【課題】二次電池の温度が低温であると共に二次電池の充電に許容される最大パワーが小さいときに、二次電池が過大な電力で充電されるのをより迅速に抑制する。
【解決手段】低温低入力制限条件が成立していて要求パワーＰｅ＊が判定用パワーＰｒｅｆ未満であるときには（ステップＳ１３０，Ｓ１５０）、ＥＥＰＲＯＭに記憶されている補正量ΔＴＨで基本開度ＴＨｂを補正したスロットル開度でエンジン２２を運転させ（ステップＳ１８０〜Ｓ２４０）、その後、エンジンから出力されるパワーが要求パワーＰｅ＊に近づくようスロットルバルブの開度の補正量ΔＴＨを設定してＥＥＰＲＯＭに記憶させる（ステップＳ２５０〜Ｓ２８０）。これにより、より迅速にバッテリが過大な電力で充電されるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】シフトポジションがニュートラルポジションであるときに、そのことを運転者に認識させやすくする。
【解決手段】シフトポジションＳＰがＮポジションであるときには、インバータ４１，４２がゲート遮断された状態でアクセル開度Ａｃｃが大きいほど大きくなる傾向の回転数でエンジン２２が自立運転されるようエンジン２２を制御する。これにより、運転者がアクセルペダル８３を踏み込んだときに、エンジンからの動力だけを用いて走行する自動車と同様に動作することになるため、シフトポジションＳＰがＮポジションであることを運転者に認識させやすくすることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に対する燃料供給を停止した状態で内燃機関をモータリングすることに起因した浄化触媒の温度低下をより適正に抑制する。
【解決手段】浄化触媒１３３の触媒床温Ｔｃａｔが予め定められた基準温度Ｔｒｅｆ以上であると判定されたときにはバッテリ５０の入力制限Ｗｉｎを制御用入力制限Ｗｉｎｃとして設定すると共に（ステップＳ１２０，Ｓ１３０）、浄化触媒１３３の触媒床温Ｔｃａｔが基準温度Ｔｒｅｆよりも低いと判定されたときにはバッテリ５０の入力制限Ｗｉｎよりも充電電力として大きな値Ｗｉｎｐを制御用入力制限Ｗｉｎｃとして設定する（ステップＳ１２０，Ｓ１４０）。 （もっと読む）

【課題】電動駆動時の変速段の選択の自由度と、ハイブリッド駆動時における変速段のプレシフトの自由度を高めることができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】第１入力軸１３と第２入力軸１４を差動歯車装置２５のキャリア２０と第１サンギヤ２１にそれぞれ結合し、第２入力軸１４にモータジェネレータ２を結合する。エンジン１と第１入力軸１３の間にクラッチＣＬ１を介在させ、エンジン１と第２入力軸１４の間、エンジン１と第２サンギヤ２２の間にクラッチＣＬ２，ＣＬ３を介在させる。第１入力軸１３と出力軸１５，１６の間に１速，５速ギヤ列４０，４１を選択可能に設け、第２入力軸１３と出力軸１５，１６の間に３速，７速ギヤ列４４，４５を選択可能に設ける。偶数の変速段は第１入力軸１３側のギヤ列と第２入力軸１４側のギヤ列を出力軸１５，１６に同時に接続し、その状態でクラッチＣＬ３を接続して得る。 （もっと読む）

