【課題】自動二輪車のブレーキ用マスターシリンダの小型化、省スペース化と構造の簡単化、メンテナンス性と信頼性の向上等を図る。
【解決手段】マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダ２において、サブタンク７内の袋状ダイアフラム29aの上端部は、サブタンク７上端の蓋29に取り付けられ、ダイアフラム29aの内部が外気に連通する。オイルセパレーター38はサブタンク７の円筒形内面径と略同径とされ、オイルセパレーター38は、袋状ダイアフラム29aの下端部より下方に離れた位置で、サブタンク７の円筒形内面に嵌着され、オイルセパレーター38には、作動油を通過させる小孔通路38aが形成される。サブタンク７は、オイル残量を確認することができる位置に開口部35を備え、オイルセパレーター38は開口部35よりも下方に位置する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は電子制御エアブレーキ装置に係り、ブレーキ操作時に発生する異音の低減，消音を図った電子制御エアブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 エアリザーバタンクと後輪用のブレーキチャンバとの間の空気配管に装着されたアクスルモジュレータと、ブレーキバルブからの電気信号によりペダルの踏み込みタイミングと踏み込み量を検出して、前記アクスルモジュレータに制御信号を送るコントロールユニットとを備え、前記アクスルモジュレータは、コントロールユニットからの制御信号から必要と判断される空気圧をエアリザーバタンクからブレーキチャンバへ送って、ブレーキを作動させる電子制御エアブレーキ装置に於て、前記エアリザーバタンクとアクスルモジュレータとの間の空気配管に、該エアリザーバタンクより小容量のエアリザーバタンクを別途装着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液注入作業などに支障ない剛性を備える一方、衝撃を受けたとき、衝撃を緩和すると共に、ブレーキの作動に支障を来たさないようにしたリザーバタンクの取り付け構造を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ１４に供給すべきブレーキ液を貯留すると共に、ボンネット２６で被覆されつつ、車両１６のエンジンルーム２４の内部に、マスタシリンダ１４よりも前方位置（矢印Ａ）において、エンジンルーム２４の壁面２４ａに固定されたブラケット３０に締結部３２を介して取り付けられるリザーバタンクの取り付け構造において、締結部３２は、リザーバタンク１０に重力方向から所定値以上の荷重が作用するとき、リザーバタンク１０を下方に変位させると共に、変位した後もマスタシリンダ１４に対して所定の高さを維持するように構成される。 （もっと読む）

【課題】液圧源システムにおいて、作動液がリザーバタンクに流入する場合に、作動液がリザーバタンクの対象壁面に衝突することによって生じる振動や騒音を低減する。
【解決手段】ハウジング８４に設けられた流出通路９２に、湾曲管部２００が取り付けられる。湾曲管部２００は、ほぼ直角に曲げられたものであり、先端に設けられた開口２０６がリザーバタンク７４に収容される作動液の液面に平行に設けられる。開口２０６から流入する作動液の流線Ｌは、対象壁部１６０ＲＦと平行となるため、対象壁部１６０ＲＦへの作動液の衝突が回避される。それによって、リザーバタンク７４の振動が抑制され、騒音が低減される。 （もっと読む）

【課題】 作動油タンク内における油の量を一定に保つことができ、しかも洗浄度を向上させ、作動油タンク内での油の温度を温めておくことのできるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 変速機潤滑用のオイルタンク２から供給し、アクチュエータ５を冷却して温められた戻り油の一部は、第２油路１２の分岐点１５から分岐した第３油路１３を介してブレーキ作動用の作動油タンク３に供給される。作動油タンク３に供給される油の流量調整は、第３油路１３に配設した流量調整手段としての絞り１６によって行われる。作動油タンク３でオーバーフローした油は、第４油路１４を介してオイルタンク２に戻される。また、第２油路１２には、オイルフィルタ６が設けられ、第３油路１３を流れる油の洗浄度を向上させることができる。
（もっと読む）

