【課題】ハウリングを防止しつつ、収納カバーの大型化を抑制して収納カバーの客室の内壁面からの張り出しを小さくすることで、客室内の乗客の乗車スペースを大きく確保できる鉄道車両用非常通報装置および鉄道車両を提供すること。
【解決手段】収納カバー５０に収納されるスピーカ３０は、平面波の音波が放射される平面状の放射面３１を備える板状の平面スピーカで構成される。よって、放射面３１を手前にした場合における奥行き寸法を小さくできるので、その分、スピーカ３０を収納する収納カバー５０の奥行き寸法を小さくできる。また、平面スピーカから放射される平面波の音波は、指向性が強いので、マイク２０とスピーカ３０とを近接させて配設した場合であってもハウリングの発生を低減できる。よって、収納カバー５０の上下方向の寸法が不用意に大きくなることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両の先頭妻面に設置された非常出入口の、使い勝手を向上させ、非常出入口からの乗客の降下を円滑にする。
【解決手段】車両用非常出入口１２は、通常時には、梯子２０と手摺２２とが、先頭妻面１４に形成された開口部１６に面して格納され、開口部１６が扉１８によって塞がれている。一方、非常時には、開口部１６に面する車内床面２６上に倒立状態で格納された梯子２０を、開口部１６から前方傾斜して突出する使用位置へと回転させることで、梯子２０がその自重により使用状態にセットされる。又、手摺２２についても、梯子２０と平行に格納された状態から、梯子２０と並行に前方へと突出する使用位置へと回転して、開口部１６から突出することで、使用状態にセットされる。 （もっと読む）

【課題】高架軌条に沿って運行される軌条車両に備えられる避難装置であって、軌条車両の何れかの側引戸に選択的に設置でき、且つ選んだ側引戸に簡便な手順で固定できる機構を備える軌条車両用避難装置及びその軌条車両への固定方法を提供する。
【解決する手段】避難装置２００は、本体フレーム２１０と、本体フレーム２１０の長手方向の両端部であって、その垂直縁に沿って備えられる落下防止板２３０，２３０と、乗客が滑り降りる螺旋路を備える螺旋筒２６０を保持する保持フレーム２４０に接続する踏板２４２とからなる。本体フレーム２１０を構成する下部フレーム２１６の下面には、格納庫１００から取り出された避難装置２００を任意の側引戸３４，３４に搬送できるように、その各隅に車輪２４４が備えられる。各車輪２４４は水平面内で回転可能な継手を介して、下部フレーム２１６に固定されている。 （もっと読む）

【課題】扉に車外を見渡せる窓が設けられ、常用の出入開口部を非常用の出入口として利用でき、構造が簡単で安価に製作できる鉄道車両の非常脱出装置を提供する。
【解決手段】扉５は扉本体７と扉枠５ａと補助扉とを備え、妻面に設けられた開口部３内に取り付けられた開口枠４に対し扉枠５ａおよび補助扉と一体で前方・一側方へ開放可能に取り付けられている。扉本体７は扉枠５ａの下端に対し前方へ転回可能に取り付けられ、扉本体７の上部には窓用開口部１１を形成し、補助扉その一端が扉本体７の上端に前方へ転回可能に連結され、扉本体７の裏面には、常態で窓用開口部１１を開放する下方に位置するとともに、非常脱出状態で窓用開口部１１を塞ぐように移動する窓蓋兼踏板部分を設け、補助扉には、常態で窓用第２開口部を開放する基端側に位置し、非常脱出状態で窓用第２開口部上に移動する第２窓蓋兼踏板部分を設けている。 （もっと読む）

【課題】 列車事故の復旧後も車内に戻らない乗客がないようにして、車両の外に構築されたネット内の空間部に乗客を解放することができる乗客保護ネットを提供する。
【解決手段】 乗客保護ネットにおいて、長時間に及ぶ列車の停車時に車両１の外にポール２を配置して、このポール２にネット３を配置し、前記車両１のドア５を開いて乗客６を前記ネット３内に解放できる空間部４を構築するようにした。 （もっと読む）