【課題】エンジンと電動機とを備えるハイブリッド式車両の駆動制御装置に関し、簡素な構成でクリープ走行時の駆動源の切替えを速やかに行い、トルクショックを抑制しつつ、バッテリ充電量ＳＯＣの低下を抑制し、燃費も改善できるようにする。
【解決手段】
エンジン２及び電動機４を駆動源とするハイブリッド式車両において、クラッチ装置３と、ストローク量を検出するクラッチストローク量検出手段と、電動機４のみを使用して走行する電動機走行モードとエンジン２のみを使用して走行するエンジン走行モードとのいずれかを選択する走行モード選択手段３５と、走行モード切替え時に、エンジントルクの変化率が、ストローク量が基準ストローク量よりもクラッチ切断状態側にある場合には、ストローク量が基準ストローク量よりもクラッチ接続状態側にある場合よりも大きくなるように、エンジントルクを変化させる制御手段３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時のエミッションの悪化を抑制すると共に始動直後に高負荷かつ高回転で内燃機関が運転されても十分に潤滑されるようにする。
【解決手段】ハイブリッド自動車がシステム起動され、電動走行優先モードによりエンジンが始動されることなく電動走行により走行しているときに、エンジン水温Ｔｗが閾値Ｔｗｒｅｆ以上で車速Ｖが閾値Ｖｒｅｆ以上であるか加速度αの絶対値が閾値αｒｅｆ以上のときにモータＭＧ１を駆動制御して燃料噴射も点火も行なうことなくエンジンを逆回転方向にモータリングする（Ｓ２２０，Ｓ２４０〜Ｓ２８０）。これにより、燃料噴射弁からの油密漏れによって燃料が漏れていても、その漏れた燃料を吸気系に戻し、エンジンの始動時におけるエミッションが悪化するのを抑制することができ、潤滑オイルによるエンジンの潤滑が行なえる状態とすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハイブリッド車両が減速状態にある場合において、エンジンを始動する必要が生じた時に、始動完了の判定を正確に行い、不必要なクランキングを抑制して余計な電力の消費を防ぐことを目的としている。
【解決手段】このため、エンジンとモータジェネレータとから発生する動力を、動力伝達機構を介して、駆動軸に出力するハイブリッド車両において、エンジンの回転速度を検出するエンジン回転速度検出手段を備え、エンジンの状態が始動過程にあり、ハイブリッド車両が減速状態にある場合に、エンジン回転速度検出手段により検出されたエンジン回転速度が設定回転速度より大きい場合には、始動過程が完了したと判定する判定手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行において、エンジン走行への切り替え時間を短縮することにより、モータ出力が不足している場合でも、エンジン走行への切り替えを可能にする。
【解決手段】
動力検出手段により検出された動力が所定の動力よりも小さく、かつ回転数検出手段により検出された回転数が所定の回転数よりも低いときに、電動機と被駆動部との接続を断つと共に、内燃機関の始動の際に電動機から内燃機関への動力伝達を可能とし、かつ内燃機関から被駆動部への動力伝達を可能とする。 （もっと読む）

【課題】キャニスタの性能を保ちつつ、燃費も向上させることができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】給油口開閉センサ１２０による燃料タンク２２１の給油口２２１ａの開口検出により、エンジン１２の運転状態をパージ運転状態とし、積算パージ量がパージ終了しきい値以上となった場合に、エンジン１２の運転状態を燃費最適運転状態とすることにより、キャニスタ２５１への蒸発燃料の吸着量が多い場合には、吸気管２３１の負圧が大きく、キャニスタ２５１から蒸発燃料が充分にパージされ、キャニスタ２５１から充分に蒸発燃料がパージされた場合には、エンジン１２の燃費を最適とすることができ、キャニスタ２５１の性能を保ちつつ、燃費も向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】駆動指令に対する電気モータの駆動状態に基づいて、適切にエンジン自動停止制御の実行の可否を決定する。
【解決手段】ポンプ用電子制御ユニット１１は、油温センサ３４により検出される作動油の油温Ｔａに基づいて、電動式ポンプモータ３３に供給すべき指示電流と、電動式ポンプモータ３３の推定モータ回転数Ｍ、上限値ＮＨおよび下限値ＮＬとを決定する。電流計１１２および位置検出回路１１３により、電動式ポンプモータ３３の実電流値Ｉｂおよび実モータ回転数Ｎが検出される。判定手段１０２は、電動式ポンプモータ３３の実モータ回転数Ｎが上限値ＮＨを超え、あるいは下限値ＮＬを下回る場合には、エンジン１の自動停止中に必要な油圧を電動式オイルポンプ３２から油圧制御回路３０に供給可能ではないと判定し、自動停止制御決定手段１０３は、エンジン自動停止制御の実行を禁止するものと決定する。 （もっと読む）