【課題】浮動型キャリパブレーキ装置において、制輪子のライニングの偏摩耗を防止する。
【解決手段】台車に固定される支持枠１６と、ディスク１１ａの回転軸と平行に配置される支持ピンを介して支持枠１６に支持ピンの軸方向へ移動可能に支持されるキャリパ２４と、ディスク１１ａを跨ぐように延びるキャリパアーム２４ａ，２４ｂにそれぞれ支持される制輪子１２ａ，１２ｂと、これら制輪子１２ａ，１２ｂをディスク１１ａに押圧するブレーキとして片側のキャリパアーム２４ａのみに配置されるピストンと、を備える。制動時にピストンを備えないキャリパアーム２４ｂが外側へ開くように撓むことで制輪子１２ｂが傾く分の角度を補償するべく、ピストンを備えないキャリパアーム２４ｂの制輪子取付面２６（図２、参照）に予め角度αをつけ、制動時に制輪子１２ｂがキャリパ２４の支持ピン１７の軸線ｐと直交する垂直面ｍと平行になるようにする。 （もっと読む）

【課題】空気圧によって作動可能な鉄道車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車輪５の側部に形成されたディスクロータ６と、このディスクロータ６を挟んで摩擦力を付与する左右の制輪子７０とを備える鉄道車両用キャリパブレーキ装置１において、左右の制輪子７０を支持するキャリパ本体１０と、このキャリパ本体１０を台車（車両）側の支持枠２０に対して摺動可能に支持する上下スライドピン３０、３２と、キャリパ本体１０に対して回動可能に支持されるリンク１１１と、このリンク１１１を回動させて制輪子７０をディスクロータ６に押し付けるブレーキアクチュエータ１２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】浮動型キャリパブレーキ装置において、制輪子のライニングの偏摩耗を防止する。
【解決手段】ディスク１１ａの回転軸と平行に配置される支持ピン１７を介して支持枠１６に支持ピン１７の軸方向へ移動可能に支持されるキャリパ１４と、ディスク１１ａを跨ぐように延びるキャリパアーム１４ａ，１４ｂにそれぞれ支持される制輪子１２ａ，１２ｂと、これら制輪子１２ａ，１２ｂをディスク１１ａに押圧するブレーキとして片側のキャリパアーム１４ａのみに配置されるピストンと、を備える。制輪子１２ａ，１２ｂのライニング２０は、制動時にキャリパアーム１４ａ，１４ｂが外側に開くように撓むことで制輪子１２ａ，１２ｂが傾く分の角度を補償するべく、当たり面２０ａが制動時の前記の撓みによる制輪子１２ａ，１２ｂの傾き分の角度α，βをもって逆向きに傾斜するように形成される。 （もっと読む）

【課題】制動時におけるキャリパ本体の撓みに対応してピストンの押圧力が有効につかわれるとともに、制輪子の偏摩耗を防止するキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】流体圧シリンダ５０は、制輪子７をディスクに押し付けるピストン８０と、このピストン８０を摺動可能に支持するとともにこのピストン８０との間に油圧室（作動流体圧室）４８を画成するシリンダ５１とを備え、このシリンダ５１をキャリパ本体１０に対して回動可能に支持し、制動時にキャリパ本体１０の第一キャリパアーム部１２が撓むと、シリンダ５１が回動して制輪子７をディスクの回転面に対して平行に保つ構成とする。これにより、ピストン８０の押圧力を有効につかって制輪子７をディスク６に押し付けることができるとともに、制輪子７がディスク６の回転半径方向について偏摩耗することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】一対のブレーキディスク２ａ、２ａと鉄道車両用車輪１との結合に使用するボルト４ａ、４ａの存在に拘らず、疲労破壊や欠け等の欠陥を生じる事を防止すると共に、摩擦状態を安定させる。
【解決手段】上記両ブレーキディスク２ａに、小径部２１と大径部２２とを段部２３により連続させた取付孔１５、１５を設ける。これら各取付孔１５、１５の大径部２２にそれぞれの頭部１９を配置した上記各ボルト４ａ、４ａの杆部１８の先端部にそれぞれ設けた雄ねじ部を、上記鉄道車両用車輪１に対して反対側に設置した別のブレーキディスク２ａに設けたねじ孔１６に螺合する事で、上記両ブレーキディスク２ａ、２ａを上記鉄道車両用車輪１に対し結合支持する。摩擦面部分での上記各取付孔１５、１５の開口面積を狭くして、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】常用ブレーキ手段とバネブレーキ手段と押棒の突出長さ調整手段とを備え、機構の複雑化や肥大化を抑制でき、押棒の突出長さが調整される範囲と調整されない範囲とを規制する手段も簡易な機構で実現することができるブレーキシリンダ装置を提供する。
【解決手段】常用ブレーキ手段２７と、バネブレーキ手段２９と、押棒２８と、押棒２８とともに移動可能で押棒２８の移動時に所定の抵抗力が作用するように押棒２８に取り付けられたガイド部材４９を有し押棒２８のシリンダ本体２６からの突出長さを調整する突出長さ調整手段３０と、を備える。突出長さ調整手段３０は、ガイド部材４９に設けられた凹部５１と、凹部５１と係合する係合部６４を有し第２ピストン４４と第１バネ３６との間に配設されるとともにガイド部材４９の第１ピストン３６の移動方向における可動範囲を規制する規制手段５２と、を更に備えている。 （もっと読む）