【課題】一度に多数の乗客を搬器から安全に降下させることができ、したがって救助に要する時間を短縮することのできる普通索道の救助装置を提供することにある。
【解決手段】普通索道の救助装置には、客車の下部に着脱可能に取り付けられる上下方向に折り畳み可能な救助かごと、この救助かごを前記客車から吊下するロープと、このロープを巻き込み及び繰り出しするロープ巻き取り装置とを備え、前記救助かごは、上部部材と下部部材と、下部部材と上部部材とを連結するリンク機構とで構成し、上部部材と下部部材とには滑車を備え、この滑車間に前記ロープを順次巻き掛けた。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両における車内のデザイン性を確保可能な非常通報装置を提供する。
【解決手段】非常通報装置２０は、客室２と乗降デッキ８とを仕切る透明の仕切壁１６を有する鉄道車両1に設置される。非常通報装置２０は、仕切壁１６に設けられたシート状の接触検知部２２と、接触検知部２２に接続されると共に接触検知部２２から出力される検知信号を制御部３０に伝送する配線部２８と、を備える。接触検知部２２は、仕切壁１６の通路４側の縁部を覆っているカバー部１９に隣接している。配線部２８は、カバー部１９の内側を通って制御部３０に接続されている。 （もっと読む）

【課題】補強プレートの接合部に生じる応力を低減して接合部への疲労亀裂の発生を防止することができる鉄道車両を提供すること。
【解決手段】第１補強プレート２１及び第２補強プレート２２と第２縦パイプ１２及び第１縦パイプ１１との溶接部位である接合部２１ａ，２２ａは、第２縦パイプ１２及び第１縦パイプ１１の側面上であって、第１縦パイプ１１の軸心Ｌ１及び第２縦パイプ１２の軸心Ｌ２を含んだ仮想平面Ｓと側面とが交差する線である中立線に重なっている。その仮想平面Ｓは、第１縦パイプ１１及び第２縦パイプ１２が鉄道車両１００の進行方向へ振れる際に伸縮しない面であるので、中立線も伸縮しない。そのため、第１補強プレート２１の接合部２１ａ，２２ａに生じる走行振動による応力を抑制して、第１補強プレート２１の接合部２１ａに疲労亀裂が発生することを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】大規模な車両の改造を避け低コストで簡単に車両の移動を禁止することができる車両の移動禁止システムを提供する。
【解決手段】移動禁止システム２１は、車両２に対して作業を実施するときにこの車両２の移動を禁止するシステムであり、切替装置２３は作業を実施するときに車両２を移動禁止状態に切り替える作業スイッチである。制御装置９は、例えば、切替装置２３が移動禁止状態に切り替わったときに、車両２が作業中であることを示す合図を表示装置２４に表示させる。また、制御装置９は、例えば、ブレーキ試験動作中にブレーキが緩められ車両２が起動されたときに非常ブレーキ装置２７を作動させたり、低圧回路２９を遮断させたり、パンタグラフ３１の上昇を禁止させたりする。その結果、簡単な操作によって車両２の移動が禁止されるため、車両２に対する作業を安全に実施することができる。 （もっと読む）

【課題】混雑した鉄道車両において、車体の揺れを予測する装置を提供する。
【解決手段】車両動揺予測装置において、鉄道車両内に配置されている鉄棒に取付けられ、その取付け部に応力センサを有し、引っ張られる強さと、その方向を検出できるつり革と、前記応力センサの検出信号を受取り、その信号に基づいて、車両の位置、速度及び乗車率を記録し、その記録から統計情報を作成し、作成された統計情報と現車両の位置、速度及び乗車率から、車両の動揺が予測することを特徴とした車両動揺予測装置。 （もっと読む）