【課題】板バネに万が一の損傷等が生じても横ばりを適切に支持できるようにして、板バネ台車の信頼性を向上させる。
【解決手段】板バネ台車１は、鉄道車両の車体１１を支持するための横ばり４と、横ばり４を挟んで車両長手方向の前方及び後方において車幅方向に沿って配置された前後一対の車軸５と、車軸５の車幅方向両側に設けられて、車軸５を回転自在に支持する軸受７と、軸受７を収容する軸箱８と、横ばり４の車幅方向両端部４ａを支持した状態で車両長手方向に延びて、その車両長手方向両端部３０ｃが軸箱８に支持された板バネ３０と、横ばり４の車幅方向の端部４ａが板バネ３０の所定の弾性変形範囲を超えて下方に変位したときに、横ばり４の端部４ａを支持する予備支持機構５０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】前後の少なくとも一方の、左右の車輪をトルク伝達に満足な程度のスリムなトルク軸により連結して、台車に必要な剛性、強度を優先的に確保しながら、トルク軸がスリムな分、およびトルク軸を用いない場合と同様、低床化に貢献できるようにする。
【解決手段】前後の左右を４つの車輪１〜４にて、側梁５、６が、車軸１１〜１４とそれを軸受する軸箱１５〜１８、および一次サスペンション２１〜２４を介し支持され、側梁５、６間に車軸よりも低い一体の連結部２５を持ったフレーム２６を有し、前後の少なくとも一方の、左右の車輪１、２の車軸間を、それらが一体回転するためのトルク伝達を満足する程度のトルク軸２７で連結し、前後の左右車輪１〜４に対応する軸箱１５〜１８の左右のものどうしをスタブアクスル２９、３１により車輪１〜４の下部まわりで連結するようにして課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】簡易構造で使い勝手に優れ、かつ車軸からの軸梁の取り出しを容易に行うことのできる軸梁取り出し治具を提供する。
【解決手段】車輪４と軸梁３との間に介装され、車軸２を取り囲む弧状の固定プレート２３と、この固定プレート２３に対してシリンダ２１を介して接近離反可能に設けられた移動プレート２２とで軸梁取り外し治具２０を構成する。このような軸梁取り外し治具２０では、シリンダ２１の伸張力を利用して車輪４と軸梁３とを車軸２に平行に引き離すことが可能となるため、作業者への負担を少なくして車軸２の端部から軸梁３を取り出すことができる。また軸梁取り外し治具２０は軽量、小型であり、使い勝手に優れる。 （もっと読む）

【課題】 軸ハリ先端部の軸箱と台車枠間に配置される軸ばねの圧縮変形を中心軸線に沿って鉛直方向に行われるようにし、軸ばねによるバネ定数を本来もつ単純圧縮バネ定数に下げることができ、乗り心地を良好にするとともに、軸ばねおよび支軸周囲に配置されるゴムブッシュに無理な負荷（荷重）が作用せず、耐久性を向上し得る鉄道車両用軸箱支持装置を提供する。
【解決手段】 輪軸を回転可能に支持する軸箱４から基端側に延びるガイドアームとしての軸ハリ５の基端部を、台車枠２の側梁２ａの下面２ｃから下方へ突出させたガイド３に沿って昇降自在に支持するとともに、軸ハリ５先端部の軸箱４と台車枠２の側梁２ａの上面２ｂとの間に軸ばね１０を配置した鉄道車両用軸箱支持装置１であって、ガイド３の周囲を軸ハリ５の基端部で取り囲み、この軸ハリ５基端部の大径リング体６の内周面とガイド３の摺動部材２０に沿って摺動可能な円環状リング体８との間に、ゴムブッシュ９を介在させている。 （もっと読む）

軸受けアダプター上の台車の台座あご部の内部に支持された可撓性の測定パッドを利用して鉄道車両の監視を行う。パッドは、温度、圧力、移動荷重、台車の蛇行動などをモニタリングするためのセンサを含むとともに、センサから受信した情報を処理するための回路を有する。回路は、性能変数のずれを処理してリモート源に通知する。システムは、車両の各パッドに対するポーリングを繰り返し行って、異常なずれを示す信号、及び車両識別情報をリモート源に送信する。
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【課題】駅のプラットホームの建築限界の計測を迅速に且つ高精度に実行すること。
【解決手段】駅のプラットホーム２００に沿って進行する車両本体１０１の側端とホーム側端縁Ｐとの間の距離情報Ａを検出する手段と、この検出動作とほぼ同一のタイミングで作動して車両１０１が進行する軌道３００の中心位置Ｏを検出する手段と、この計測された軌道中心位置Ｏと当該軌道３００上を進行する車両本体１０１の中心位置との間の位置ずれΔＳ_Ｌを検出する手段とを備え、これら計測された所定の情報等に基づいて当該車両１００が走行する軌道３００の中心位置Ｏからプラットホームの側端縁Ｐまでの水平距離等をホーム建築限界情報として算定するようにした。 （もっと読む）

【課題】 台車を有した車両において低床でロングシートを採用したものとする。
【解決手段】 車輪１２〜１５にて、左右の車輪１２、１４、車輪１３、１５の外側に位置する側梁１６ａ、１６ｂが、車軸１２ａ〜１５ａ、軸箱１７〜２０、一次サスペンション２１〜２４を介し支持される台車３１を備え、そのフレーム１６の側梁１６ａ、１６ｂ上の二次サスペンション４１、４２による車体１の支持高さＨを車輪上方近くとし、車体１は前記支持高さの左右高床部５１ａ、５１ｂ、これらの間でほぼ車軸１２ａ〜１５ａ以下の高さとした低床部５１ｃを備え、高床部５１ａ、５１ｂを座部６１ａ、低床部５１ｃから高床部５１ａ、５１ｂへの立ち上り部５１ｄ、５１ｅを蹴込み部６１ｂとするロングシート６１を設け、側梁１６ａ、１６ｂ間の連結部１６ｄは床５１の外まわりを経由させたことにより、上記目的を達成する。 （もっと読む）