【課題】 ばね上とばね下間に相対変位が生じても、ばね上側の倍力装置等がばね下側の変位の影響を受けにくくでき、カム機構および自動隙間調整機構の嵩を低くしつつ、全方向の自由度を確保したブレーキアームへの出力をも増大できる。
【解決手段】 エアチャンバにより作動するカム機構４を、カム部６とストラット４Ｍとこれらの両端部を連結する一対の揺動リンク４Ｅ１、４Ｅ２とからなる四辺リンクにて構成するとともに、前記揺動リンク４Ｅ１、４Ｅ２に自動隙間調整機構８を介してロッド部材４Ｔ１、４Ｔ２を配設したことにより、ブレーキアーム２、３部のみが全方向に自由度を有して揺動するように構成できるものでありながら、ばね上とばね下間に相対変位が生じても揺動リンク４Ｅ１、４Ｅ２が変位を吸収して、ばね上側のカム部等の倍力装置等がばね下側の変位の影響を受けにくくできる。 （もっと読む）

【課題】 間隔大なるばね上とばね下間にも初期位置への復元が容易で高い全方向の自由度を確保しつつ、アクチュエータや倍力装置および自動隙間調整機構等を外部に露呈することなく設置できて、組付け性に優れたディスクブレーキ組立装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング１に支持されて全方向に自由度を有して揺動するブレーキアーム２、３を備え、エアチャンバ５、６およびカム機構４をサブアセンブリ化して、上下二分割構成とした上下ハウジング１Ａ、１Ｂ間に配設したことにより、ブレーキアーム２、３部のみが全方向に自由度を有して容易に揺動し、堅固なハウジング部にエアチャンバ５、６およびカム機構４さらには自動隙間調整機構をサブアセンブリ化して、外部に露呈させることなく組み付けることを可能にするとともに、制動時に高温となるディスクロータから離れた位置の上部ハウジング１Ａに軽量なアルミ素材等を使用することもできる。 （もっと読む）

【課題】 レールに追随する車輪のあらゆる方向への動きに対する自由度を有するブレーキアームの制動時に、ブレーキアームのあらゆる方向への動きを円滑に行えるディスクブレーキ・アーム装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 アクチュエータ５により軸動するカム機構４を介して、全方向に自由度を有して旋回および揺動するブレーキアーム２の一端部を揺動・押圧して他端部に設置されたブレーキパッド１７をディスクロータに押圧するように構成されたディスクブレーキ装置において、前記ブレーキアーム２の一端部近傍の揺動方向と直交する側面のハウジング１Ｂとの間に円筒リング２Ｊ、２Ｊを回転自在に配設したことにより、制動時には制動摩擦力により旋回力を受けつつブレーキアーム２が制動トルクにより制動方向に移動する際に、円滑に移動できて効率ロスが低減される。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減及び組立工程数の低減を実現できるディスクブレーキ用摩擦材組立体を得る。
【解決手段】ガイドプレート１２のガイド孔１１に嵌合させるトルク伝達リング７をライニング組立体５の裏板４に一体形成すると共に、前記ガイド孔１１に嵌合させた前記トルク伝達リング７を前記裏板４との間に挟んで前記ガイドプレート１２に保持させる板ばね１５は、前記トルク伝達リング７の裏面に一体形成された連結軸部２７に嵌合させた後に該連結軸部２７と相対回転させることで、前記連結軸部２７から抜け止めされる。 （もっと読む）