【課題】アクチュエータを小型化して、ブレーキ装置を車輪と台車間の限られたスペースに設けられるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子がディスクに押しつけられて摩擦力を付与するブレーキ装置であって、駆動力を発生するアクチュエータ５０と、このアクチュエータ５０が発生する駆動力を倍力して制輪子に伝える倍力ユニット２０とを備え、この倍力ユニット２０はアクチュエータ５０によって回転駆動される主歯車２４と、この主歯車２４と一体回転する副歯車２５と、この副歯車２５に噛み合うラック２６を介して移動する出力ロッド２１とを備え、この出力ロッド２１の動作に連動して制輪子がディスクに押しつけられる構成とした。 （もっと読む）

【課題】 アーム部材の高い全方向の自由度を確保しつつ制動時に発生するブレーキトルクを負担し、アクチュエータや倍力装置側へのブレーキトルクの影響を抑制して、軸部材として簡素な構造が実現できるブレーキアーム支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキアーム５とハウジング２Ａに形成された軸孔部５Ｆ、２Ｆの双方に嵌合する一対のスリーブ５Ｄと、該スリーブ内に嵌合するアームシャフト５Ｂと、前記スリーブ５Ｄの各内端面がそれぞれアームシャフト５Ｂに配設された球面軸受け２Ｂの両端面に当接させたので、球面軸受け２Ｂによってアーム部材の高い全方向の自由度を確保しつつ、制動時に発生するブレーキトルクがブレーキアーム５に嵌合されたスリーブ５Ｄの各内端面が球面軸受け２Ｂの両端面にて効果的に負担され、ブレーキアーム５への旋回力を軽減でき、アクチュエータや倍力装置側へのブレーキトルクの影響を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子７をディスクに押し付けるアクチュエータ６０を備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ８０に摺動可能に収められる押圧ピストン６５と、シリンダ８０と押圧ピストン６５との間に画成される圧力室６３とを備え、押圧ピストン６５がライニング９（制輪子７のディスクに対する摺接部）の全域に対峙する受圧部を有し、制動時に圧力室６３に導かれる空気圧により押圧ピストン６５が制輪子７をディスクに押し付ける。 （もっと読む）

【課題】 アーム部材の高い全方向の自由度を確保しつつディスクロータの動きに対応してアクチュエータや簡素な構造の倍力装置を適正に追随可能にするとともに、自動隙間調整機構の調整が確実で組付け性に優れパーキングブレーキ機構の設置も容易にする。
【解決手段】 ブレーキチャンバ３Ａにて作動しボールランプアセンブリ倍力機構４ＲＳからなるカム機構４の軸動により自動隙間調整機構１７Ｒ、１７Ｓを介在させたロッド部材１６Ｒ、１６Ｓを介して、ハウジング２Ａに支持され全方向に自由度を有して揺動するブレーキアーム５、６を押圧してブレーキパッド１８Ｒ、１８Ｓを押圧作動させるディスクブレーキ装置で、直交するブレーキチャンバ３Ａによって操作力を得て、動作が確実で簡素な構造のボールランプアセンブリ倍力機構４ＲＳにより、自動隙間調整機構１７Ｒ、１７Ｓを含むロッド部材１６Ｒ、１６Ｓまでの軸方向の嵩をコンパクトにできる。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子７をディスクに押し付けるアクチュエータ６０を備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ８０と、このシリンダ８０に取り付けられる弾性膜７５と、シリンダ８０とこの弾性膜７５の間に画成され制動時に空気圧（流体圧）が供給される弾性膜室６３と、弾性膜７５と制輪子７の間に介装される押圧ピストン６５とを備え、この押圧ピストン６５をシリンダ８０に摺動可能に支持し、制動時に弾性膜室６３に導かれる空気圧（流体圧）により弾性膜７５が膨らんでこの押圧ピストン６５が制輪子７をディスクに押し付ける。 （もっと読む）

