【課題】ピストン、押圧弾性膜の耐久性を確保できるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６を挟んで摩擦力を付与する車両用キャリパブレーキ装置であって、制動時に駆動圧力室６３に導かれる流体圧力により押圧弾性膜５０が膨らんでピストン６５が制輪子７をディスク６に押付ける構成とし、キャリパ本体１０とピストン６５との間に渡って介装され押圧弾性膜５０を保護する保護弾性膜７０を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】 パッド部材の装着機構を簡素化してコンパクトでありながら、パッドホルダ内でのパッド部材のクランプ力が均等かつ強固で、ブレーキ接線力を剛体で受け止めて、複数のパッド部材であっても、全く落下する虞れなく安全で、軽快に着脱作業を行う。
【解決手段】 パッドホルダ４の蟻溝２０に対して複数のパッド部材５がスライド自在に構成されたパッド部材装着機構において、前記パッド部材５の１つを前記蟻溝２０から接線方向Ｐに直交する方向に着脱可能に構成したことにより、パッド部材５の装着機構が簡素化されてコンパクトでありながら、パッドホルダ４内でのパッド部材５のクランプ力が均等かつ強固で、分割された複数のパッド部材であっても、軽快に着脱作業を行える。 （もっと読む）

【課題】接触面全体の面圧が均一になるようにする。
【解決手段】締結孔２ｂ部にて車輪にボルト締結されるブレーキディスク２の摺動面２ａに、ブレーキキャリパにより押付けられる鉄道車両用ブレーキライニング１である。摩擦部材１ａ₁、１ａ₂と、摩擦部材１ａ₁、１ａ₂を支持する裏板１ｂを備える。摩擦部材は、ブレーキディスク２の周方向両側の摩擦部材１ａ₁と、これら摩擦部材間に配置される２個以上の摩擦部材１ａ₂を有する。前記２個以上の摩擦部材１ａ₂は、少なくとも、ブレーキディスク２の内外周側の、それぞれの摩擦部材１ａ₂の幅の中間点を結んだ距離Ｌの中心を含む部分に、前記距離Ｌの１／４以上、１／２以下の幅を有する溝１ａａを、ブレーキディスク２の周方向に設ける。
【効果】接触面圧が高くなる位置がライニング荷重負荷点の若干内外周側の４点となり、ブレーキディスクとブレーキライニングの接触面の局所的な温度上昇が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両用ディスクブレーキシステムにおいて、停止時に発生するレーキ鳴きを低減する。
【解決手段】摩擦部材１２と、この摩擦部材１２を支持する裏板１３を備え、摩擦部材１２は、ブレーキディスクの半径方向及び周方向に複数に分割配置されると共に、これらそれぞれの摩擦部材１２は裏板１３との間に弾性部材１４を介在させて支持された構成で、裏板１３を取付けたブレーキキャリパによって、ブレーキディスクの摺動面に摩擦部材１２を押付けられる鉄道車両用のブレーキライニング１１である。ブレーキライニング１１を台車に設置した状態における、ライニングの鉛直方向中心Ｈ付近に存在する摩擦部材１２の支持剛性よりも、当該中心線付近以外の部分に存在する摩擦部材１２の支持剛性を大きくする。
【効果】ブレーキライニングを含めたディスクブレーキシステム全体の自励的な振動の発生が抑制されて、ブレーキ鳴きが低減する。 （もっと読む）

【課題】質量やコストの増大を招くことなく、ディスクホイールとブレーキロータの当接部位と、ブレーキロータとハブフランジの当接部位の位相のオフセットを抑止する。
【解決手段】車輪支持用ユニット軸受Aにおいて、ハブ12はブレーキロータ40とディスクホイール42を固定する複数のハブフランジ12fを有し、ハブフランジは放射状に突設され、締結部材(ハブボルト14)を挿通する貫通孔(フランジボルト孔12h)を有しており、ブレーキロータとの当接部位の周方向幅をw、当該当接部位の外径をL、フランジボルト孔の直径をd、そのピッチ円直径をPCDとした場合、2×d≦w≦4×d、かつPCD+2×d≦L≦PCD+4×dなる寸法関係に設定するとともに、ディスクホイールとブレーキロータの当接部位A42,A421と、ブレーキロータとハブフランジの当接部位A12の位相の一致範囲を当該ハブフランジの内径側と外径側に設け、かつ外径側の一致範囲を周方向へ２つに分けて構成する。 （もっと読む）

