【課題】前輪マスタシリンダを操作するブレーキレバーの操作感覚を常に良好とする。
【解決手段】前輪マスタシリンダ１０のみを作動させた時には、前輪ホイールシリンダ１２ａ，１２ｂにブレーキ圧液を供給すると共に、液圧ポンプ３０を駆動させて、液圧ポンプ３０の吐出圧液を後輪ホイールシリンダ２２に供給するようにし、後輪マスタシリンダ２０のみを作動させた時には、後輪ホイールシリンダ２２のみにブレーキ圧液を供給するようにし、前輪マスタシリンダ１０及び後輪マスタシリンダ２０を同時に作動させた時には、前輪ホイールシリンダ１２ａ，１２ｂには前輪マスタシリンダ１０の作動圧液を供給すると共に、後輪ホイールシリンダ２２には後輪マスタシリンダ２０の作動圧液を供給する （もっと読む）

【課題】 第１前輪ディスクブレーキと第２前輪ディスクブレーキの構成部材を極力共通化し、メンテナンス性や生産性を向上させるとともに、制動力の配分を良好に調整することのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 第１前輪ディスクブレーキ１１の各ピストンを同一の径を有する基準ピストン１４とし、第２前輪ディスクブレーキ２１のピストンは、前輪用ブレーキ操作子２の作動によって液圧作動する基準ピストン１４よりも大径の独立ピストン２５と、後輪用ブレーキ操作子３の作動に連動して液圧作動する連動ピストン２６とを備える。各ピストン１７，２５，２６の前面に配設される各摩擦パッド１５を、基準ピストン１４に適した大きさの押圧面を有する同一の形状に形成する。 （もっと読む）

アンチロック機能およびインテグラル制動機能を備えた自動二輪車のブレーキシステムにおいてブレーキ圧力を調節するための方法およびブレーキシステムであって、ブレーキスリップ制御用として前輪のブレーキ回路（１）および後輪のブレーキ回路（２）のそれぞれにインレットバルブおよびアウトレットバルブ（９、１０）が設けられ、この場合、ポンプ（１５）と、少なくとも１つのブレーキ回路（１、２）におけるそれぞれ少なくとも１つの分離バルブおよび切換バルブ（１１、１８）とを用いるインテグラル制動機能によって、自動二輪車乗員が操作するブレーキ回路以外のブレーキ回路において能動的な圧力形成が行われ、かつ、この場合、インテグラル制動機能によって始動されるブレーキ回路（１、２）において、ブレーキスリップ制御の間、ブレーキ圧力調節が切換バルブ（１８）および／または分離バルブ（１１）によって制御または調整される、方法およびブレーキシステム。
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【課題】 簡単な構造でありながら、何れか一方のブレーキレバーを操作するだけで、２つのブレーキを作動させることが可能で、しかも、インナーワイヤーの先端がブレーキレバーから抜け出て外れてしまうことのない自転車などに用いられる遠隔操作装置を提供する。
【解決手段】 第１のブレーキレバー５に連結した第１のレバーワイヤー１１と、第２のブレーキレバー６に連結した第２のレバーワイヤー１２とを個別の移動体１６、１７に係合させて、これらの移動体１６、１７の何れが移動した場合も、ブレーキワイヤー１３、１４を介して両方のブレーキ３、４が作動するように構成した。これにより、何れか一方のブレーキレバー５を操作した場合でも、両方のブレーキ３、４が作動するとともに、操作しないブレーキレバー６に接続されたレバーワイヤー１２に係合された移動体１７が、レバーワイヤー１２を緩ませる方向に移動されないので、レバーワイヤー１２が緩んでブレーキレバー６から外れることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 自動２輪車用連動ブレーキ装置において、一方車輪側のＡＢＳ制御開始による液圧ポンプの作動開始に起因する他方車輪側での不要なスキッドの発生を抑制すること。
【解決手段】 この装置は、前輪側独立ブレーキ液圧（Fch圧）調整用の調整弁FCVfが介装されたブレーキレバーＢＬと前輪側独立ブレーキＷf1,Ｗf2,Ｗf3とを接続する液圧回路Cfと、後輪側独立ブレーキ液圧（Rch圧）調整用の調整弁FCVrが介装されたブレーキペダルＢＰと後輪側独立ブレーキＷrとを接続する液圧回路Crと、前輪側連動ブレーキ液圧（Cch圧）調整用の調整弁FCVcが介装されたブレーキペダルＢＰと前輪側連動ブレーキＷcとを接続する液圧回路Ccとを備えている。液圧ポンプＨＰf，ＨＰrは、前輪側ＡＢＳ制御及び後輪側ＡＢＳ制御の何れかの開始と同時に駆動開始される。後輪側ＡＢＳ制御のみが開始されたとき、Cch圧の増大を抑制する制御（減圧制御等）を所定時間だけ行う。 （もっと読む）

