【課題】比較的簡単な構成により前鉄輪と後鉄輪とで異なる制動力を発揮させることのできる軌陸車の制動装置を提供する。
【解決手段】前鉄輪制動用及び後鉄輪用の油圧回路４８ｆ，ｒをそれぞれ設け，両回路に設けたマスタシリンダ１２ｆ，ｒを，それぞれピストンロッド１３ｆ，ｒの突出端を同一方向としてブラケット１４に固定する。ピストンロッド１３ｆを揺動板３１の第１連結点３３に回動可能に連結し，ピストンロッド１３ｒを揺動板の第２連結点３４に回動可能に連結する。第１，第２連結点間における前記揺動板上の中間連結点３５に，揺動板をマスタシリンダに対して近接離間方向に移動させる連結杆３２の一端３２ａを回動可能に連結する。第１連結点と中間連結点間の距離Ｌｆと，第２連結点と中間連結点間の距離Ｌｒの比が，予め設定された前後の鉄輪５０ｆ，ｒの制動力の差を発生する比となる位置に前記中間連結点を設ける。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】
本発明は、ブレーキディスク（８）に関し、摩擦板（１１ａ，１１ｂ）から成る摩擦リング（１０）を有し、リブ（４）により互いが連結され、ポット（９）および拡張要素（２）を有し、ポット（９）に、好ましくはポットの外周に、放射状に配置され、ポット（９）から離れる方向の端は摩擦リング（１０）に連結される。少なくとも一つの拡張要素（２）は少なくとも部分的に摩擦板（１１ａ，１１ｂ）を連結するためのリブ（４）を形成する。本発明は、さらに、ブレーキディスク（８）の製造方法に関し、拡張要素（２）は、摩擦リング（１０）および／またはポット（９）に鋳造により連結される。摩擦リング（１０）および／またはポット（９）は、連結後に、少なくとも１つの保護要素を有し、摩擦リング（１０）および／またはポット（９）は、保護要素とともに一体に鋳造される。 （もっと読む）

【課題】 装置自体のコンパクト性の維持ないし向上と、ブレーキ性能の増大を高いレベルで両立し得る鉄道車両用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 ２つのキャリパレバー６・６と、可動ロッド１５を備えるアクチュエータ１４と、を備える。また、２つのキャリパレバー６・６の間隔を拡大又は縮小する方向に可動ロッド１５の動作を変換するとともに、その力を増加する増力変換機構を備える。増力変換機構は、キャリパレバー６・６に枢結された２本の伝達軸２９と、２本の伝達軸２９の内端側において伝達軸２９に支持されたローラ３０と、２本の伝達軸２９の間の位置に配置されローラ３０に接触する傾斜面を備えたクサビ体３１と、を備えたクサビ機構を含んで構成されている。 （もっと読む）

