【課題】エアバッグを収納する金属ケースを小型化にしつつ、インフレータと金属ケースとの結合剛性を向上できる助手席用エアバッグのインフレータ取付構造を提供する。
【解決手段】インフレータ６を、平面視で、ボルト９を結んで形成される略正方形の締結ライン９ｂの一辺９ｃが、金属ケース４の側壁４ａに対して傾斜するように配置し、マウントブラケット５の前記金属ケース４との溶接部１３を、前記締結ライン９ｂの一辺９ｃと前記金属ケース４の隅部４ｇとで形成される三角形の領域１５内に設けた。 （もっと読む）

【課題】膨張完了状態において、乗員対向面が上下及び左右にわたって平面に近い形状となる助手席用エアバッグを提供する。
【解決手段】乗員側の後部パネル１０とインストルメントパネル側の前部パネル２０とを縫合してなる助手席用エアバッグであって、後部パネル１０は、上辺１１、上部左辺１２、上部右辺１５、左横辺１３、右横辺１６、下部左辺１４、下部右辺１７及び下辺１８を有する。左横辺１３の右端と右横辺１６の左端との距離Ｌ_１と、下辺１８の長さＬ_２とが略等しく、上部左辺１２と左横辺１３との交差角度、及び、上部右辺１５と右横辺１６との交差角度θがいずれも９０°よりも大であり、膨張完了状態において、乗員対向面の上部に、乗員側へ突出し、左右に延在する凸部１０ｆが形成される。 （もっと読む）

【課題】 従来技術は扉部が独立した別体で形成されており、エアバッグ展開時に外れて車内に出ないように樹脂同士の接合強度の高い組み合わせを選択し、二色成形条件を適切に管理遂行して品質ばらつきなく、高強度のエアバッグカバーを安定的に生産できるようにする必要がある。
【解決手段】 エアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレータと、エアバッグを収納し、エアバッグの膨張展開用開口を有するリテーナ４と、膨張展開用開口を覆うリッド１を備え、リテーナ４にはエアバッグの展開方向に交差する方向を長手方向として延設された挿通片５とロック片６を有し、リッド１には、裏面に挿通片５を抱持する抱持片２とロック片６に係合する係合片３を有し、リテーナ４はリッド１の裏面に沿って移動して抱持片２にスライド係合され、挿通片５の抱持位置で、ロック片６と係合片３が係合してリッド１とリテーナ４とが固着される助手席用エアバッグ装置。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張展開時に、加飾パネルが外れることや、エアバッグの膨張展開が遅れることを抑制する。
【解決手段】インストルメントパネル基材１２の表側には、エアバッグドア２４を跨ぐように車両幅方向に延在された加飾パネル１４が設けられている。加飾パネル１４は、エアバッグドア２４の表面２４Ａと、これに隣接する隣接部４４の表面４４Ａとに溶着又は接着により固定されている。インストルメントパネル基材１２には、エアバッグドア２４の車両幅方向両側の端部に沿って車両上下方向に延びる一対のスリット３４が形成されており、加飾パネル１４には、スリット３４に沿って車両上下方向に延びインストルメントパネル基材１２側に開口する一対の縦溝部５０が形成されている。この一対のスリット３４及び一対の縦溝部５０は、レーザ加工又は熱刃加工されることによって同時に形成されたものであり、断面Ｖ字状の溝５２を形成している。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張開始後、早期の段階からベントホールを介してエアバッグ外に十分にガスを流出させることが可能なエアバッグの折り畳み体と、このエアバッグの折り畳み体を備えたエアバッグ装置とを提供する。
【解決手段】エアバッグ１０を縦長の１次折り畳み体１０Ａとする１次折り畳み工程において、左右両サイドの外側面１１ｒ，１２ｆを、各ベントホール１４を横切る上下方向の折り線Ｌ_５に沿って山折りし、各ベントホール１４を該折り線Ｌ_５に沿う山折り部分の頂点付近に配置する。この縦長の１次折り畳み体１０Ａを上下幅が小さくなるように２次折り畳みすることにより、最終折り畳み体１０Ｂとする。この最終折り畳み体１０Ｂにおいて、その左端面及び右端面にそれぞれベントホール１４が露呈している。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを収容するケース体を基布により構成して車両の軽量化を果たしたとしても、ケース体の取付け手段として、インフレータの取付け構造を利用することにより構造簡単にして堅固な取付け構造となし、しかも、インストルメントパネルの裏面側に配設される空調装置等の設置レイアウト設計への影響を少なくする。
【解決手段】インフレータ５をケース体６における自動車の前方側に位置するように配設して、ケース体６をインストルメントパネル１の裏面側に設置している。このため、ケース体６のケース体取付け片部が、インストルメントパネル１の裏面側に取付けられたインフレータ５のベースプレート７とインストルメントパネル１の裏面側とで挟着することにより取着されている。 （もっと読む）

