【課題】全長を伸縮させて長さの異なる多種のコンテナを積載するコンテナシャシにおいて、伸縮作業を容易化するとともにコンテナの荷重配分を適正化する。
【解決手段】コンテナシャシのフレームを、中央のメインフレーム１、前部フレーム２及び後部フレーム３に３分割し、前部及び後部フレームをメインフレーム１にスライド可能に取り付ける。前部フレーム２とメインフレーム１との間にはストッパ装置を設置して、前部フレーム２をスライドする両端位置のみに位置決め可能とし、かつ、コンテナの緊締具が装着された前端のボルスタＢ２Ｆを、前後方向の異なる位置に設置可能とする。重量の大きい前部フレーム２は、トラクタで牽引してストッパ装置と突き当てることにより容易に両端位置に設定でき、さらに、ボルスタＢ２Ｆと後部フレーム３の位置を手動で設定すると、各種のコンテナを適正な位置に積載することができる。 （もっと読む）

【課題】ボルスタの固定操作および固定解除操作の操作性を向上することにある。
【解決手段】ボルスタ４１が台座部４０に積載され上面に形成される第１の支持面１５ａでコンテナを支持するコンテナ支持位置と、ボルスタ４１が台座部４０の上面に形成される第２の支持面１５ｂよりも下側となる退避位置とにヒンジ４３により回転自在に台座部４０に取り付けられ、このボルスタ４１内に組み込まれるシャフトの回転により先端の係合頭部３７および末端のロック部材が係合位置と開放位置とに回転自在である。ボルスタ４１がコンテナ支持位置でありシャフトが係合位置のもとで、係合頭部３７がコンテナを係合するとともにロック部材がボルスタ４１を固定し、ボルスタ４１が退避位置でありシャフトが係合位置のもとで、係合頭部３７がボルスタ４１を固定する。 （もっと読む）

【課題】メインフレームとスライドフレームを設けた伸縮可能なコンテナシャシにおいて、重量の軽減を図るとともにスライドフレーム移動時の摩擦抵抗を低減させる。
【解決手段】メインフレーム１の後端部には、スライドフレーム２の下方に後方ローラ８を設置し、また、メインフレーム１の中間部には、スライドフレーム２の上方と下方に前方ローラ９Ａ、９Ｂを設置する。前方ローラ９Ａ、９Ｂの中心軸は、枢軸の周りに回動するアーム部材の一端に取り付けられ、他端にはローラを付勢するばねが連結される。スライドフレーム２が当接する全てのローラは固定位置に設けられるので、特別なガイドレールを置く必要はなく、メインフレーム１の重量が軽減される。さらに、スライドフレーム２の移動中、前方ローラ９Ａ、９Ｂは傾斜することなく安定した状態で作動するため、摩擦抵抗の増加を防止できる。 （もっと読む）

【課題】コンテナトレーラにおいて、長さの異なるコンテナの搭載を可能とし、長さの短いコンテナを搭載する際の荷役作業性、路上等の占有効率を向上させる。
【解決手段】メインフレーム１２のグースネック１２ａの後方かつメインフレーム後端部から所定距離だけ前方寄りの中間の二箇所のボルスタ１６、１８に、比較的短いコンテナ２２を載置する。このとき、メインフレーム１２後端部の伸縮フレーム２８を格納位置とすることで、コンテナトレーラ１０の全長を短くすることができる。又、デッキ３４を、コンテナの床面の高さまで上昇させることで、荷役作業時にコンテナトレーラが着岸するプラットホームからコンテナ床面まで、段差の無い平坦面が構成される。よって、フォークリフト等の荷役機械が、プラットホームからコンテナトレーラ１０のデッキ３４上に円滑に乗り移り、コンテナ２２内部へと直接進入し、荷役作業を行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】伸縮フレームを備えるコンテナトレーラにおいて、伸縮フレームに固定された、灯火器を支えるリヤエンドレールが塑性変形することを防ぐ。
【解決手段】リヤエンドレール７８の、端部寄りの灯火器を支える範囲の部分７８ｂが、中央寄りの部分７８ａに対し、弾性プレート７９を介して取付けられている。リヤエンドレール７８が外力を受けると弾性プレート７９が変形し、リヤエンドレール７８の端部寄りの灯火器７７を支える部分７８ｂが、中央寄りの部分７８ａに対して揺動することで、外力を吸収する。リヤエンドレール７８に対する外力が除去されると、弾性プレート７９は変形前の形状に回復し、リヤエンドレール７８の端部寄りの灯火器７７を支える部分７８ｂは、リヤエンドレール７８の中央寄りの部分７８ａに倣って左右方向に整列する。 （もっと読む）

【課題】道路運送車両の保安基準及び車両制限令の下、軽量化を図ることにより多くの荷物を積載可能なトレーラのフレーム構造及びトレーラを提供する。
【解決手段】トレーラ１のフレーム部２は、前後方向に延びる複数の主フレーム１０と、主フレーム１０の各々に対して直交する方向に設置された複数のクロスメンバ１１とを有するトレーラのフレーム構造であって、各主フレームは、上フランジ１６と、下フランジ１７と、上下フランジを接続するウエブ１８とを有するＩ形鋼により形成されており、Ｉ形鋼の下フランジ１７の厚さβが、上フランジ１６の厚さαに対して肉薄に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）