【課題】装置自体のコンパクト性の維持ないし向上と、ブレーキ性能の増大を高いレベルで両立し得る鉄道車両用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】２つのキャリパレバー６・６と、可動ロッド１５を備えるアクチュエータ１４と、を備える。また、２つのキャリパレバー６・６の間隔を拡大又は縮小する方向に可動ロッド１５の動作を変換するとともに、その力を増加する増力変換機構を備える。また、２つのキャリパレバー６・６の間隔を拡大又は縮小させるように付勢する付勢バネ２６を備える。増力変換機構は、キャリパレバー６・６に枢結された従動軸４６（伝動軸）と、回転することによって伝動軸４６を押動する板カム４５（カム体）と、を備えたカム機構を含んで構成される。アクチュエータ１４は、可動ロッド１５の軸線を車輪（ディスク）の軸と平行に向けて配置されている。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金基複合材料製の表層部３ｂの内周縁に亀裂等の損傷が発生しにくい構造を実現する。
【解決手段】前記表層部３ｂの内周縁形状を、曲率半径が互いに異なる第一、第二の部分円弧７、８を連続させて成る複合円弧形状とする。そして、曲率半径が大きい前記各第一の部分円弧７、７の円周方向中央部位置と各切り欠き部４、４の円周方向中央部位置とを互いに一致させる。又、曲率半径が小さい前記各第二の部分円弧８、８の円周方向中央部位置と各取付部５、５の円周方向中央部位置とを互いに一致させる。更に、これら各第一、第二の円弧７、８の端部同士を滑らかに連続させる。この構成により、制動時に、前記表層部３ｂの内周縁のうちで、前記各切り欠き部４、４の奥辺部９、９に隣接する部分に生じる引っ張り応力及び熱応力を低減して、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】両ブレーキディスク２ａ、２ａと鉄道車両用車輪３とを結合固定する為のボルト１０の軸力の低下を抑える。更に、このボルト１０の軸力を確保できなくても、前記両ブレーキディスク２ａ、２ａと前記鉄道車両用車輪３との支持強度を確保可能にする。
【解決手段】これら両ブレーキディスク２ａ、２ａを軸方向両側から挟む位置に一対の環状座板１６、１６を、補強筒１７、１７と第二ボルト２１とナット２２とにより固定する。そして、前記ボルト１０の両端部を、前記両環状座板１６、１６に形成した通孔１９、１９に、変位を阻止した状態で挿通する。この構成により、前記ボルト１０の姿勢を安定させると共に、前記両ブレーキディスク２ａ、２ａの固定に寄与する摩擦面積を広くして、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】従来のブレーキシリンダを使用した場合の２倍の制動力を発生させる。
【解決手段】第１及び第２のブレーキてこ１、２の他方の端部間に備えたブレーキシリンダ６の伸縮により、前記第１及び第２のブレーキてこ１、２を、支点１ａ、２ａを中心に回転させ、前記第１及び第２のブレーキてこ１、２の一方の端部にそれぞれ備えた制輪子頭５に取り付けた制輪子４を、ブレーキディスク１１の摺動面１１ａに押し付け、またはブレーキディスク１１の摺動面１１ａから開放させる鉄道車両用空圧式ディスクブレーキ装置である。前記ブレーキシリンダ６を、直列に配置された第１のシリンダ６ａと第２のシリンダ６ｂから構成する。
【効果】従来のブレーキディスク装置に対して、同一有効径のブレーキシリンダであれば、２倍の制動力を発生ができる。反対に、従来と同一の制動力であれば、従来に比べて１／２^1/2の有効径のブレーキシリンダを用いることができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキディスク締結部の疲労信頼性、特にボルトの疲労信頼性を向上する。
【解決手段】車輪４の両側面、又は車軸にはめ合い締結されたディスク体の両側面に、ボルト５ａとナット５ｂを用いてブレーキディスク１を締結する締結構造である。ブレーキディスク１の締結部３に設けられたボルト挿通孔３ａと同じ位置にボルト挿通孔１２ａを有し、内周面を前記車輪４又は前記ディスク体のボス部４ａとのはめ合い構造とした環状体１２を、前記ブレーキディスク１の締結部３の外側に配置し、ボルト５ａとナット５ｂで締結する。
【効果】ブレーキディスクと車輪又は車軸との締結に際し、ブレーキディスクの締結部、特にボルトの疲労信頼性を向上させることができるので、新幹線等の車両の高速化にともなって制動負荷が増大しても、ブレーキディスク締結部の疲労損傷による不具合を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ディスクの熱変形等に対応して制輪子の偏摩耗を抑えられるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子４２が車輪５のディスク６に押し付けられるキャリパブレーキ装置であって、アクチュエータによってディスク６に対して進退するキャリパアーム１２と、このキャリパアーム１２に対して制輪子４２の背面４８を回動可能に支持するベアリング２３とを備え、制動時にディスク６に押し付けられる制輪子４２がベアリング２３を介して撓み変形する構成とした。 （もっと読む）

【課題】制輪子の交換作業を容易に行える鉄道車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子４１がアクチュエータ（油圧ピストン８）によってディスク６に押し付けられる鉄道車両用キャリパブレーキ装置１であって、制輪子４１を支持する支持レール５１と、支持レール５１の一端をキャリパ本体１０に回動可能に連結する第一アンカピン１６と、支持レール５１の他端をキャリパ本体１０に係止する第二アンカピン１７と、キャリパ本体１０からディスク５の回転軸方向に突出するガイド突起１３、１４、１５とを備え、制輪子４１の組み付け時に第二アンカピン１７がキャリパ本体１０から取り外されるとともにガイド突起１３、１４、１５が支持レール５１に係合して支持レール５１の回動を係止した状態にて制輪子４１が支持レール５１に差し込まれる構成とした。 （もっと読む）