【課題】パッドの巻き込みによりブレーキアームに発生する回転モーメントを打ち消すことができるディスクブレーキの防振ゴムによるブレーキトルク受け機構を提供する。
【解決手段】基体２と、その基体に対して支持ピンを介して支持された一対のブレーキアーム１と、基体側に設けたアクチュエータの作動により前記一対のブレーキアームの一端部を揺動・押圧しブレーキパッドをディスクロータに押圧するように構成したディスクブレーキにおいて、前記ブレーキアームを基体に取り付けた支持ピン３の両端２点で支持する構成を採用しており、さらに前記ブレーキアームの支持ピン３による支持部には、防振ゴム５を設けたことを特徴としている。このような構成とすることで、防振ゴムの作用によりブレーキ作動時に、ブレーキディスクロータとブレーキ間に倒れが発生してもブレーキ開放時にはブレーキパッドを元の状態に復帰させることができる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの押圧力によりウェッジを介して倍力機構に発生する後退力を確実に保持するとともに、外因によるブレーキアームの変動からウェッジ部を保護する。
【解決手段】エアーチャンバ４により軸動し傾斜面を有するウェッジ５によりメインローラ６、６を介して揺動する一対のリンク１２、１２と、これらリンクの中間部とブレーキアーム３の基端部とを隙間調整機構１４を介して連結し、前記メインローラ６の両側に同軸上にガイドレール上を転動する一対のサブローラ７、７を配設したので、ウェッジ５からなるカム機構とリンク１２からなる梃子機構の２重の倍力機構によってブレーキ機構をコンパクトにでき、エアーチャンバ４の押圧力により倍力機構に発生する後退力をサブローラ７を介して確実にガイドレール上に転嫁して分散でき、倍力機構の各構成部品自体の負担荷重が小さく、摺動抵抗も少なく倍力効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】制動能力に優れてコンパクトな構成を実現でき、制動動作及び制動解除動作に伴い、機械効率等の影響で発生するヒステリシスも抑制できる空圧キャリパ装置を提供する。
【解決手段】ディスク１００を挟むように押圧するブレーキパッド１８がキャリパレバー１２の一端側に取り付けられる。ロッド部材１４がキャリパレバー１２に連結される。伝動部材１５は、ロッド部材１４に対向し、アクチュエータ１３の作動に応じて揺動する。転動部材１６は、ロッド部材１４及び伝動部材１５に接して転動自在にこれらの間に配置される。付勢機構１７は、ロッド部材１４を伝動部材１５に向かって付勢する。ロッド部材１４及び伝動部材１５には、対向する面において開口して転動部材１６が配置される溝３４、３５が設けられ、溝３４、３５は転動部材１６が転動しながら相対移動する転動部材移動方向において深さが変化する。 （もっと読む）

【課題】摩擦制動手段による摩擦ブレーキ力と油圧モータによる油圧ブレーキ力との作動制御を統一して行う。
【解決手段】油圧ポンプ３２と、油圧ポンプ３２からの油圧供給を受けて駆動される油圧モータ２１Ｌ，２１Ｒと、これら油圧モータの回転駆動力を受けて回転する鉄輪４Ｌ，４Ｒとを備えて軌陸式高所作業車１が構成される。この高所作業車１において、油圧力を用いて鉄輪を機械的に制動する油圧作動式の摩擦ブレーキ装置（４１Ｌ，４１Ｒ＆４３Ｌ，４３Ｒ）と、入口ポートが油圧モータの吐出ポートに繋がって配設され、出口ポート側の油圧に応じて入口ポート側の油圧を調圧して油圧モータの吐出油圧を制御するカウンターバランスバルブ３５と、出口ポート側の油圧を調圧するブレーキ制御バルブ３６と、ブレーキ制御バルブにより調圧された出口ポート側の油圧をブレーキキャリパ４３Ｌ，４３Ｒに導くブレーキ油路５５ａ，５５ｂとを備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】 小さなストロークでも効率的な倍力機構が得られるＭリンク倍力機構を採用しながら、パッドの過剰な摩耗が発生してもＭリンクの反転が防止されて倍力機能を確実に維持できる車両用ディスクブレーキ機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 ロッド１４に所定角度にて一端部が軸支された一対の対向するリンク７、７の各他端部をブレーキアーム３、３の基端部に軸支７ＡしてＭリンクを構成し、ブレーキアーム３の各揺動軸１５をボディに軸支されて揺動可能な一対の調整リンク６、６の揺動端部に軸支した。パッドの過剰な摩耗が発生した場合には、ブレーキアーム３の各揺動軸１５を軸支した一対の調整リンク６、６の間に適宜の調整機構を介設してそれらの間の距離を調整することを可能にするので、ブレーキアームの各揺動軸１５、１５間の距離を適正に調整でき、パッドが摩耗してもブレーキアーム３の過剰揺動が防止できる。 （もっと読む）