【課題】首部よりも上側にかかる負担を低減するとともに、衝突時期に依らず理想のエネルギー吸収量で乗員を拘束できるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】車両の助手席とインストルメントパネルとの間で展開可能なエアバッグ１６を備えたエアバッグ装置１４において、エアバッグ１６は、展開完了時に後側に配置されて乗員を受け止める乗員拘束部２２を備え、乗員拘束部２２は、拘束部本体３１と、拘束部本体３１内に連通して拘束部本体３１よりも上方に突出する頭部拘束部３２と、を有し、頭部拘束部３２における前面側には凹部３４が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗員の状態に応じた適切な反力で乗員を保護できるとともに、外的因子の影響を受けにくく、製造コストを容易に低減できるエアバッグを提供する。
【解決手段】エアバッグ11は、エアバッグ本体部21の内側にベルト23を備える。ガイド22でベルト23で案内する。ベルト23でベントホール32を覆う。エアバッグ本体部21が最大限に展開した状態では、前後から引っ張られたベルト23の中間部41がベントホール32を覆って閉塞し、エアバッグ本体部21の内圧を確保した状態で乗員Ｂをしっかりと拘束する。エアバッグ本体部21が最大限に展開する前に乗員Ａがエアバッグ11に当接すると、ベルト23が弛んだ状態で、開口したベントホール32からガスを排気し、乗員Ａを柔らかく拘束する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張展開時に、エアバッグが加飾パネルに形成された突起部の先端部を押圧することで加飾パネルが外れたり、エアバッグが突起部の先端部に引っ掛かったりすることを抑制する。
【解決手段】インストルメントパネル１２に設けられた加飾パネル３４は、先端部８４Ａがエアバッグドア２４の裏面２４Ｂから突出された状態で、エアバッグドア２４の係合孔８６に係合された突起部８４と、突起部８４と一体に形成され、突起部８４が係合孔８６に係合されることによりエアバッグドア２４の表面２４Ａに取り付けられたドア加飾部７８とを有している。一方、エアバッグドア２４の裏面２４Ｂには、突起部８４の先端部８４Ａをエアバッグ３２側から覆う保護部１０４を有する保護板３６が設けられており、エアバッグ３２の膨張展開時には、エアバッグ３２が突起部８４の先端部８４Ａに干渉することを抑制するようになっている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でありながら、インパネに加わる外力を十分に吸収可能な助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグと；前記車両に対して固定され、前記エアバッグを収容するエアバッグ容器と；前記エアバッグ容器を覆うエアバッグカバー２１８とを備える。前記エアバッグカバーは、前記インストルメントパネル側のカバー表面部２１８ａと、当該カバー表面部から前記エアバッグ容器方向である第１方向に延びるカバー延長部２１８ｂとを有する。前記カバー延長部は、他の部分よりも容易に変形し、変形によって衝撃を吸収する変形領域を有することを特徴としている。インバネに対して外部から圧力（衝撃）が加わった場合には、変形領域が弾性変形又は塑性変形して、当該衝撃を吸収することができる。そして、前記変形領域は、前記第１方向に互いに平行に延びる複数のスリット２３０である。 （もっと読む）