【課題】１つのマスタシリンダの操作により前輪のホイールブレーキ及び後輪のホイールブレーキに生じるブレーキ液圧を制御することができる、構造が簡単で動作信頼性の高いブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】第１及び第２のブレーキ回路４，１０各々に設けられた流入側切換弁６及び流出側切換弁１２と、前記第１及び第２のブレーキ回路４，１０各々に設けられ、高圧側で該第１及び第２のブレーキ回路４，１０それぞれに接続する還流ポンプ９と、該各還流ポンプ９の低圧側と前記第１及び第２のブレーキ回路４，１０それぞれを接続する還流通路１５とを備えて成る自動二輪車用のブレーキ装置において、前記第２のブレーキ回路１０と、前記第１のブレーキ回路４に接続されたホイールブレーキの間に液圧接続通路１を介装させた。 （もっと読む）

【課題】
後輪ブレーキ回路或いは前輪ブレーキ回路が独立して制御されるか否かと無関係に、ポンプの始動の際に開始した圧力振動が手作動或いは足作動されたメインブレーキシリンダに戻りされ得るように、公知の種類のオートバイブレーキ装置を改良すること。
【解決手段】
この発明は、分離切換弁（１９、２０）を有しないブレーキ回路が手作動或いは足作動されたメインブレーキシリンダ（７或いは１３）へのポンプ（９）により発生できる圧力の戻り作用を阻止する弁切替部（２３、２４）を備えている油圧オートバイブレーキ装置に関する。 （もっと読む）

【課題】前輪用液圧マスタシリンダや連動用スレーブシリンダや連動部材をバーハンドルから離れた位置に搭載することができ、レイアウトの自由度を上げ、デザイン性の向上を図る。
【解決手段】連動用スレーブシリンダ９と、前輪用液圧マスタシリンダ３と、連動部材１５と、回動レバー１４とを備えた連動ユニット１１を形成する。連動ユニット１１の基体１１ａに連動用スレーブシリンダ９の第２シリンダ孔９ａと前輪用液圧マスタシリンダ３の第１シリンダ孔３ａとを並列に配置し、両シリンダ孔９ａ，３ａを基体１１の一側に隣接させて開口させる。両開口の間に設けたピボット１３に回動レバー１４と連動部材１５とを揺動可能に軸着する。連動部材１５には、軸着部１５ａと、作用腕１５ｂ，１５ｃと、当接腕１５ｄとが設けられ、回動レバー１４には、軸着部１４ａと、ワイヤーケーブル３２の連結部１４ｂと、連動部材押圧腕１４ｃとが設けられる。 （もっと読む）

【課題】連動ブレーキ機構を極力小型化すると共に、良好な操作フィーリングを得ることのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供する。
【解決手段】ピボット１６の中心Ｐ１からスレーブシリンダ側作用腕１４ｃと連動用スレーブシリンダ９のピストン端面との当接部までの距離Ａ２が、ピボット１６の中心Ｐ１からマスタシリンダ側作用腕１４ｂと前輪用液圧マスタシリンダ３のピストン端面との当接部までの距離Ａ１よりも小さく、且つ、連動用スレーブシリンダ９の第２ピストン２５のフルストローク時に、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１ピストンは１９フルストロークに至らない状態に形成する。 （もっと読む）

【課題】液通路のエア抜きを迅速且つ確実に行うことのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供する。
【解決手段】前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とを、車両上方のハンドルバー１１に取り付けたシリンダ基体１３に併設する。後輪用液圧マスタシリンダ７を車両下方に装着する。シリンダ基体１３の連動用スレーブシリンダ９の上方に、連動用スレーブシリンダ９に連通するエア抜き用のブリーダ３５を設ける。ブリーダ３５にて少なくとも後輪用液圧マスタシリンダ７から連動用スレーブシリンダ９までの液通路のエア抜きを行う。 （もっと読む）

