【目的】 一体形自動車車体の後部構造において、できるだけ簡単な手段で側壁区域の間の横壁の応力のない接合を可能にする。
【構成】 一体形自動車車体の後部構造は、２つの側壁区域１〜５を持ち、これらの側壁区域の間で後窓ガラス用開口より下に、側壁区域を互いに結合する横壁１０，１１，１２が設けられて、互いに離れた２つの横材１０，１１を持ち、これらの横材１０，１１の間に扁平部材１２が延びている。本発明により、第１の横材１０が後窓ガラス用開口に隣接して両方の側壁区域１〜５の間へ遊隙なくはめられ、第２の横材１１のため両側にそれぞれ支持片８が設けられ、これらの支持片８が、両方の側壁区域１〜５の間で第２の横材１１の少なくとも車両横方向における調節可能性を保証し、扁平部材１２が両方の横材１０，１１にのみ結合されている。 （もっと読む）

【課題】 前後方向に薄く、軽量で、しかも高剛性であり、サイドベントやサイドデフロスタの吹出口のレイアウト自由度が大きいインストルメントパネルを提供すること。
【解決手段】 アウタパネル３５とインナパネルを接合してダクトを一体に成形するインストルメントパネル１において、前記インナパネルがインナパネルフロントとインナパネルリアとの分割構造になっており、形成されるダクトが上下に並列に構成されている。 （もっと読む）

【課題】 フロントサイドメンバのエネルギ吸収量を少なくすることなく、フロントサイドメンバ前部の板厚を薄くし、フロントサイドメンバを軽量化する。
【解決手段】 フロントサイドメンバ１０は、境界線３４において、前部１０Ａの板厚が後部１０Ｂの板厚より薄くなっている。このため、フロントサイドメンバ１０の板厚を一定とした場合に比べ、ビード２４とビード２６との間の第１の座屈部３０が座屈する際の座屈荷重が下がる。この結果、フロントサイドメンバ１０が第１の座屈部３０で座屈する時の衝撃で生じる第２の座屈部３２での初期不整（断面変形）は最小限に抑えられ、フロントサイドメンバ１０の板厚を一定にした場合に比べて小さくなる。 （もっと読む）

【目的】 予めカウルが組付けられたインパネ構造ユニットが車体に取付けられた車体前部構造において、車体の剛性を向上する。
【構成】 インパネ構造ユニット１２が、車体のフロントピラー４２の車幅方向外側壁部４２Ａと車幅方向内側壁部４２Ｂとに、それぞれ上下方向に沿って設けられた第１の結合部としての貫通孔５０、５２及び貫通孔５４、５６にボルト６２、６４とウエドナット３９、４１によって締結されている。また、この第１の結合部から車体前方へ離間したエプロンアッパメンバアッパ６６の車幅方向内側壁部６６Ａとエプロンアッパメンバロア６８の車幅方向外側壁部６８Ａとの第２の結合部としての貫通孔８０、７８に、ボルト８４とウエルドナット２８とでフードストッパ２４と共締めされている。 （もっと読む）

【目的】 トランクルーム内の騒音が車室内に侵入することを防ぐと共に、充分な空気流量を確保してリヤウィンドウのガラスの晴れ性能を確保する。
【構成】 リヤウィンドウの下端前方に延設されたパッケージトレイ１とそれに略平行に間隙をおいて延設されたパッケージトリム１５とにより、車体パネルとパッケージトリムとの間隙で空気流路Ｒ１を形成し、該空気流路の一端には車室内に開口するスリット状流入口１５Ａを設け、他端にはクォータパネル６Ｃに形成された開口部７を設け、該開口部の近傍にてパッケージトレイ及びパッケージトリムの少なくとも一方に段部１Ａ〜１Ｃを形成し、段部の前方の車体パネルとパッケージトリムとの間隙を後方の間隙よりも大きくした段落ち部４Ａを形成したことを特徴とする。流路面積を充分に確保したから流速も大となり騒音の逆流が抑えられる。 （もっと読む）