【課題】 隙間調整機構の調整部の精度を確保してレバー比が小さいブレーキ装置に対しても適用でき、台形リンク形式の有効なセンタリングも可能にする。
【解決手段】 ウェッジ５の傾斜面上を転動する一対のメインローラ６の動きに応じて揺動する一対のリンク１２の中間部とブレーキアーム３の基端部とを隙間調整機構１４を介して連結し、隙間調整機構１４におけるリンク１２との連結部に球面軸受１３を介設し、前記隙間調整機構１４の調整を司るアジャスタレバー８の支持ピン１０Ａ、１０Ｂを前記球面軸受１３の回転中心と一致させたことにより、ブレーキレバー３の３次元的な動きから独立してアジャスタレバー８による調整動作が行え、アジャスタレバー８の隙間調整機構１４に対する相対位置を不動として、調整精度を向上させることができる。しかも、アジャスタレバー８と隙間調整機構１４との間の調整部の摩耗も防止できる。 （もっと読む）

【課題】 梃子式のブレーキアームを備えるディスクブレーキ装置に、パッド交換と長さ調整が容易にでき共回りも防止できるアジャスタロッド回止め機構を提供する。
【解決手段】 一対のブレーキアーム１の上端部近傍をアクチュエータ４により軸動するアジャスタ５、１３を介して拡開押圧してそれらの下端部近傍に装着されたブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記アジャスタは互いに螺合する筒部５と軸部１３とから構成されて軸方向長さが変更自在に構成されるとともに、前記筒部５と軸部１３との間の螺合動作を拘束するストッパ部材７を前記ブレーキアーム１との間に介設したことにより、梃子式のブレーキアーム１の動作に伴って、アジャスタにおける筒部５との間の螺合動作が妄りになされることがないので、誤作動によるアジャスタ調整を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】小型軽量で消費エネルギの小さい流体圧ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】車輪と共に回転するディスク２０と、ディスク２０に当接して摩擦力を付与する制輪子３０と、制輪子３０をディスク２０方向に付勢する機械ばね５０と、制輪子３０をディスク２０方向及びその反対方向へ可逆的に付勢する流体圧シリンダ４０と、を備え、制動時には機械ばね５０と流体圧シリンダ４０とが協働して制輪子３０をディスク２０に押付けることで、小型の流体圧シリンダ４０を使用でき、少量の圧縮流体で駆動できる。 （もっと読む）

【課題】小型軽量で消費電力の小さい電動ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】車輪と共に回転するディスク２０と、ディスク２０に当接して摩擦力を付与する制輪子３０と、制輪子３０をディスク２０方向に付勢する機械ばね５０と、制輪子３０をディスク２０方向及びその反対方向へ通電方向によって可逆的に付勢する電気アクチュエータ４０と、を備え、制動時には機械ばね５０と電気アクチュエータ４０とが協働して制輪子３０をディスク２０に押付けることによって、小型の電気アクチュエータ４０を使用でき、消費電力を小さくできる。 （もっと読む）

特にレール車両に用いられる軸ブレーキディスクであって、摩擦リング（１）が設けられており、該摩擦リング（１）が、ねじ（４）によってハブ（２）に固定されており、ねじ（４）が、摩擦リング（１）の内周面に設けられた接続フランジ（３）に接触する緊締リング（５）を通して案内されており、該緊締リング（５）が、ねじ（４）に対する支承部材を形成している形式の軸ブレーキディスクは、緊締リング（５）とハブ（２）とが、互いに形状接続的に係合しているように形成されている。
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【課題】空気圧キャリパブレーキ装置におけるダイヤフラムの押圧効率を向上させる。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６と、ディスク６に当接して摩擦力を付与する制輪子７と、空気圧の変化によって変形し、制輪子７にディスク６への押圧力を印加するダイヤフラム７５と、制輪子７に対して垂直に、かつ並列に複数設けられ、ダイヤフラム７５の押圧力を制輪子に伝達するピストン５５と、を備え、ピストン５５は、前記ダイヤフラム７５の中央部と比して周縁部の方が、隣接するピストン５５の中心間距離が小さくされることで、ダイヤフラム７５の押圧面積を大きくすることができ、押圧効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】空気圧キャリパブレーキ装置におけるダイヤフラムの押圧効率を向上させる。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６と、ディスク６に当接して摩擦力を付与する制輪子７と、空気圧の変化によって変形し、制輪子７にディスク６への押圧力を印加するダイヤフラム７５と、制輪子７に対して並列に設けられ、ダイヤフラム７５の押圧力を制輪子７に伝達する複数のピストンユニット５０と、を備え、ピストンユニット５０は、制輪子７に対して垂直に、かつ並列に並んだ複数のピストン５５と、ピストン５５とダイヤフラム７５との間に設けられ、複数のピストン５５を互いに連結すると共にダイヤフラム７５からの押圧力を受ける受圧プレート５１と、を備えることでダイヤフラム７５の押圧面積を大きくすることができ、押圧効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】空気圧キャリパブレーキ装置におけるダイヤフラムの押圧効率を向上させる。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６と、ディスク６に当接して摩擦力を付与する制輪子７と、空気圧の変化によって変形し、制輪子７にディスク６への押圧力を印加するダイヤフラム７５と、制輪子７に対して垂直に、かつ並列に複数設けられ、ダイヤフラム７５の押圧力を制輪子に伝達するピストン５５と、ピストン５５を制輪子７に垂直に当接させるようにピストン５５を軸方向に摺動可能に保持するピストンガイドフレーム６５と、ピストン５５とダイヤフラム７５との間に設けられ、かつダイヤフラム７５に固定される複数の押圧プレート５１と、を備えることでダイヤフラム７５の押圧面積を大きくすることができ、押圧効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】制動中のブレーキディスクとブレーキライニングの接触面圧を低減する。
【解決手段】車輪の両側面又は車軸に取付けられるブレーキディスク３の摺動面に、ブレーキライニング２を両側から押付けて制動力を得る鉄道車両用のブレーキキャリパ１である。ブレーキキャリパ１からブレーキライニング２への押付け力の作用位置を３〜５箇所とする。これら作用位置のうちのブレーキライニング２の長手方向両端側の作用位置における中心と、ブレーキライニング２の長手方向の端面からの最短距離Ｄがそれぞれ６０mm以上で、かつ、ブレーキライニング２の隣り合う作用位置における中心間のブレーキライニング長手方向距離Ｌが５５mm以上となるようにする。
【効果】ブレーキライニングとブレーキディスクの摩耗やブレーキ中の温度上昇を軽減できて、ディスクブレーキ装置の耐久性が向上し、鉄道車両の高速化、大型化に対応できる。 （もっと読む）

【課題】フランジ体を介して車軸に固定され、摺動面での亀裂の発生およびその進展を効果的に抑制することができるブレーキディスクを提供する。
【解決手段】ブレーキディスク１は、鍛鋼材料からなり、フランジ体に締結される締結部３と、この締結部３の外周部の両側にそれぞれ配置され各々の外面を摺動面２ａとする摺動部２と、締結部３と摺動部２を連結する連結部４と、を同心状に備える。摺動部２の内周端から連結部４の半径方向の幅中心までの距離ｂと、摺動部２の半径方向の幅ｗとの寸法比ｂ／ｗが０．６５未満であり、かつ連結部の半径方向幅ａと前記ｗとの寸法比ａ／ｗが０．２５以下である。 （もっと読む）