【課題】レイアウトの自由度が高く、ブレーキ操作のストローク量を増やすことなく、少ない操作力で複数のホイールシリンダにブレーキ力を配分することのできる自動二輪車用ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】前輪６に、ブレーキレバー２の操作により第１の液圧を発生する第１のマスターシリンダ４から第１の液路１０を介して作動液の供給を受ける第１のホイールシリンダ７と、ブースト用の第３のホイールシリンダ２９を配置する。アキュームレータ１７を含む液圧源１２からの第２の液圧を第１のレギュレータ２１により第３の液圧に調整して第３のホイールシリンダ２９に導く。第１のレギュレータ２１は、第１の液路１０の一部を構成するパイロット室３０を含み、パイロット室３０に導かれる第１の液圧をパイロット圧として用いて、第３の液圧を第１の液圧に対して概ね等しい圧力に調整する。 （もっと読む）

【課題】ＡＢＳ作動時にライダーがブレーキ操作が過剰であるブレーキ系統を認識できること。
【解決手段】前輪ブレーキ系統２００の第１のマスターシリンダ４からの作動液を第１の主液路１０を介して前輪６の第１の主ホイールシリンダ７に供給する。ブースタ８８が、第１の主液路１０の一部により構成されるパイロット室３０内のパイロット圧を用いて液圧源１２からの作動液を液圧調整して前輪６の副ホイールシリンダ２９に供給するレギュレータ２１を備える。ＡＢＳ用のモジュレータ９０が第１の主液路１０の分岐部１０ｃから分岐部１０ｃよりも第１のマスターシリンダ４側にあってマスターシリンダ４に常時連通する帰還部１０ｄへ作動液を還流するための還流路９５を備える。アンチロック制御時の減圧状態で、還流路９５のポンプ９４が第１の主ホイールシリンダ７の作動液を吸引加圧し帰還部１０ｄを介して第１のマスターシリンダ４側に還流させる。 （もっと読む）

【課題】第１車輪ブレーキをブレーキ作動せしめるべく第１ブレーキ操作部材を操作するのに応じて第２車輪ブレーキをブレーキ作動せしめることを可能とした車両の連動ブレーキ装置において、第１ブレーキ操作部材を操作するのに応じてブレーキ力のバランスを適正に保持しつつ第１および第２車輪ブレーキを連動してブレーキ作動せしめ、第１車輪ブレーキのブレーキ力が高くなり過ぎることを回避する。
【解決手段】第１車輪ブレーキＢＲＡの所定値以上のブレーキ反力が反力伝達手段２６Ａで第２車輪ブレーキＢＦＡ側にブレーキ力増大側で伝達され、反力伝達手段２６Ａによって第２車輪ブレーキＢＦＡ側に伝達されるブレーキ反力に対応した力が、ブレーキ力抑制手段２８Ａによってブレーキ力を弱める側で第１車輪ブレーキＢＲＡに作用する。 （もっと読む）

一つの操作子（２０５）によって前輪と後輪の両方にブレーキ作動液圧が伝達される連動ブレーキを備えたブレーキシステムのアンチロック・ブレーキ・システムにおいて、連動ブレーキの動作時にドライバーのブレーキ操作感覚以上のブレーキ制動が行われてしまうことによって生じるブレーキ操作感覚の違和感を低コストで低減させる。連動ブレーキの動作時に前輪又は後輪の一方でアンチロック・ブレーキ制動が行われている間、他方の車輪側の保持弁（２４，２１）を間欠的に開閉して間欠的に加圧されるようにする。これにより、他方の車輪側のブレーキ作動液圧が急激に増圧されてしまうことを防止する。
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【目的】 マスタシリンダと前後輪のブレーキシリンダとを接続し、前記マスタシリンダと後輪のブレーキシリンダ間に圧力制御弁を介装した自動二輪車用制動装置において、前後輪の制動力配分特性を任意に調整できるようにする。
【構成】 マスタシリンダと後輪のブレーキシリンダ間に介装される圧力制御弁Ｃｖ₁ に調整手段８０を接続する。調整手段８０の操作部材９４を回転させてピストン９１を進退させると、圧力調整室９７の容積が拡縮して制御油圧の大きさが変化し、この制御油圧によって圧力制御弁Ｃｖ₁ の内部に設けた弁ばねのセット荷重を変化させることにより、後輪のブレーキシリンダに伝達されるブレーキ油圧の減圧特性を調整する。 （もっと読む）