【課題】 左右の前輪キャリパを構成するシリンダの受圧面積比を調整することにより、各パッドの磨耗差を低減することができるとともに、各パッドの部品の共通化を図ることができるブレーキ装置及び自動二輪車を提供する。
【解決手段】 ブレーキレバー９と、ブレーキレバー９の操作によりパッド１０ａを介して第１ブレーキディスク３ａを押圧する第１シリンダ１０を有する第１前輪キャリパ６ａと、ブレーキレバー９の操作によりパッド１３ａ，１４ａを介して第２ブレーキディスク３ｂを押圧する複数の第２シリンダ１３，１４を有する第２前輪キャリパ６ｂとを備えるブレーキ装置８であって、第１シリンダ１０の受圧面積を、上記複数の第２シリンダ１３，１４それぞれの受圧面積よりも大きくした構成としてある。 （もっと読む）

【課題】 アンチロックブレーキ制御と連動ブレーキ制御とが可能なバーハンドル車両用ブレーキ制御装置の具体的かつ合理的な構成を提供する。
【解決手段】 合計８つの装着穴３１〜３４が形成された基体１００と、装着穴３１〜３４に装着されたカット弁となる常開型の電磁弁１ｓ、吸入弁となる常閉型の電磁弁４ｓ、入口弁となる常開型の電磁弁２ｓおよび出口弁となる常閉型の電磁弁３ｓと、ポンプ穴３８に装着されたポンプ６と、モータ２００と、コントロールハウジング３００と、制御装置４００とを備え、基体１００の流路構成部１００Ａ，１００Ｂに、入口ポート２１から始まり、カット弁１ｓが装着された装着穴３１および吸入弁４ｓが装着された装着穴３２に通じる第一流路と、出口ポート２２から始まり、入口弁２ｓが装着された装着穴３３および出口弁３ｓが装着された装着穴３４に通じる第二流路を形成する。 （もっと読む）

【課題】 リリース時に運転者に与える違和感を低減することができ、乗車フィーリングを向上させる。
【解決手段】 少なくとも一対のブレーキ操作子Ｌ１，Ｌ２にそれぞれ接続された一対のブレーキ系統と、一対のブレーキ操作子Ｌ１，Ｌ２のいずれか一方の操作により一対のブレーキ系統の制動力を所定の配分に従って連動制御する制御手段１０とを備え、制御手段１０は、所定の配分が一方の制動力の増加に伴い他方が低下する連動制御の状態にあっても、一対のブレーキ操作子Ｌ１，Ｌ２のリリース時に、制動力をともに低下させるように減少制御する。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車において、補助ブレーキ側車輪のカスケードロックを低減すること。
【解決手段】 主ブレーキ１７と補助ブレーキ２４が連動した自動二輪車用ブレーキ制御装置１００であって、主ブレーキ用ＡＢＳ判定手段が主ブレーキ１７についてＡＢＳ制御の実行条件を満たすと判定し、かつ、補助ブレーキ用ＡＢＳ判定手段が補助ブレーキ２４についてＡＢＳ制御の実行条件を満たさないと判定したときに、ブレーキ制御手段は、補助ブレーキ２４の制動力を保持する。 （もっと読む）

【課題】軽車両（自転車等）の片手運転におけるブレーキ制動距離を短くしハンドルのブレを防ぎ片手運転時に発生する事故を防ぎこれからの軽車両の安全運転・事故防止に貢献する。
【解決手段】軽車両（自転車等）の安全基準に準拠しブレーキ装置を本体ハンドル支柱に取付しハンドルからのブレーキワイヤー押入し装置と接続。車体側からのブレーキワイヤーを押入し装置と接続すると可動金具がシャフトによって上下に動き出してこの原理により前後どちらかのブレーキを引くことによって前後のブレーキが同時に作動する。 （もっと読む）