本発明は、ポンプが２つのブレーキ回路の一方で動作し始めるとき、ポンプ（９）によって発生する圧力により手で操作されるか又は足で操作されるマスターブレーキシリンダ（７、１３）内の反作用が引き起こされることが防止される切換位置を、変更弁（２０）及び／又は遮断弁（１９）がとる二重回路の油圧式自動二輪車ブレーキシステムに関する。
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【課題】簡単な構造で連動ブレーキ機構を小型化することができ、また、精度良くシリンダ孔やポートを形成でき、良好な操作フィーリングが得られるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供する。
【解決手段】前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とは、同一のシリンダ基体１３に、有底のシリンダ孔３ａ，９ａがシリンダ基体一側にそれぞれ開口して穿設され、これらシリンダ孔３ａ，９ａにピストン１９，２５をそれぞれ内挿して形成する。シリンダ基体一側の一面を両シリンダ孔３ａ，９ａの加工基準面３２とする。連動部材１４と前輪用ブレーキレバー２とをシリンダ基体１３の一側に配設し、連動部材１４と前輪用ブレーキレバー２とには、連動用スレーブシリンダ９側への回動を規制する回動規制片１４ｅ，２ｅがそれぞれ設けられ、連動部材１４は、回動規制片１４ｅを加工基準面３２に当接させることによって回動を規制する。 （もっと読む）

【課題】減速度をより大きくするとともに、ブレーキ操作の操作性向上を図る。
【解決手段】サイドカーが結合された自動二輪車の前輪に左フロントブレーキ１７、右フロントブレーキ１８、後輪にリヤブレーキ２６を設け、これらの左フロントブレーキ１７、右フロントブレーキ１８、リヤブレーキ２６へ、ブレーキレバー１６、ブレーキペダル２３等に加えた操作力を２系統（第１ブレーキ機構５６及び第２ブレーキ機構５７）の経路を介して伝え、左フロントブレーキ１７及び右フロントブレーキ１８とリヤブレーキ２６とを連動可能なサイドカー付き自動二輪車のブレーキ装置５５において、サイドカーに備える車輪にサイドカーブレーキ４６を設け、このサイドカーブレーキ４６の制動力を、自動二輪車の制動力に基づいて発生させる。 （もっと読む）

【課題】 車両に大きなスペースを必要としないブレーキ装置を提供する。
【解決手段】入力ブレーキケーブル６７及び出力ブレーキケーブル６８の途中に、ケーシング１０１に収納した操作力分配レバー１０２を介在させ、この操作力分配レバー１０２に、ケーブル方向転換機構１３１を介して連動ブレーキケーブル７１を連結し、この連動ブレーキケーブル７１の先端を右ブレーキレバーに連結することで、入力ブレーキケーブル６７及び出力ブレーキケーブル６８を引く方向に対して連動ブレーキケーブル７１を引く方向を転換した。 （もっと読む）

【課題】ブレーキを緊急に掛ける際の安全性が向上し、且つブレーキを緊急に掛けても、車両の走行速度は順調に落とすことができ、アンチロックの目的を達成できる。
【解決手段】車両のブレーキ用鞍枠に取付けられ、車両のリムに対応して使用され、ブレーキ台と、滑り台と、ブレーキ用ゴムシートと、弾性具とを含むアンチロック・ブレーキの構造において、前記ブレーキ台には滑り溝が設けてあり、前記滑り台はブレーキ台の滑り溝内に摺動可能に設けてあり、前記滑り台の内部にはブレーキ用ゴムシートが設けてあり、ブレーキ台と滑り台との当接面にはアンチロック用斜面と滑り面とが設けてあり、前記滑り面はアンチロック用斜面に当接し、前記弾性具は、滑り台が摩擦慣性力を受けていないときに、その弾力により滑り台を車両のリムの回転方向の側面に保持することを特徴とするアンチロック・ブレーキの構造。 （もっと読む）