【課題】ブレーキ液リザーバタンクに対してブレーキ液をブレーキ液容器から注入管を介して安定的に注入させることができる車両のカウル構造及びブレーキ液リザーバタンクを提供する。
【解決手段】カウルルーバ２のルーバ部１０には、注入管６１を介したブレーキ液容器６からのブレーキ液注入時に、ブレーキ液容器６を支持可能なブレーキ液容器支持手段４０が設けられている。ブレーキ液容器支持手段４０は支持腕体４１を備え、ブレーキ液注入時に、支持腕体４１はブレーキ液容器６を支持する。 （もっと読む）

特にスリップ制御式の車両ブレーキ装置に用いられる圧力媒体アキュムレータ（１４）、複数の圧力媒体アキュムレータ（１４）から成るアキュムレータユニットならびに圧力媒体アキュムレータ（１４）を製造する方法が提案される。本発明による圧力媒体アキュムレータ（１４）は、構成サイズは不変に維持したままの状態で、アキュムレータピストン（３２）と協働する戻しエレメント（２６）のための、従来よりも大きな組込みスペースを有していると同時に、廉価に製造可能でもある。このためには、アキュムレータピストン（３２）として、金属薄板材料から非切削式に変形加工された構成部分が提案される。この構成部分の周面にわたって、ピストンシール部材（３４）のための環状の収容部（３２ｃ）が同じく一体成形されている。アキュムレータピストン（３２）は深絞り加工により製造され得る；ピストンシール部材（３４）のための収容部（３２ｃ）はローリング加工により製造される。両方法ステップは組み合わされた１回の作業工程で廉価に実施され得る。
（もっと読む）

【課題】 簡単な構成でブレーキリザーバタンクを保持ブラケットに安定して保持させるとともに、ブレーキリザーバタンクの取付作業を容易化する。
【解決手段】 カウル部よりも前方側に位置する車体側部材に取り付けられた保持ブラケット１１と、この保持ブラケット１１の底壁部１２上に底面部が２９載置された状態で保持されるブレーキリザーバタンク８と、このブレーキリザーバタンク８に突設された係止部２６を上記保持ブラケット１１の被係止部１７に締結する締結部材１８とを有し、上記保持ブラケット１１の底壁部１２またはブレーキリザーバタンク８の底面部２９の何れか一方に突起部２１，２２を形成し、かつ上記締結部材１８の締結時に上記係止部２６と締結部材１８との間に作用する摩擦力に応じ、ブレーキリザーバタンク８を供回りさせてその底面部２９を上記保持ブラケット１１の底壁部１２に圧接させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 本発明はマスタシリンダに対してリザーバタンクが移動する構成とされた油圧発生装置に関し、車両に対するデザイン上等の要求を満たしつつ、確実なエア抜きを行うことを課題とする。
【解決手段】 フード１４により開閉されるエンジンルーム１５内に設けられており、ブレーキマスタシリンダ１７とリザーバタンク１８とを有するブレーキ油圧発生装置であって、リザーバタンク１８をフード１４と連結してフード１４の開閉動作に伴い移動する構成とし、フード１４が開かれた際にリザーバタンク１８の下面１８Ａがブレーキマスタシリンダ１７の上面１７Ａよりも鉛直方向に上部に位置するよう構成し、かつフード１４が閉じられた際にリザーバタンク１８の下面１８Ａがブレーキマスタシリンダ１７の上面１７Ａよりも鉛直方向に下部に位置するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】一般的な構造・形状のリザーブタンクを使用しながら、大容量の防振用ゴムを装備することができるようにする。
【解決手段】油圧操作装置（ブレーキレバー２３を有するフロントブレーキの操作系）を備える。操舵ハンドル８と、この操舵ハンドル８に取付けられたホルダー３５と、前記油圧操作装置へ送る作動油を貯留するリザーバータンク２４とを備える。前記ホルダー３５に取付けられ、リザーバータンク２４を支持するリザーバータンク支持ブラケット４１を備える。前記リザーバータンク支持ブラケット４１は、前記ホルダー３５と前記リザーバータンク２４との間で弾性部材（第１の防振用ゴム４８）を介在させた。 （もっと読む）