッジ機構１２ｂにより連結した構成である。
【効果】エアバッグの展開時における下面板部材の変形を抑制でき、展開方向が変化することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】インパネのエアバッグカバーに適した、軽く、剛性、耐衝撃性、優れた展開性を有する成形品が得られる樹脂組成物を提供する。
【解決手段】下記（Ａ）〜（Ｄ）成分を、下記（Ａ）〜（Ｄ）成分を合わせて１００重量％としたとき下記量で含むポリプロピレン樹脂組成物。（Ａ）ポリプロピレン４０．５〜８４．５重量％、（Ｂ）熱可塑性エラストマー０〜３０重量％、（Ｃ）平均粒径が６μｍ以下のタルク１５〜２４．５重量％、（Ｄ）平均粒径が２６〜３４μｍである、球形又は無定形の有機又は無機充填物０．５〜５．０重量％ （もっと読む）

【課題】助手席に着座した乗員の膝保護性能を確保しつつ、軽量化を図ることができる乗員保護装置を得る。
【解決手段】インストルメントパネル１０の助手席側の下部１０Ａにはグローブボックス１２が配設されており、更にグローブボックス１２の上方側にはミッドマウント式の助手席用エアバッグ装置１４が配設されている。乗員保護装置５４は、グラブドア１８の上端部１８Ａ及びグラブドア隣接部位６２から成るニーパネル部５６と、前端部５８Ａがモジュールケース２８の後壁部２８Ｂに固定され、後端部１０Ｃがグラブドア１８の上端部１８Ａの裏面側に近接して配置された左膝保護用ブラケット５８と、前端部６０Ａが後壁部２８Ｂに固定され、後端部６０Ｃがグラブドア隣接部位６２の裏面に近接して配置された右膝保護用ブラケット６０と、によって構成されている。 （もっと読む）

【課題】膨張展開過程の初期段階において多重接合部がウインドシールドに接触するのを防止し、安全性を向上する。
【解決手段】ツインエアバッグ１は、折り畳まれて収納された状態において前側折り部１２と後側折り部１３とを有しており、アウタパネル５、インナパネル６及び補強用パネル７による左右の各側エアバッグ部２、３に形成に伴って、少なくともパネルが３重以上に接合される多重接合部８が、前側折り部１２と後側折り部１３との間に位置している。 （もっと読む）