【課題】デュアルヒータシステムにおいて迅速かつ充分に冷却水を充填する。
【解決手段】ヒータ側水路３１の両ヒータ４４、５４のそれぞれの冷却水流入側に、冷却水の流通を断続させるサービスバルブ４５、５５を設けている。そして、一方のサービスバルブを開き、他方のサービスバルブを閉じ、ウォータポンプ３０を駆動させつつラジエータ２０の注水口２０ａから冷却水を注水して、両ヒータ４４、５４のうちいずれか一方のヒータにまで冷却水を充填する。次に、他方のサービスバルブを開き、一方のサービスバルブを閉じ、ウォータポンプ３０を駆動させつつ再度注水口２０ａから冷却水を注水して、両ヒータ４４、５４のうち他方のヒータにまで冷却水を充填する。
これにより、デュアルヒータシステムにおいて迅速かつ充分に冷却水を充填することができ、作業性を大幅に向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止後に再始動要求が発生してから実際に内燃機関を再始動するまでの期間を短くする。
【解決手段】停車時の再始動準備ルーチンにおいて、停車時にシフトポジションが駐車ポジションにあるときにパワースイッチが押されたときには、運転者が電源オフ（イグニッションオフ）を指令したとみなし、再始動困難性フラグＦ１が値１か否かを判定する（ステップＳ２００，Ｓ２１０）。このフラグＦ１が値１のときには、その後すぐにエンジン２２の再始動が要求されたとすると、デリバリパイプ内の燃料等が気化して燃料噴射量が理論量よりも減少してしまい、エンジンの再始動に支障を生じるおそれがあることを示すから、エンジンの強制冷却処理を実行する（ステップＳ２２０）。そして、デリバリ燃料温Ｔｄが低温になったあと電源オフの状態とする（ステップＳ２４０）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジンの冷却装置において、エアの貯留を検知することを課題とする。
【解決手段】本発明の冷却装置１は、エンジン２内部に形成されたウォータジャケット６と、このウォータジャケット６から抜き取った冷却水を貯留するタンク１５と、このウォータジャケット６とタンク１５との間で冷却水を移送させる電動ポンプ１７と、エンジン２の暖機判定に用いる壁温を計測する壁温センサ２７と、ウォータジャケット６内の圧力を計測する圧力センサ２９と、圧力センサ２９から得られるウォータジャケット６内の圧力に基づいて、ウォータジャケット６内のエアの貯留を検出するＥＣＵ３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】冷却水路を流れる冷却水が核沸騰した状態に維持することにより、排気ガスの熱を効率的に回収することができる内燃機関の排気熱回収装置を提供する。
【解決手段】排気熱回収装置は、内燃機関１に設けられて冷却水を導く冷却水路１２と、冷却水路１２に冷却水を流通させるための電動ポンプ１３とを有し、冷却水路１２を流れる冷却水と内燃機関１から排出された排気ガスとの間で熱交換を行い、冷却水路１２内の水圧を検出する水圧センサ２３の検出結果に基づいて冷却水が核沸騰した状態で冷却水路１２内を流通するように電動ポンプ１３を制御する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの早期暖機を達成することができるとともに、エンジンの効率的な冷却効果を得ることができるエンジンの冷却装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 エンジン（１）の冷却装置には、ウォータポンプ（２）、ヘッド流路（６）、シリンダブロック（４）の内部を通過してヘッド流路（６）へ冷却水を供給するブロック内流路（７）、ブロック内流路（７）をバイパスして、ヘッド流路（６）へ冷却水を供給するブロックバイパス流路（８）が含まれる。さらに、ウォータポンプ（２）により供給される冷却水をブロックバイパス流路（８）又はブロック内流路（７）へ流通させる第一サーモスタット（１２）を備えている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの暖機がよりいっそう早期に行われ得るエンジンの冷却装置を提供する。
【解決手段】 エンジン冷却システム１００は、冷却媒体を保温しながら貯留するように構成された蓄熱タンク１０６を備えている。蓄熱タンク１０６内に貯留された冷却媒体は、エンジン始動の際に、エンジンブロック１０１に導入される。これにより、エンジン始動の際にエンジンブロック１０１が暖機される。その後、暖機運転終了前に、エンジンブロック１０１から蓄熱タンク１０６に冷却水が排出される。これにより、暖機運転が迅速に行われる。 （もっと読む）

【課題】電動過給機に搭載される回転電機を効率よく冷却可能な冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジン１００と回転電機２１６のロータ２１４とに冷媒（潤滑油を供給する電動オイルポンプ３５４と、電動オイルポンプ３５４を制御するＥＣＵ２５１とが設けられる。ＥＣＵ２５１はエンジン１００の回転数および回転電機２１６の回転数に応じて、電動オイルポンプ３５４がエンジン１００および回転電機２１６に供給する潤滑油の量を制御する。ＥＣＵ２５１はエンジン１００の運転状態および回転電機２１６の運転状態に応じてエンジン１００および回転電機２１６に供給する潤滑油の量を制御するので回転電機２１６を適切に冷却できる。 （もっと読む）

【課題】改質ガスを用いる内燃機関の効率的な冷却の達成。
【解決手段】改質原料を吸熱反応である水蒸気改質によって生成した改質ガスを用いる内燃機関であって、気筒の燃焼室周囲に、改質原料液の蒸発部１２０及び改質原料蒸気の改質部１３０を設け、改質原料の気化熱及び前記水蒸気改質の反応熱を、気筒１０の冷却に用いる。気筒１０の燃焼室周囲に、さらに、気筒の熱によって改質原料液を加熱する液体加熱部１１０を設け、ここで加熱された改質原料液を蒸発部１２０に供給すれば、気筒の冷却効率をさらに高め、かつ蒸発部１２０での原料液の蒸発を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの早期暖機を達成することができるとともに、エンジンの効率的な冷却効果を得ることができるエンジンの冷却装置を提供することを課題とする。
【解決手段】冷却装置は、ウォータポンプ（１）から冷却水が供給される吸気側ウォータジャケット（３）と、排気側ウォータジャケット（４）とを備える。吸気側ウォータジャケット（３）と排気側ウォータジャケット（４）とはＵターン通路（５）を介して接続されている。さらに、吸気側ウォータジャケット（３）と排気側ウォータジャケット（４）は、吸気側ウォータジャケット（３）から分岐して排気側ウォータジャケット（４）へ接続されるバイパス通路（８）によって接続される。このバイパス通路（８）はバイパス弁（９）を備える。シリンダブロックウォータジャケット（７）には、排気側ウォータジャケット（４）から冷却水が供給される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却性能を損なうことなく、より簡易な構成でエンジン冷間時における潤滑油の早期昇温を図り得るエンジンの冷却装置を提供すること。
【解決手段】バイパス通路４内の冷却水の圧力に応じて前記バイパス通路４を開閉するリリーフ弁５と、エンジン１００内に形成され、熱交換器用通路６の出口とウォータポンプ１とに連通し、かつ、サーモスタット３の収容部を有する冷却水の還流室と、を備え、前記熱交換器用通路６の出口と前記ウォータポンプ１との間に、前記サーモスタット３の感温部が位置している。 （もっと読む）