【課題】制輪子の偏摩耗を抑えられるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６を挟んで摩擦力を付与する車両用キャリパブレーキ装置であって、制輪子７を支持するガイドプレート８と、ガイドプレート８を介して制輪子７をディスク６に押付けるアクチュエータ６０と、キャリパ本体１０にガイドプレート８をディスク６に対して進退可能に支持するアンカピン４３と、ガイドプレート８をアンカピン４３に対して回動可能に支持する回動支持機構５０と、を備え、ガイドプレート８が回動することにより、制輪子７の摩擦面９ａがディスク６の回転面６ａに対して平行に摺接し、制輪子７の偏摩耗を抑えられる構成とした。 （もっと読む）

【課題】制輪子の偏摩耗を抑えられるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】左右の制輪子７が車輪５と共に回転するディスク６を挟んで摩擦力を付与する車両用キャリパブレーキ装置１であって、のキャリパ本体１０は、車輪５のディスク６を挟むようして延びる左右のキャリパアーム１２、１８を有し、一方のキャリパアーム１２に制輪子７をディスク６に押付けるアクチュエータ６０が取り付けられ、他方のキャリパアーム１８は、制輪子７が取り付けられる制輪子取付アーム部１７が分割して形成され、この制輪子取付アーム部１７をキャリパアーム１２に対して回動可能に支持する回動支持機構５０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両用ディスクブレーキにパッドアッセンブリを取り付ける際に生じる、パッドホルダとパッドアッセンブリとの公差によるガタ成分を排除できるパッド位置決め機構を提供する。
【解決手段】パッドアッセンブリ５に取り付けた係止部材１２をキャリパアーム先端側に取り付けたパッドホルダ４に形成したアリ溝８に嵌合することで、パッドアッセンブリをパッドホルダに組み付けた鉄道用ディスクブレーキにおいて、前記パッドホルダ４にアリ溝８に貫通する挿入孔１０を設け、該挿入孔にパッドクリップ９を挿入し、アリ溝８内に嵌合するパッドアッセンブリの係止部材１２を、前記パッドクリップ９の弾性力により抱き抱えるように保持することを特徴とするパッド位置決め機構。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両用ディスクブレーキのパッド取り付け機構において、アリ溝長さが規定されるパッドホルダにパッドアッセンブリを取り付ける際に生じるアリ溝からはみ出た部分のパッドの面圧を安定させる為のパッド面圧安定化機構を提供する。
【解決手段】パッドアッセンブリに取り付けた係止部材をキャリパアーム先端側に取り付けたパッドホルダに形成したアリ溝に嵌合することで、パッドアッセンブリをパッドホルダに組み付けるとともにパッドホルダ側のアリ溝の両端部にボルト等の固定手段によりアンカブロックを固定した鉄道用ディスクブレーキにおいて、前記パッドホルダのアンカブロック対向面に段差（凹部）を形成し、アンカブロックのパッドホルダ対向面に前記凹部に嵌合する凸部を形成し、前記凸部を前記凹部に嵌合して両者を組み付けることで、アンカブロックによるパッド押圧面積を増やしたことを特徴とするパッド面圧安定化機構である。 （もっと読む）

【課題】摩擦部材のその場での回転を防止する。
【解決手段】ブレーキディスクの摺動面に、ブレーキキャリパにより押付けられる鉄道車両用ブレーキライニングである。ブレーキディスクの摺動面に押付ける摩擦部材１１と、この摩擦部材１１を支持すべく、ブレーキキャリパに取付けられる裏板１２を備える。摩擦部材１１を、ブレーキディスクの半径方向及び周方向に２個以上に分割配置する。それぞれの摩擦部材１１は、ブレーキディスクの摺動面と接触する摺動材１１ａと、摺動材１１ａの裏板１２側に固定された裏金１１ｂで構成する。裏金１１ｂは裏板１２側に突起１１ｂａを形成する一方、裏板１２の摩擦部材１１側には、裏金１１ｂに形成した突起１１ｂａと接触する溝１２ｂを形成する。それぞれの摩擦部材１１の裏金１１ｂと裏板１２の間に皿ばね１４又は球面座１５を介在させる。
【効果】新たな部品を追加しなくても、摩擦部材がその場で回転することを防止できる。 （もっと読む）