【課題】
自動車における側面衝突を有効に吸収する。
【解決手段】
ビーム要素と終端側に配設された成形部品とから成る、横方向に延在する構造ユニットが車両に設けられている。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時や後面衝突時にあって、その入力荷重を入力側とは反対側に効率良く伝達して、サイドメンバの折れ変形を抑制できる車体下部骨格構造の提供を図る。
【解決手段】サイドメンバ２を、フロントサイドメンバ２Ｆの後部２Ｆｒからリヤサイドメンバ２Ｒの前部２Ｒｆ近傍に位置するＣピラー３Ｃの下部に向かって車外側に向けて緩やかに傾斜させ、その傾斜部分２Ｓの後部２Ｓｒをリヤサイドメンバ２Ｒの前部２Ｒｆに結合することにより、サイドメンバ２はフロントサイドメンバ２Ｆからリヤサイドメンバ２Ｒに至る間で車幅方向に大きく屈曲する部分が無く、前面衝突や後面衝突により入力される荷重を効率良く分散してサイドメンバ２が折れ変形するのを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サイドフレーム側方に懸架装置の一部を配置するにあたり、サイドフレームに凹部を形成した車両の底部車体構造において、凹部を形成したことによる折れ曲がり変形を抑制して、車両の衝突性能を向上できる車両の底部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】第４クロスメンバ４の接合位置を、凹部２２の車幅方向内方位置に略一致するように設定して、第４クロスメンバ４の両端部で左右のリアサイドフレーム２，２の凹部２２，２２を繋ぐように構成している。 （もっと読む）

【課題】
自動車における側面衝突を有効に吸収する。
【解決手段】
ビーム要素と終端側に配設された成形部品とから成る、横方向に延在する構造ユニットが車両に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 車両が後突された時の衝撃を効率良く吸収することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】 車両１の後部には保持ユニット１１が設けられている。保持ユニット１１は、主に保持バー１２〜１７から構成され、スペアタイヤ１０を吊り下げた状態で保持する。車両１は、車体２の一部を構成する骨格部材３と左右後輪１９とをつなぐリアサスペンション２０を備えている。リアサスペンション２０は、骨格部材３に回動自在に連結され、左右後輪１９を支持する１対のトレーリングアーム２２と、保持ユニット１１の前方に配設され、各トレーリングアーム２２同士を連結する中間ビーム２７とを有している。保持バー１２〜１７においてスペアタイヤ１０が載っかる吊り下げ部Ｐの高さ位置は、中間ビーム２７の上下動にかかわらず中間ビーム２７の一部の高さ位置と一致している。 （もっと読む）

【課題】車体下部への飛び石等を防止し、重量増加、コスト増加も最低限に抑えつつ、衝突安全性と操縦安定性をより高い次元で両立させる。
【解決手段】フロントサスペンション本体１のトランスバースリンク２の後端部は、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部分に取付板１２を用いてボルト１３により固定されている。そして、略台形形状の板部材で形成した補剛カバー１４が、前側をクロスメンバ８の後側フランジ部分８ｂの下側にボルト１５にて固定され、後側を左右のフロントサイドフレーム１１の後端部分に取付板１２と共にボルト１３により固定されている。 （もっと読む）

【課題】連結部材とサイドメンバとの組付剛性を効率的に向上させた車体前部の組付構造を提供する。
【解決手段】サイドメンバ１の下部に設けた係合部６に、連結部材２の左右両側に設けた被係合部７を係合させる車体前部の組付構造において、係合部６を、サイドメンバ１の下端面に形成した底壁部８と、底壁部８の前端から上方に延設した縦壁部９とから構成し、被係合部７を、底壁部８に係合する上面部１０と、縦壁部９に係合する側面部１１とから構成している。 （もっと読む）

【課題】
前面衝突時における衝突性能を高い次元で達成することが可能となる車体前部構造の実現。
【解決手段】
本発明の車体前部構造は、パネル部材によって中空閉断面が形成されたフロントサイドフレーム２が車室の前方で車体前後方向に延設する車体前部構造において、上記フロントサイドフレーム２は、上記パネル部材に形成した車体前後方向に延びるビードで形成され、上記フロントサイドフレームの後部を補強する屈曲抑制部２２と、上記パネル部材に形成した車体上下方向、或いは車幅方向に延びるビードで構成され、前面衝突時に上記屈曲抑制部前方での上記フロントサイドフレームの屈曲方向を規定する屈曲誘導部１１と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】車両前突時に発生するフロントサイドメンバの傾斜部の車両後方への折れをピラーブレースの軸力によって効果的に支持しピラーブレースを軽量化する。
【解決手段】車両側面視において、フロントピラーブレース４４の長手方向に延びる軸線Ｌ２が、車両前方下側から車両後方上側に向かって傾斜しており、フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｅの屈曲点Ｐ１と屈曲点Ｐ２とを結ぶ傾斜部１４Ｂの軸線Ｌ３と直交している。また、軸線Ｌ２の車体前方への延長線上にはフロントピラーブレース４４の屈曲点Ｐ１がある。即ち、車両側面視において、フロントピラーブレース４４の軸線Ｌ２は、屈曲点Ｐ２を中心にフロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂが車両後方へ回転する際の屈曲点Ｐ１の回転軌跡Ｒ１の接線Ｌ２に沿って配置されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、フロアトンネルを形成する部分の気圧低下による気流の乱れを抑制し、空力性能を改善することができる自動車の下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジンルームＥＲの下方及びその後方のフロアトンネル６を挟んだ両側のフロアの下方に各々アンダーカバー５ａ、５ｂが設けられる自動車の下部構造において、左右両側のフロア下方のアンダーカバー５ａ、５ｂ整流面の前端に、それぞれ下方に突出する整流用の縦壁１０ａ、１０ｂを車幅方向中央を挟んで離間させ、両縦壁１０ａ、１０ｂを、車幅方向に対して中央側が後退するように傾斜して設けた。 （もっと読む）